油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種動力裝置，具體涉及一種油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統。
【背景技術】
[0002]現有發動機技術已非常完善，但是仍然主要依賴油氣，污染嚴重，不環保。面對石油能源的日益匱乏，汽車作為一種便利交通工具，日益普遍，發動機作為車的動力來源，主要依賴油氣，已造成嚴重的能源浪費及用油壓力，隨著石油價格的日益上漲，廣大車主開車成本越來越高，出現買車容易，養車難的怪現象。作為汽車的核心部件，發動機的結構、動力提供形式、生產成本、使用成本及損耗等因素，一直是制車廠家多年來在致力研宄的問題，但是，目前的發動機動力系統仍無法做到油氣、壓縮氣體、蒸汽動力三者的完美統一，普遍存在結構復雜，成本高、能耗大、環境污染嚴重等棘手問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有技術中發動機結構形式單一、主要依賴油氣，耗能大、環境污染嚴重等問題，提供一種油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統，該系統發動機無活塞、曲軸，能實現油氣，壓縮氣體，蒸汽等多種動力的集成，并可實現綠色動力，節能環保。
[0004]技術方案:一種油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統，包括氣缸組件，油氣回路，壓縮氣體回路及蒸汽回路，所述氣缸組件包括η個氣缸，所述η多2，每個氣缸內均安裝有蒸汽盤管、端部配有火花塞及壓力傳感器，所述油氣回路為:在每個氣缸一側均設置有油、氣混合氣體進口，每個油、氣混合氣體進口連接一根分支油、氣混合氣體送氣管，在氣缸另一端安裝有單向限壓裝置，單向限壓裝置另一端出氣口經送氣管路連通凸輪葉片式氣動馬達進氣口，所述凸輪葉片式氣動馬達輸出端作為整車動力輸出端；所述壓縮氣體回路為:包括壓縮氣體送氣管路，所述壓縮氣體送氣管路一端作為進氣口連接車載壓縮氣體鋼瓶，壓縮氣體送氣管路另一端作為出氣口連通凸輪葉片式氣動馬達進氣口，在所述壓縮氣體送氣管路上安裝有單向限壓裝置；所述蒸汽回路為:車載水箱出水口經輸水管路連接氣缸組件中第一氣缸進水口，經第一氣缸、第二氣缸….第η氣缸內蒸汽盤管循環后，在第η氣缸蒸汽出口處連接單向限壓裝置，單向限壓裝置排氣口經送氣管路連通活塞式氣動馬達，所述活塞式氣動馬達輸出端連接車載發電機。
[0005]基于上述技術方案，所述單向限壓裝置一端為進氣腔體，另一端為出氣腔體，中部為螺紋導向圈，在進氣腔體處設置進氣口，出氣腔體處設置出氣口，所述進氣腔體與出氣腔體通過螺紋與中部螺紋導向圈連為一體，螺紋導向圈為半封閉結構，所述進氣腔體與出氣腔體在螺紋導向圈缺口處相通，所述進氣腔體內設置一“Τ”型導氣堵頭，所述導氣堵頭端部為一梯形頭，梯形頭配合卡在進氣腔體梯形腔中，梯形頭窄面相鄰進氣口，梯形頭寬面設置一活動導桿，活動導桿上套裝有彈簧，所述彈簧一端與梯形頭連接，另一端與螺紋導向圈內側壁連接，所述活動導桿穿過螺紋導向圈進入出氣腔體，并可在出氣腔體內自由活動。
[0006]基于上述技術方案，所述進氣口為內窄外寬的梯形口。
[0007]基于上述技術方案，所述凸輪葉片式氣動馬達包括馬達腔，馬達腔一端設置進氣口，另一端設置排氣口，在馬達腔中部設置有葉片傳動盤，葉片傳動盤外側圓周均布有若干葉片槽，葉片設置在葉片槽中，所述葉片規格相同，葉片端部與馬達腔內壁契合，所述葉片傳動盤內緣設置為凸輪結構并與氣動馬達輸出軸軸承安裝。
[0008]基于上述技術方案，所述馬達腔位于氣流通道處的內壁與葉片接觸部分設置為弧形面。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型的油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統，通過特殊設計的凸輪葉片式氣動馬達，實現油氣、壓縮氣體、蒸汽動力三者完美的統一。與傳統發動機不同，完全顛覆了傳統發動機的結構形式，無活塞、曲軸，簡化結構，生產成本低。該系統是一種新穎的新能源動力系統，結構緊湊，體積小，重量輕，能源利用率高，現有發動機任何燃料它都可以使用，如果使用壓縮氣體驅動，可以實現綠色動力。缸內燃料爆炸后熱量轉換為蒸汽能，再轉換為電能做功，實現能源的循環利用，屬新能源發動機，緩解了石油的壓力，降低了用車成本，無污染排放物，可以實現綠色動力，經濟價值及社會價值高，經合理推廣實施，有望取代傳統發動機結構。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統結構示意圖；
[0011]圖2是圖1中葉片式氣動馬達結構示意圖；
[0012]圖3是圖2的B-B剖面結構示意圖；
[0013]圖4是葉片式氣動馬達葉片傳動盤結構示意圖；
[0014]圖5是圖1中單向限壓裝置結構示意圖
[0015]圖6是圖5的A-A剖面結構示意圖。
[0016]圖中標號，I為進水口，2為油、氣混合氣體進口，3為氣缸，4為火花塞，5為蒸汽盤管；6為單向限壓裝置，61為進氣腔體，62為螺紋導向圈，63為導向堵頭，64為彈簧，65為出氣腔體，66為單向限壓裝置進氣口，67為單向限壓裝置出氣口； 7為蒸汽出口，8為車載壓縮氣體進口，9為凸輪葉片式氣動馬達，91為葉片傳動盤，92為氣動馬達進氣口，93為氣動馬達出氣口，94為葉片，95為馬達腔，96為弧形面，10為活塞式氣動馬達。
【具體實施方式】
[0017]下面結合【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明，以便更好的理解本新型技術方案。
[0018]實施例1:一種油氣、氣體、蒸汽混合發動機動力系統，包括氣缸組件，油氣回路，壓縮氣體回路及蒸汽回路，所述氣缸組件包括4個氣缸，如圖1所示，每個氣缸3內均安裝有蒸汽盤管5、端部配有火花塞4及壓力傳感器，所述油氣回路為:在每個氣缸一側均設置有油、氣混合氣體進口 2，每個油、氣混合氣體進口 2連接一根分支油、氣混合氣體送氣管，4根分支油、氣混合氣體送氣管在總管上匯總，統一進氣，進氣后再分流進入對應氣缸。在氣缸3另一端安裝有單向限壓裝置6，單向限壓裝置6另一端出氣口經送氣管路連通凸輪葉片式氣動馬達9進氣口，凸輪葉片式氣動馬達9輸出端作為整車動力輸出端；具體為:油氣和空氣經混合壓縮后由油、氣混合氣體進口 2進入氣缸3，當壓力達到限壓值后由壓力傳感器感知后給火花塞4發出點火信號，氣缸內混合氣體爆炸，沖出限壓裝置6，進入凸輪葉片式氣動馬達內部做功，此發動機設置為四缸，以實現動力輸出更加平穩。
[0019]所述壓縮氣體回路為:包括壓縮氣體送氣管路，送氣管路一端為進氣口 8，所述進氣口 8連接車載壓縮氣體鋼瓶，壓縮氣體送氣管路另一端為出氣口，所述出氣口與凸輪葉片式氣動馬達9進氣口連通，在所述壓縮氣體送氣管路上安裝有單向限壓裝置6 ;車載壓縮氣體鋼瓶內壓縮氣體