一種雙層尾氣再循環管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件的技術領域，更具體的說涉及一種具有雙層結構的尾氣再循環管。
【背景技術】
[0002]尾氣再循環管，是指將汽車排氣系統中的一部分尾氣重新引入到發動機的進氣歧管中的一種管件。在市場上，尾氣再循環管一般都是由單層的不銹鋼薄壁管制成。在大批量生產時，不銹鋼材料的用量較大，存在成本高的問題。同時，不銹鋼的比重也較高，存在尾氣再循環管的重量較重的問題。但是現有技術中一般尾氣再循環管的結構或制作工藝沒有有效解決上述問題。例如中國專利授權公告號CN 101832201 B，授權公告日2012年05月02日，發明創造的名稱為一種發動機廢氣再循環管與塑料進氣歧管的連接結構，該專利案公開了一種發動機的廢氣再循環管結構，通過廢氣再循環管、塑料進氣歧管和隔熱套管的結合創新，提高了塑料進氣歧管的可靠性，但是該專利案的隔熱套管與廢氣再循環管之間的空氣層是通過通氣孔與外界進行熱量交換的，通氣孔的熱交換空間較小，散熱效果不明顯，仍然容易使塑料進氣歧管融化或燒蝕，同時廢氣再循環管的結構也沒有創新，存在成本較高的問題。又如中國專利授權公告號CN 203214197 U，授權公告日2013年09月25日，發明創造的名稱為一種發動機廢氣再循環管路連接裝置，該專利公開了一種發動機廢氣再循環管的結構，通過排氣歧管、廢氣引入管和循環進氣口等結構的結合創新，增大了管路的散熱面積，降低了流出廢氣的溫度，避免了熱應力變形對管路的損壞，但是該專利案中的廢氣引入管的柔性段較長，振動幅度大，既存在安全隱患，也使得廢氣引入管的使用壽命較短的問題。再如中國專利授權公告號CN 203906128 U，授權公告日2014年10月29日，發明創造的名稱為一種發動機廢氣再循環管及總成，該專利公開了一種發動機廢氣再循環管的結構，通過波紋管、第一管、第二管、第一法蘭、第二法蘭等結構的結合創新，實現了該發動機廢氣再循環管不與周邊線束相干涉，但是該專利案中的廢氣再循環管只有波紋管、第一管和第二管等三段組成，廢氣再循環管的排布線路的可選性較少，在大型或者復雜的發動機系統中，存在適用范圍較小的問題。本實用新型通過再循環管件的結構及其連接組件的結合創新，提供一種結構簡單，重量輕，連接可靠，密封性能和散熱效果好，裝配效率高，進氣歧管不會融化或燒蝕，使用壽命長，適用范圍廣，在大批量生產時成本低的雙層尾氣再循環管。
【發明內容】
[0003]本實用新型解決現有技術中一般尾氣再循環管的結構沒有有效解決成本高、重量較重和適用范圍狹小的問題，提供一種雙層尾氣再循環管，通過再循環管件的結構及其連接組件的結合創新，實現該雙層尾氣再循環管具有結構簡單，重量輕，連接可靠，密封性能和散熱效果好，裝配效率高，進氣歧管不會融化或燒蝕，使用壽命長，適用范圍廣，在大批量生產時成本低的特點。
[0004]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采取下述技術方案:一種雙層尾氣再循環管，包括再循環管件，其特征在于，所述再循環管件由內層管和防銹外層管通過金屬注射成型工藝制成，內層管的密度比防銹外層管的密度小，所述再循環管件的進氣端設有與排氣系統相連的法蘭I，再循環管件的出氣端設有與進氣歧管相連的法蘭II。
[0005]在制作時，在特定模具中，通過金屬注射成型工藝，將內層管和防銹外層管一體制作成型，形成該再循環管件，然后在再循環管件的兩端分別裝上法蘭I和法蘭II，就制作完成了。法蘭I和法蘭II，可以都通過焊接的方式與再循環管件相固定；也可以在再循環管件的一端形成外翻的折沿邊，一個法蘭套入再循環管件后，再將另一個法蘭焊接在再循環管件的另一端。
[0006]再循環管件，為該雙層尾氣再循環管的主體，通過特定的模具，可以形成平面或立體的線性結構，以適應不同發動機的尾氣再循環系統中；防銹外層管，結構簡單，通常由不銹鋼材料制成，具有良好的強度和防銹能力，仍然保持著現有技術中的再循環管的使用壽命長的特點；內層管，通常由鋁或鋁合金材料制成，其密度要比防銹外層管小，實現該雙層尾氣再循環管的整體重量較輕，而且在大批量生產時，成本也要比防銹外層管低；再循環管件與尾氣再循環系統的法蘭連接結構，裝配方便。
[0007]作為優選，所述進氣歧管設有與再循環管件相適配的接口，所述再循環管件的出氣端設有與接口相適配的隔熱套管，所述隔熱套管的兩端直徑不相同，所述隔熱套管的直徑較大一端設有與法蘭II相適配的外翻沿邊，直徑較大的一端隔熱套管從所述再循環管件的出氣端套入，直徑較下的一端隔熱套管與所述再循環管件的出氣端密封連接，隔熱套管與再循環管件之間形成空氣可以自由進行熱交換的空間。由于再循環管件引入的尾氣的溫度較高，再循環管件的溫度也較高，隔熱套管防止再循環管件與進氣歧管的直接接觸，高溫尾氣與進氣歧管內的由空氣和燃油組成的混合氣混合后，溫度較低，有效避免了進氣歧管的融化或燒蝕；隔熱套管的兩端直徑不相同，實現隔熱套管與再循環管件之間的空間沒有任何障礙物，空氣可以自由進行熱交換，與一般隔熱結構相比，散熱效果更好；外翻沿邊，結構簡單，由直徑較大的一端隔熱管引出，與法蘭II緊密接觸，法蘭II與進氣歧管的接口螺紋連接，安裝方便。
[0008]作為優選，所述隔熱套管為大小頭結構、薄壁圓臺結構或階梯結構等。大小頭結構、薄壁圓臺結構或階梯結構的隔熱套管，具有結構簡單的特點。
[0009]作為優選，直徑較小一端的所述隔熱套管與所述再循環管件的出氣端通過螺紋連接或焊接相連。隔熱套管與再循環管件分體制作，螺紋連接或焊接的組裝方式較為方便。
[0010]作為優選，所述隔熱套管與再循環管件為一體結構。該結構省去了隔熱套管與再循環管件的組裝工藝，提高裝配效率，在大批量的生產制作時，有效降低成本。
[0011]作為優選，所述隔熱套管的外翻沿邊與法蘭II以及外翻沿邊與進氣歧管之間均設有密封墊圈。該結構提高雙層尾氣再循環管的連接密封性能。
[0012]作為優選，所述再循環管件由至少一段波紋管和至少一段直管組成。由于再循環管件的溫度較高，容易變形，波紋管用于吸收位移的變化；同時，波紋管具有一定的彈性，也減少再循環管件的振動，延長再循環管件的使用壽命；在排氣系統與進氣歧管之間布置再循環管比較容易時，由一段波紋管和一段直管組成的再循環管件就能滿足設計要求；由多段波紋管和多段直管交替連接而成的再循環管件，通過模具中金屬液的流道的改變，每兩段相鄰的管件之間都具有360度全方向的排布方式，在布置再循環管比較困難時也能滿足設計要求，應用非常廣泛。
[0013]作為優選，所述雙層尾氣再循環管還包括至少一個支架，所述支架為與直管相適配的不封閉的圓環結構，所述圓環結構的一端引出左延長部，另一端引出右延長部，所述左延長部設有左安裝孔，左延長部的兩側均設有與右延長部相連的折彎長條。支架，用于加強雙層尾氣再循環管的固定，通過左安裝孔固定在發動機的管路系統中；由圓環結構、左延長部、右延長部以及折彎長條組成的支架，均可以從一塊板件中通過鈑金折彎工藝制作成型，與一般的固定支架相比，材料成本和制作成本較低。
[0014]作為優選，所述右延長部設有與左安裝孔相適配的右安裝孔。該結構使得折彎長條作為預固定件使用，通過右安裝孔與左安裝孔的配合以及折彎長條的作用，提高了支架的固定可靠性。
[0015]作為優選，所述圓環結構內設有與直管相適配的墊圈。墊圈，結構簡單，避免支架與直管剛性接觸，防止直管破損，延長直管的使用壽命。
[0016]由于采取上述的技術方案，本實用新型提供的一種雙層尾氣再循環管具有這樣的有益效果:通過再循環管件的結構及其連接組件的結合創新，提供一種結構簡單，重量輕，連接可