一種安裝支架、發動機系統和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程領域,尤其涉及一種安裝支架、發動機系統和車輛。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發展,發動機的制造技術有了較大的進步,相應地,現有設備對于發動機的動力性能和可靠性的要求也越來越高。現有車輛的發動機系統包括:增壓器執行器、安裝支架和增壓器,其中,安裝支架主要用來連接增壓器執行器和增壓器,安裝支架的具體結構如圖1所示,包括:相互連接的第一連接板31’和第二連接板32’,其中,增壓器執行器的拉桿穿設于第一連接板31’上開設的第一通孔36’,第一連接板31’與增壓器執行器相連接,第二連接板32’與增壓器相連接。可以看出,現有的安裝支架的剛度較小,相應地,安裝支架的約束模態值也較小,故其約束模態值可能正好處于發動機主激勵頻率的范圍內,此時安裝支架很可能會與發動機產生共振,安裝支架的振幅明顯提高,從而導致安裝支架的斷裂,進而使與安裝支架相連的增壓器執行器失效,導致發動機的增壓過程無法正常進行,最終影響到發動機的整機動力性能。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供一種安裝支架、發動機系統和車輛,旨在解決現有安裝支架因剛度不足容易與發動機產生共振的問題。
[0004]一方面,本實用新型提供了一種安裝支架,用于連接增壓器執行器和增壓器,該安裝支架包括:呈夾角連接的第一連接板和第二連接板。以及第三連接板;其中:第三連接板分別與第一連接板和第二連接板相連接。
[0005]進一步地,上述安裝支架中,第三連接板分別與第一連接板的側壁和第二連接板的側壁相連接。
[0006]進一步地,上述安裝支架還包括:第四連接板,第四連接板分別與第二連接板的側壁和第三連接板的側壁相連接。
[0007]進一步地,上述安裝支架還包括:加強筋,該加強筋設置于第一連接板和第二連接板的連接處。
[0008]進一步地,上述安裝支架中,第一連接板上設置有用于增壓器執行器拉桿穿過的第一通孔。
[0009]進一步地,上述安裝支架中,第一連接板上還設置有多個第二通孔,第二通孔沿第一通孔的中心均勻布置;或者,第三連接板與第四連接板一體成型。
[0010]本實用新型提供了一種安裝支架,用于連接增壓器執行器和增壓器,該安裝支架包括:呈夾角連接的第一連接板和第二連接板,以及第三連接板;其中:第三連接板分別與第一連接板和第二連接板相連接。由于第一連接板和第二連接板之間增加了第三連接板,第三連接板可以對第一連接板和第二連接板起到一定的支撐作用,有利于增強安裝支架整體的剛度,相應地,安裝支架的約束模態值將會提高,進而使安裝支架的約束模態值有效地避開發動機主激勵頻率的范圍,此時安裝支架將無法與發動機產生共振,故安裝支架也不會因為長期共振而斷裂,與安裝支架相連的增壓器執行器將不會失效,整個發動機系統得以很好地運轉,發動機的整機動力性能處于較佳的狀態。
[0011]另一方面,本實用新型還提供了一種發動機系統,包括:增壓器執行器、增壓器和上述安裝支架,其中:安裝支架的第一連接板與增壓器執行器相連接,安裝支架的第二連接板與增壓器相連接。
[0012]進一步地,上述發動機系統中,安裝支架的第一連接板與增壓器執行器為焊接和/或安裝支架的第二連接板與增壓器為螺栓連接。
[0013]由于安裝支架具有上述技術效果,故設置有上述安裝支架的發動機系統也具有相應的技術效果。
[0014]再一方面,本實用新型還提供了一種車輛,該車輛上設置有上述發動機系統。
[0015]由于發動機系統具有上述技術效果,故設置有上述發動機系統的車輛也具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為相關技術提供的安裝支架的結構示意圖;
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的安裝支架的結構示意圖;
[0018]圖3為本實用新型實施例提供的發動機系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合說明書附圖,對本實用新型實施例提供的安裝支架、發動機系統和車輛的【具體實施方式】進行說明。
[0020]安裝支架實施例:
[0021]參見圖2,圖中示出了本實用新型實施例提供的安裝支架的一種優選結構。如圖2所示,本實施例包括:呈夾角連接的第一連接板31和第二連接板32,以及第三連接板33,第三連接板33分別與第一連接板31和第二連接板32相連接。本實施例中,第一連接板31和第二連接板32可以由一塊鋼板經沖壓彎折而形成,當然,第一連接板31和第二連接板32也可以分別成型,然后通過焊接或者其他的連接方式連接在一起。具體實施時,第三連接板33分別與第一連接板31和第二連接板32之間可以采用焊接的連接方式,當然,第三連接板33與第一連接板31和第二連接板32之間也可以其他的連接方式,本實施例對此不做任何限定。
[0022]需要說明的是,具體實施時,第一連接板31和第二連接板32之間的夾角的取值范圍可以根據實際情況來確定,本實施例對此不做任何限定。
[0023]如圖3所示。本實施例可以用于連接增壓器執行器I和增壓器2。本實施例中,由于第一連接板31與第二連接板32之間增加了第三連接板33,第三連接板33可以對第一連接板31和第二連接板32起到一定的支撐作用,有利于增強安裝支架整體的剛度,相應地,安裝支架的約束模態值將會隨著剛度的增加而增加,進而使安裝支架的約束模態值有效地避開發動機主激勵頻率的范圍,此時安裝支架將無法與發動機產生共振,故安裝支架也不會因為長期共振而產生斷裂,進而與安裝支架相連的增壓器執行器I也不會失效,整個發動機系統得以很好地運轉,發動機的整機動力性能將一直處于較佳的狀態。舉例來說,安裝支架初始的約束模態值為184Hz,而發動機的主激勵頻率的范圍正好囊括了 184Hz這個值,此時現有的安裝支架很可能與發動機產生共振,而本實施例中,由于增設了第三連接板33,使安裝支架的約束模態值得以提高,經過試驗,模態值可以從184Hz提高到684Hz,而684Hz并不處于發動機的主激勵頻率的范圍內,故安裝支架難以與發動機產生共振,最終保證了整個發動機系統的良好運轉。
[0024]本實施例中,第三連接板33可以分別與第一連接板31的側壁和第二連接板32的側壁相連接。當然,第三連接板33也可以設置于第一連接板31與第二連接板32的連接處,即分別與第一連接板31與第二連接板32的外壁相連接,同樣可以起到增加安裝支架整體剛度的目的,具體實施時,第三連接板33的具體位置可以根據實際情況確定,本實施例對此不做任何限定。
[0025]進一步地,本實施例還可以