車用cng系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用CNG系統。
【背景技術】
[0002]汽車用天然氣的主要成分是甲烷，其余為乙烷、丙烷、丁烷及少量其他物質，其特點與液化石油氣類似，熱值高、抗爆性能好、著火溫度高。另外，還有混合氣發火界限高，適于稀燃的性能。由于壓縮天然氣(CNG)在汽車上與空氣混合時同為氣態，與汽油、柴油相比，混合氣更均勻，燃燒也更完全。因此，天然氣汽車比使用普通燃料(如汽油或柴油)汽車的一氧化碳排放量要低得多。
[0003]然而使用天然氣作為汽車燃料也存在問題:其一、天然氣汽車的甲烷排放量增加，甲烷是一種溫室氣體，它對大氣的加熱潛力比二氧化碳高30倍之多；其二，天然氣加氣站尚未普及，且天然氣耐燃性相比汽油、柴油要差，單純用天然氣做為燃料不足以支持長途行駛。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種車用CNG系統，用來與燃油系統共同使用，可以根據不同駕駛狀況選擇不同驅動方式，達到節能減排、降低成本，提高汽車使用壽命等優點。
[0005]本實用新型采用的技術方案是:車用CNG系統，包括儲氣單元、供氣單元以及控制單元；所述儲氣單元用于儲存經高壓壓縮后的天然氣，其進氣口連接外設的氣源，其出氣口連接供氣單元后為發動機用于提供車行動力；所述控制單元用于采集發動機主軸轉速傳感器信號和氧傳感器信號，控制前述供氣單元為發動機供氣量的大小。
[0006]儲氣單元用于存放高壓壓縮的天然氣，供氣單元接收儲氣單元中的天然氣并進行減壓后輸入發動機，既而為行車提供動力，通過設置控制單元，可以根據行駛的具體情況對CNG系統做出實時控制，從而可以很方便的對油氣控燃比進行精確控制，使發動機能夠平穩切換燃料，達到節能減排、降低成本，提高汽車使用壽命的目的。
[0007]進一步的，所述控制單元包括燃氣ECU、轉換開關、高壓電磁閥、壓力表和壓差傳感器，所述高壓電磁閥通過轉換開關連接燃氣ECU的輸出端子并受燃氣ECU控制工作；所述儲氣單元包括氣瓶、氣瓶閥和充氣閥，所述氣瓶通過氣瓶閥連接外設的氣源，所述充氣閥為三通閥，充氣狀態，氣瓶與其原相連通，工作狀態，氣瓶通過高壓管路與前述高壓電磁閥連通；所述供氣單元包括減壓器和噴射裝置，所述高壓電磁閥的出氣口經過減壓器連通噴射裝置；所述壓力表和壓差傳感器均設置在高壓電磁閥與減壓器之間的連接管路上。
[0008]進一步的，所述供氣單元還設有低壓過濾器，低壓過濾器設置在減壓閥與噴射裝置之間。
[0009]設置低壓過濾器是為了過濾天然氣中的雜質，過濾后的天然氣雜質少更，便于充分燃燒，而且對于發動機而言，傷害性小，有利于延長發動機的使用壽命。
[0010]進一步的，所述供氣單元的噴射裝置采用順序噴射噴嘴。順序噴射噴嘴是現有成熟產品，有助于擴大噴射的范圍以及提高噴射均勻度，更有利于充分燃燒燃料。
[0011]進一步的，所述控制單元還包括點火提前器，該點火提前器包括曲軸位置傳感器和信號放大器，燃氣ECU通過線束與信號放大器連接，信號放大器與車輛的曲軸位置傳感器連接，所述的點火提前器與車輛電瓶連接，由車輛電瓶提供工作電能。由于天然氣的化學性質較穩定，燃燒速度比汽油略低爆發壓力比汽油小，若不改變原發動機點火提前角，在使用天然氣時會出現燃料始點滯后，汽缸壓力升高率低，燃燒溫度低，傳熱損失增多，排溫增高，熱效率降低等問題。因此為提高天然氣的熱效率和后燃，點火提前角相對汽油必須增加8-15度。
[0012]進一步的，還設有安全單元，所述安全單元包括在氣瓶處安裝的防止燃氣泄漏的報警裝置。天然氣的燃點為640°C -680°C,比汽油的燃點340°C _350°C高了近一倍，所以不易燃燒；只要聚集濃度達不到5%-15%，它也不會燃燒；天然氣和正常空氣相比，其比重為0.68:1，故不易聚集，泄漏后易于飄逸；應用于汽車后，天然氣在密閉的缸體和管道中運行，只要密封閥門和墊片質量良好，一般不會出現泄漏問題。
[0013]本實用新型的有益效果是:與汽油相比，燃料成本可節約30%以上，與汽油價格相比，天然氣的價格更穩定。天然氣系統維護成本較低。可延長發動機壽命。天然氣容易擴散，以氣態進入發動機，在發動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈；可以提高熱循環效率，加快燃燒速度，充分利用燃燒熱能；同時CNG辛烷值高，抗暴性能好，使用時不需要添加抗暴劑，不會稀釋潤滑油，因而使發動機氣缸內的零件磨損大大減少，使發動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。燃油系統不會產生積碳，減少機械磨損，延長發動機的大修時間，所有這些都會降低汽車的保養和運行費用，從而提高汽車使用的經濟性。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為了更好地理解本實用新型，下面結合實例進一步闡明本實用新型的內容，但本實用新型的內容不僅僅局限于下面的實施例。
[0016]本實用新型包括儲氣單元、供氣單元以及控制單元；所述儲氣單元用于儲存經高壓壓縮后的天然氣，其進氣口連接外設的氣源，其出氣口連接供氣單元后為發動機用于提供車行動力；所述控制單元用于采集發動機主軸轉速傳感器信號和氧傳感器信號，控制前述供氣單元為發動機供氣量的大小。
[0017]儲氣單元用于存放高壓壓縮的天然氣，供氣單元接收儲氣單元中的天然氣并進行減壓后輸入發動機，既而為行車提供動力，通過設置控制單元，可以根據行駛的具體情況對CNG系統做出實時控制，從而可以很方便的對油氣控燃比進行精確控制，使發動機能夠平穩切換燃料，達到節能減排、降低成本，提高汽車使用壽