一種分體式噴油器體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于噴油器，具體涉及一種適用于車用壓燃式發動機共軌噴射系統的噴油器。
【背景技術】
[0002]電控高壓共軌噴油器在商用中、重型車用柴油發動機中有著廣泛的應用。電控高壓共軌噴油器通常采用典型的液壓伺服驅動系統，其主要包括執行器、控制閥和節流孔板等零部件。
[0003]一般地，控制閥被設計布置于節流孔板的上部，例如一種典型的結構便是在節流孔板的上端面處加工錐形面，以配合球狀零件實現閥的功能；節流孔板的下端面通常有高壓密封的需求，以防止高壓油從此端面泄漏至噴油器內的低壓油腔中。為達成此高壓密封需求，現有的結構主要是采用了一個孔板壓緊件。該孔板壓緊件帶有外螺紋，和噴油器體內壁的螺紋相配合，從而以螺紋連接后所形成的軸向力來滿足節流孔板下端面的高壓密封需求。
[0004]執行器主要有壓電式和螺線管式兩種，且在中、重型車領域以螺線管式執行器為主。螺線管式執行器的結構包括電磁鐵鐵芯、電磁鐵限位芯、銜鐵、銜鐵桿等；其中電磁鐵鐵芯環繞布置于電磁鐵限位芯的外部，而電磁鐵限位芯通常是一種帶盲孔的結構，且銜鐵桿的上端部通常伸入到該盲孔之中。銜鐵桿和銜鐵相配合形成電磁鐵偶件；此外，銜鐵桿還需要和另一個帶孔零件相配合形成控制閥偶件。對銜鐵桿給出如下定義，以銜鐵桿與銜鐵的配合處為分界，在該配合處以上稱為銜鐵桿上部，反之稱為銜鐵桿下部。那么，現有的控制閥偶件結構主要有兩種:第一種是將孔板壓緊件加工貫通式的中孔，以此中孔和銜鐵桿的下部配合，從而構成控制閥偶件；第二種是以電磁鐵限位芯的盲孔和銜鐵桿的上部配合，從而構成控制閥偶件。
[0005]孔板壓緊件對零件材料的韌性、硬度、切削加工性能和對零件加工的尺寸公差及形位公差都有較高要求，其中重要的如孔板壓緊件端面與中軸線的垂直度公差；尤其在現有的第一種控制閥偶件結構中，孔板壓緊件的中孔還要求有高耐磨性，因而除了淬火，還涉及滲碳工藝的嚴格控制。
[0006]在現有的第二種控制閥偶件結構中，電磁鐵限位芯也對零件材料、加工公差有較高要求，特別是電磁鐵限位芯的中軸線和孔板壓緊件的中軸線的同軸度；而且相對于現有的第一種控制閥偶件結構的孔板壓緊件的貫通式中孔而言，第二種控制閥偶件結構的滲碳等工藝需求被轉移到電磁鐵限位芯的盲孔中，使得操作難度更高。
[0007]現有的兩種控制閥偶件結構所面對的棘手的問題是:一方面，孔板壓緊件和電磁鐵限位芯要滿足上文提及的零件材料、加工公差和工藝的要求；而另一方面，由于孔板壓緊件和電磁鐵限位芯的外徑受限于噴油器體的內徑，故而孔板壓緊件和電磁鐵限位芯的較小的零件外形尺寸提高了工裝的難度。
[0008]另外，在噴油器體中通常需要通過鉆孔來布置低壓油道，這些油道具有細小狹長的特征，加大了鉆孔的難度，比如鉆頭容易斷裂。
【發明內容】
[0009]本實用新型的目的在于提供一種分體式噴油器體，以精簡噴油器的內部結構，提高噴油器的可靠性、降低制造加工成本、提高生產效率。
[0010]為了解決以上技術問題，本實用新型采用的具體技術方案如下:
[0011]一種分體式噴油器體，包括噴油器上體(6)、噴油器下體(7)，其特征在于:噴油器上體(6)和噴油器下體(7)為可拆卸的密封連接；
[0012]在所述噴油器上體(6)的內部加工有凹端面一(13)、凹端面二(18)，且在凹端面一(13)和凹端面二(18)之間加工了軸向的貫通孔(12);所述貫通孔(12)與銜鐵桿(3)的下部配合實現控制閥偶件的功能；
[0013]在噴油器上體(6)內的凹端面一(13)和凹端面二(18)之間加工了貫通式的回油孔(11);噴油器上體(6)中加工有低壓油道一(26);噴油器下體(7)中加工有低壓油道二(27);低壓油道一(26)和低壓油道二(27)都與低壓油腔(29)相連通；
[0014]所述噴油器上體(6)內的凹端面二(18)與節流孔板(5)的上端面之間為緊密接觸連接；所述節流孔板(5)的下端面與噴油器下體(7)之間為具有高壓密封功能的緊密連接。
[0015]所述的可拆卸的密封連接為:噴油器上體(6)和噴油器下體(7)分別加工有螺紋-(15)和螺紋二(19)，螺紋一(15)和螺紋二( 19)相配合，通過O型圈(8)來滿足低壓密封要求，防止低壓燃油從螺紋一(15)和螺紋二( 19)處泄漏到噴油器之外；用于安裝O型圈
(8)的凹槽(16)位于噴油器上體(6)中或位于噴油器下體(7)中。
[0016]所述回油孔(11)的中軸線和噴油器上體(6)的中軸線平行；所述回油孔(11)可以是一個，也可以是多個；當回油孔(11)的個數為兩個時，回油孔(11)對稱分布于噴油器上體(6)的中軸線的兩側；當回油孔(11)的個數為三個及以上時，回油孔(11)均勻分布于噴油器上體(6)的中軸線的周圍。
[0017]所述具有高壓密封功能的緊密連接的第一種方式為:所述節流孔板(5)的下端面和噴油器下體(7)的端面(20)之間為緊密接觸連接；噴油器上體(6)的螺紋一(15)和噴油器下體(7)的螺紋二(19)在裝配后形成軸向力，此軸向力滿足節流孔板(5)的下端面與噴油器下體(7)的端面(20)之間的高壓密封要求。
[0018]所述具有高壓密封功能的緊密連接的第二種方式為:所述噴油器下體(7)加工了凹端面三(22);節流孔板(5)的下端面和噴油器下體(7)的凹端面三(22)之間為緊密接觸連接；噴油器上體(6)的螺紋一(15)和噴油器下體(7)的螺紋二(19)在裝配后形成軸向力，此軸向力滿足節流孔板(5)的下端面與噴油器下體(7)的凹端面三(22)之間的高壓密封要求。
[0019]所述具有高壓密封功能的緊密連接的第三種方式為:所述節流孔板(5)的下端面和過渡零件一(23)的上端面之間為緊密接觸連接；過渡零件一(23)的下端面和噴油器下體(7)的端面(20)之間為緊密接觸連接；噴油器上體(6)的螺紋一(15)和噴油器下體(7)的螺紋二(19)在裝配后形成軸向力，此軸向力滿足節流孔板(5)的下端面與過渡零件一
(23)的上端面之間的高壓密封要求、過渡零件一(23)的下端面和噴油器下體(7)的端面
[20]之間的高壓密封要求。
[0020]所述具有高壓密封功能的緊密連接的第四種方式為:所述噴油器下體(7)加工了凹端面三(22);節流孔板(5)的下端面和帶有臺肩特征的過渡零件二(24)的上端面之間為緊密接觸連接；過渡零件二(24)的臺肩面和噴油器下體(7)的端面(20)之間為緊密接觸連接；噴油器上體(6)的螺紋一(15)和噴油器下體(7)的螺紋二(19)在裝配后形成軸向力，此軸向力滿足節流孔板(5)的下端面與過渡零件二(24)的上端面之間的高壓密封要求、過渡零件二(24)的臺肩面和噴油器下體(7)的端面(20)之間的高壓密封要求。
[0021]所述具有高壓密封功能的緊密連接的第五種方式為:所述噴油器下體(7)加工了凹端面三(22);節流孔板(5)的下端面和過渡零件三(25)的上端面之間為緊密接觸連接。過渡零件三(25)的下端面和噴油器下體(7)的凹端面三(22)之間為緊密接觸連接。噴油器上體(6)的螺紋一(15)和噴油器下體(7)的螺紋二(19)在裝配后形成軸向力，此軸向力滿足節流孔板(5)的下端面與過渡零件三(25)的上端面之間的高壓密