供油泵以及具有這種供油泵的柴油機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機用供油泵以及具有這種供油泵的柴油機。
【背景技術】
[0002]在當前的柴油機中，燃油通過高壓供油泵被加壓并且然后被泵送到高壓共軌中，從所述高壓共軌，加壓后的燃油受控地噴射到發動機的氣缸中。大體上，高壓供油泵為柱塞泵的形式，這種柱塞泵主要包括殼體、在殼體內安裝的柱塞套、以及在柱塞套內能夠滑動地安裝的柱塞。在殼體內能夠旋轉地安裝有凸輪，該凸輪由發動機驅動。供油通道在柱塞套內形成，從而該供油通道與輸入閥座流體連通。凸輪用于驅動柱塞，從而使得柱塞在柱塞套內往復移動，以使得燃油能夠被吸入到柱塞套內，在柱塞套內被加壓并從柱塞套排出。
[0003]為了實現足夠的潤滑，潤滑油被充注到殼體的接收有凸輪以及至少一部分柱塞的容腔內。然而，在柱塞高速往復運動時燃油有可能泄漏到充滿潤滑油的容腔內。如果這種情況出現的話，則潤滑油的品質有可能受到負面影響。此外，潤滑油也有可能沿著柱塞被帶到柱塞套中，從而與燃油混合。在這種情況中，燃油的品質降級，從而柴油機的效率負面地受到影響。
[0004]為了防止以上提到的燃油與潤滑油混合的不利情況出現，通常在柱塞套的朝向凸輪的端部處安裝有柱塞密封環。這種柱塞密封環與柱塞的外表面直接接觸，用于防止燃油與潤滑油混合。為了固定柱塞密封環，通常會在柱塞套的端部中依次安裝墊圈以及C形擋環。墊圈與柱塞密封環端接觸，而C形擋環抵壓著墊圈固定，防止掉落而與凸輪接觸。為了固定接收C形擋環，在柱塞套的端部的內表面上加工有圓弧形的周向凹槽。通常，柱塞密封環可以稍微壓縮且在未組裝時被制造成其直徑稍微大于在組裝時將裝入的柱塞套的端部的內徑。但是，上述圓弧形的周向凹槽的存在會導致在柱塞套的端部的內表面上具有尖銳的邊緣，這樣當組裝柱塞密封環時，由于柱塞密封環的外表面與端部的內表面緊密接觸，該尖銳的邊緣有可能造成柱塞密封環的破損。而當柱塞密封環已經塞入到柱塞套的端部中后，從外部無法檢測到這種破損，因而導致供油泵在后期運行時燃油與潤滑油不利地混合。
[0005]因此，迫切需要采取措施盡量避免在組裝的過程中柱塞密封環受損。
【實用新型內容】
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提出了一種改進的柱塞密封環固定措施，根據該措施，避免了柱塞密封環在塞入柱塞套的端部過程中受到任何尖銳邊緣的破壞。
[0007]根據本實用新型的一個方面，提供了一種供油泵，所述供油泵包括:
[0008]殼體，其限定充有潤滑油的容腔；
[0009]在所述殼體內固定的柱塞套；
[0010]在所述柱塞套內適于移動地安裝的柱塞；以及
[0011]位于所述殼體的容腔內且適于驅動所述柱塞往復移動的凸輪，其特征在于，在所述柱塞套的靠近凸輪的端部上形成有周壁，在所述周壁限定的空間內固定有用于隔離潤滑油的柱塞密封環，止擋圈以受壓的狀態抵于所述柱塞密封環與所述周壁的遠端之間，將所述柱塞密封環軸向固定就位，所述周壁具有在將所述柱塞密封環和/或所述止擋圈裝入所述空間內時與它們接觸的平滑的且無任何尖銳結構的內表面。在本實用新型的說明書中，周壁的遠端指的是周壁的靠近凸輪的那端、即遠離柱塞的壓縮燃油的端部的那端。
[0012]可選地，所述周壁的內表面包括與所述柱塞密封環接觸的第一內表面以及形成于所述周壁的遠端與所述第一內表面之間平滑過渡的第二內表面，所述止擋圈接觸所述第二內表面。
[0013]因此，上述平滑過渡的第二內表面使得在組裝柱塞密封環的過程中，當將柱塞密封環塞入到周壁中時，不會有任何尖銳的邊沿造成柱塞密封環的破損，因而確保了組裝后的柱塞密封環的密封性能，防止供油泵運行過程中燃油與潤滑油混合現象的出現，提高了工作可靠性。
[0014]可選地，所述周壁的遠端為自所述周壁徑向向內伸出的凸緣，所述凸緣所限定的內徑大于所述第一內表面所限定的內徑。這樣，可以確保在非組裝時體積略大的柱塞密封環能夠順利地塞入到柱塞套的周壁所限定的空間內。
[0015]可選地，所述周壁的第二內表面具有在所述柱塞密封環塞入時同其首先接觸部位與所述第一和第二內表面的過渡邊沿之間平滑且無尖銳邊沿的結構。
[0016]可選地，在所述凸緣與所述第二內表面之間形成有周向凹槽，所述周向凹槽同所述第二內表面的交界邊沿所限定的內徑大于所述凸緣所限定的內徑。
[0017]可選地，所述第二內表面為錐形表面，且所述止擋圈具有與所述第二內表面錐度相同的外接觸表面。
[0018]可選地，所述止擋圈由彈簧鋼片沖壓而成。
[0019]可選地，所述止擋圈圍繞圓周開設有多個槽。這樣，確保止擋圈在越過周壁的遠端凸緣時可以首先徑向壓縮、然后再徑向膨脹，從而在固定就位時為柱塞密封環提供足夠的軸向壓力。
[0020]可選地，所述周壁的凸緣被倒角或圓角化處理，防止與柱塞密封環接觸時弄破柱塞密封環。
[0021]可選地，所述第一內表面與所述第二內表面之間的過渡部位被倒角或圓角化處理。
[0022]根據本實用新型的另一個方面，還提供了一種具有上述供油泵的柴油機。
[0023]采用本實用新型的上述技術方案，省略了用于固定柱塞密封環的部件數量，簡化了組裝步驟、同時也相應地降低了供油泵后期的維護成本；另外，也減少了柱塞密封環在塞入過程中受損的可能性，提高了密封可靠性。
【附圖說明】
[0024]為了提供本實用新型的進一步解釋，附圖作為說明書的一部分示出了本實用新型的優選實施例，并且各附圖被用于與說明書一起解釋本實用新型的原理。在各附圖中:
[0025]圖1示意性示出了根據本實用新型實施例的供油泵的局部剖視圖；
[0026]圖2示意性示出了如圖1所示的供油泵的柱塞套的端部放大圖；
[0027]圖3示意性示出了本實用新型中所采用的一種止擋圈的實施例的立體圖；并且
[0028]圖4a和圖4b示意性示出了如圖3所示的虛線圈100的放大剖視圖，分別表示了供油泵安裝有本實用新型的止擋圈之前和之后的情況。
【具體實施方式】
[0029]在各附圖中，相同的部件由相同的附圖標記表示。
[0030]圖1示意性示出了柴油機中所采用的供油泵、尤其柱塞泵的局部剖視圖。該柱塞泵包括殼體10、在所述殼體10上固定的柱塞套I以及在柱塞套I的柱塞孔Ib內可以滑動地安裝的柱塞2。如圖1所示，輸入閥座3、輸入閥芯6、輸出閥座4、輸出閥芯8以及出油接頭5依次在柱塞套I內安裝。
[0031]供油通道Ia在柱塞套I內形成，從而來自柴油機的(未示出的)油路的燃油可以被供入到柱塞泵內、尤其被供入到柱塞泵的柱塞套I內。柱塞套I形成有用于接收柱塞2的柱塞孔Ib以及用于接收輸入閥座3、輸入閥芯6、輸出閥座4、輸出閥芯8以及出油接頭5的容室lc。在這些部件被組裝到柱塞孔Ib和容室Ic內之前，供油通道la、柱塞孔Ib和容室Ic彼此相互連通。
[0032]在柱塞泵殼體10內部能夠旋轉地安裝有凸輪(未示出)。在圖1中，凸輪可以位于柱塞套I的下方。凸輪可以由柴油機的輸出軸驅動旋轉。凸輪操作性連接至柱塞2，從而柱塞2可以由凸輪的旋轉被驅動以在柱塞孔Ib內往復移動。為了提供足夠的潤滑，柱塞泵殼體10內部充有潤滑油50。
[0033]為了防止燃油與潤滑油50在柱塞泵運行的過程中發生混合，在柱塞套I的靠近潤滑油50或凸輪的端部40處安裝有柱塞密封環20。端部40在本實用新型的上下文中可以稱為遠端，即為靠近凸輪的那端或遠離柱塞的壓縮燃油的端部的那端。如圖2所示，該端部40為中空的結構，該中空的結構與柱塞套I的柱塞孔Ib連通。在所述端部40中依次從上到下容納有柱塞密封環20以及用于固定該柱塞密封環20的止擋圈30。止擋圈30由金屬制成，例如由彈簧鋼片沖壓而成。柱塞密封環20可以根據現有技術構造。但是，與現有技術不同的是，在本實用新型