一種帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的進氣系統如同人類的呼吸系統一樣，是維持汽車生命最基本的需求。空濾器進氣管俗稱引氣管，其結構和方式也是花樣百出，主要是根據空濾器的布置位置和整車的布置空間來決定。空濾器進氣管口的換氣位置決定了空濾器濾芯的壽命的長短，也就決定了汽車空濾器濾芯的保養周期的長短。空濾器進氣管不僅是將外界的空氣引入到空濾器的作用，同時在進氣管上集成一些消音結構和元件能很好的解決了汽車的進氣噪音問題。
[0003]每款新開發的汽車都會存在著進氣噪聲問題，解決進氣噪聲問題的方法有很多，但主要受到空間布置和價格成本的限制，設計過程中會對各種方式的效果和成本進行對比核算，尋找最合理簡潔靈活的方式來達到要求。汽車的進氣噪音主要體現在進氣管進氣口噪音和駕駛室里的噪音，進氣口噪音主要是通過增加諧振腔、1/4波長管、增大擴容比等方式進行調節，而駕駛室噪音主要是由輻射噪音和振動噪音傳遞，可以采用對結構內外多加加強筋、結構盡可能避免大平面、增加壁厚和橡膠減震墊的方式等進行調節。
[0004]現有技術中的諧振腔與進氣管為獨立的兩個零部件，諧振腔的空間利用率低，而且所需的安裝空間較大，使得布置位置受到限制；同時，為防止漏氣及雨水、灰塵等的進入，在諧振腔和進氣管的連接處需要設計密封裝置，結構復雜，生產成本高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構及汽車，解決了汽車的進氣噪音問題，消除了進氣噪聲所體現的頻率的波峰，很好的避免了對空濾器本體的更改，優化了進氣系統零部件的工藝和工裝成本。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構，包括:
[0007]進氣管本體以及設置于所述進氣管本體的管壁上，且與所述進氣管本體分別貫通連接的第一諧振腔和第二諧振腔；其中，
[0008]所述第一諧振腔靠近所述進氣管本體的進氣口設置，所述第二諧振腔靠近所述進氣管本體的出氣口設置；
[0009]所述第一諧振腔和所述進氣管本體采用吹塑成型集成一體結構，所述第二諧振腔與所述進氣管本體通過鉚釘密封連接；所述進氣管本體的管壁上設有向外延伸且與進氣管本體貫通的插管及鉚釘安裝槽，所述第二諧振腔上設有與所述插管配合的插口及與所述鉚釘安裝槽配合的鉚釘安裝孔，所述插管插入所述插口，所述鉚釘依次穿過所述鉚釘安裝孔和所述鉚釘安裝槽，密封連接所述第二諧振腔與所述進氣管本體。
[0010]其中，所述第二諧振腔與所述進氣管本體之間通過四個鉚釘密封連接，所述進氣管本體的管壁上設有四個所述鉚釘安裝槽，所述第二諧振腔上設有四個所述鉚釘安裝孔。
[0011]其中，所述鉚釘為開口型扁圓頭抽芯鉚釘。
[0012]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構。
[0013]其中，所述汽車空濾器進氣管結構的進氣管本體的出氣口與汽車空濾器進氣口插接，所述進氣管本體的進氣口通過板簧螺母固定在汽車水箱的橫梁上。
[0014]其中，所述板簧螺母為B型板簧螺母，且通過相對設置的兩個B型板簧螺母固定所述進氣管本體。
[0015]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0016]本實用新型實施例的帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構及汽車中，通過在進氣管本體的管壁上設置第一諧振腔和第二諧振腔的方式來消減進氣噪音；且第一諧振腔和進氣管本體集成為一體，結構簡單靈活，有效的利用了整車機艙的布置空間，第二諧振腔簡易組裝在進氣管本體上并采用鉚釘固定；同時諧振腔的位置可根據周邊空間和外觀需求進行隨意調整，既能充分避免與周邊零件產生干涉，同時又能滿足一定外觀造型的要求，且由于第一諧振腔和第二諧振腔為分開設置，修改時也可以單獨修改任一諧振腔，降低了產品的維修成本，又能縮短更改周期，更快的滿足生產需求。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實用新型實施例的帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構的結構示意圖 ，
[0018]圖2表示本實用新型實施例的帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構的結構示意圖-* *
[0019]圖3表示本實用新型實施例的帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構的第二諧振腔的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1-進氣管本體；2-第一諧振腔；3-第二諧振腔；4-進氣P ；5-出氣P ;6_鉚釘；7-插管；8-鉚釘安裝槽；9-插口 ； 10-鉚釘安裝孔。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0023]本實用新型針對現有技術中汽車空濾器的進氣管不能很好的解決進氣噪聲的問題，提供一種帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構及汽車，通過在進氣管本體的管壁上設置第一諧振腔和第二諧振腔的方式來消減進氣噪音；且第一諧振腔和進氣管本體集成為一體，結構簡單靈活，有效的利用了整車機艙的布置空間，第二諧振腔簡易組裝在進氣管本體上并采用鉚釘固定；同時諧振腔的位置可根據周邊空間和外觀需求進行隨意調整，既能充分避免與周邊零件產生干涉，同時又能滿足一定外觀造型的要求，且由于第一諧振腔和第二諧振腔為分開設置，修改時也可以單獨修改任一諧振腔，降低了產品的維修成本，又能縮短更改周期，更快的滿足生產需求。
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型實施例提供一種帶諧振腔的汽車空濾器進氣管結構，包括:
[0025]進氣管本體2以及設置于所述進氣管本體I的管壁上，且與所述進氣管本體I分別貫通連接的第一諧振腔2和第二諧振腔3 ;其中，
[0026]所述第一諧振腔2靠近所述進氣管本體I的進氣口 4設置，所述第二諧振腔3靠近所述進氣管本體I的出氣口 5設置；
[0027]所述第一諧振腔2和所述進氣管本體I采用吹塑成型集成一體結構，所述第二諧振腔3與所述進氣管本體I通過鉚釘6密封連接；所述進氣管本體I的管壁上設有向外延伸且與進氣管本體貫通的插管7及鉚釘安裝槽8，所述第二諧振腔3上設有與所述插管7配合的插口 9及與所述鉚釘安裝槽8配合的鉚釘安裝孔10，所述插管7插入所述插口 9，所述鉚釘6依次穿