一種egr混合器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于燃氣發動機混合氣體技術領域，具體涉及一種EGR混合器。
【背景技術】
[0002] 排氣再循環（Exhaust Gas Recirculation)，是指內燃機在燃燒后將排出氣體的 一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術，主要目的為降低排出氣體中的氮氧化 物（NOx)與分擔部分負荷時可提高燃料消費率。內燃機在燃燒后排出的氣體中含氧量極 低甚至是沒有，此排出氣體與吸氣混合后會使吸氣中氧氣濃度降低，因此會產生下列現象： 比大氣更低的含氧量在燃燒時溫度會降低，會抑制氮氧化物（NOx)的產生。燃燒溫度降低 時，汽缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱能發散會降低，另外因熱解離造成的損失也會有些微 降低。燃油引擎其部分負荷為汽缸內在非EGR時為了提供等量的氧氣量，因此需要將油門 開大，結果吸氣時的吸油損失較低，燃料消費率會提高。
[0003] 隨著排放法規的日趨嚴格及燃油價格的攀升，EGR技術在發動機上的應用越來越 廣泛。以往再循環廢氣在進入氣缸前有較長的管路與新鮮空氣混合，且引入的循環廢氣量 (EGR率）較低，因此沒有專門設計EGR混合器。現在隨著EGR技術的改進及成熟，循環廢氣 量（EGR率）越來越大，同時發動機緊湊性的要求使進氣管路更短，因此利用傳統的方法所 獲得的再循環廢氣與新鮮空氣的混合均勻性已經無法再滿足發動機穩定工作的要求了。 【實用新型內容】
[0004] 本實用新型的目的是解決上述問題，提供一種能夠使燃氣和混合氣充分混合的 EGR混合器。
[0005] 為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種EGR混合器，包括EGR混合 器體和設于EGR混合器體內的EGR支管，EGR支管和EGR混合器體內壁上均設有將廢氣噴 到EGR混合器體中的若干廢氣噴孔；所述EGR支管包括軸線垂直的第一 EGR支管和第二EGR 支管，第一 EGR支管和第二EGR支管的軸線均與EGR混合器體的軸線垂直并相交。
[0006] 優選地，所述廢氣噴孔均勻設置在第一 EGR支管和第二EGR支管的兩側，且廢氣噴 孔所處位置點的切線與空氣流向平行。
[0007] 優選地，所述EGR混合器體的內壁環狀分布有兩排廢氣噴孔，第一排廢氣噴孔與 第一 EGR支管上的廢氣噴孔位于同一水平面，第二排廢氣噴孔與第二EGR支管上的廢氣噴 孔位于同一水平面。
[0008] 優選地，所述EGR混合器體的側面設有廢氣進氣口，EGR支管和EGR混合器體內壁 上的廢氣噴孔均與廢氣進氣口相通。
[0009] 優選地，所述EGR混合器體包括EGR芯子和套設于EGR芯子的EGR外殼，EGR外殼 與EGR芯子外壁接觸的地方設有廢氣通道。
[0010] 本實用新型的有益效果是：本實用新型所提供的EGR混合器，EGR支管和EGR混合 器體內壁形成多個類似于文丘里管的結構，當混合氣流過EGR支管的時候對廢氣噴孔所噴 出的廢氣產生一定的吸力，增加廢氣的動能，使廢氣和混合氣混合更加均勻。
【附圖說明】
[0011] 圖1是本實用新型EGR混合裝置的結構示意圖；
[0012] 圖2是本實用新型EGR混合裝置的俯視圖；
[0013] 圖3是圖2的A-A的剖視圖；
[0014] 圖4是圖2的B-B的剖視圖；
[0015] 圖5是本實用新型EGR混合器的結構示意圖；
[0016] 圖6是本實用新型EGR混合器的俯視圖；
[0017] 圖7是本實用新型EGR芯子的結構示意圖；
[0018] 圖8是本實用新型出氣體的結構示意圖；
[0019] 圖9是本實用新型擾流體的結構示意圖；
[0020] 圖10是本實用新型擾流體的俯視圖；
[0021] 圖11是本實用新型收縮環的結構示意圖。
[0022] 附圖標記說明：1、導流環；2、導流柱；3、天然氣進氣口；4、收縮環；5、進氣體；6、 出氣體；7、擾流環；8、擾流片；9、擾流體外環；10、銷釘；11、EGR外殼；12、第一 EGR支管； 13、第二EGR支管；14、廢氣進氣口；15、EGR芯子；16、廢氣通道。
【具體實施方式】
[0023] 下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明：
[0024] 如圖1~圖11所示，本實用新型的EGR混合裝置，包括燃氣混合器和EGR混合器， 燃氣混合器用于混合空氣和燃氣，EGR混合器與燃氣混合器的混合氣出氣口連通，EGR混合 器用于混合廢氣和混合氣。
[0025] EGR混合器包括EGR混合器體和設于EGR混合器體內的EGR支管，EGR支管和EGR 混合器體內壁上均設有將廢氣噴到EGR混合器體中的若干廢氣噴孔，EGR混合器體的側面 設有廢氣進氣口 14, EGR支管和EGR混合器體內壁上的廢氣噴孔均與廢氣進氣口 14相通。
[0026] EGR支管包括軸線垂直的第一 EGR支管12和第二EGR支管13,第一 EGR支管12 和第二EGR支管13的軸線均與EGR混合器體的軸線垂直并相交；廢氣噴孔均勻設置在第一 EGR支管12和第二EGR支管13的兩側，且廢氣噴孔所處位置點的切線與空氣流向平行；EGR 混合器體的內壁環狀分布有兩排廢氣噴孔，第一排廢氣噴孔與第一 EGR支管12上的廢氣噴 孔位于同一水平面，第二排廢氣噴孔與第二EGR支管13上的廢氣噴孔位于同一水平面。由 于文丘里效應的作用，廢氣噴孔所處的位置混合氣流速增加，在該位置同時產生低壓，對廢 氣噴孔中的廢氣產生吸附作用，增加了廢氣的動能，使廢氣和混合氣的混合更加均勻。
[0027] 在該實施例中，EGR外殼11套設于EGR芯子15形成EGR混合器體，EGR外殼11 與EGR芯子15外壁接觸的地方設有用于廢氣通過的廢氣通道16,廢氣通道16與廢氣進氣 口 14相通，第一 EGR支管12和第二EGR支管13安裝在EGR芯子15上并與廢氣通道16相 通，從廢氣進氣口 14進入的廢氣進入廢氣通道16, 一部分從EGR芯子15上的廢氣噴孔進 入EGR混合器體內部，另一部分通過第一 EGR支管12和第二EGR支管13上的廢氣噴孔進 入EGR混合器體內部。
[0028] 燃氣混合器包括燃氣混合器體、導流體和擾流體，燃氣混合器體為具有空氣進氣 口和混合氣出氣口的中空結構，導流體和擾流體均安裝在燃氣混合器體內部，導流體位于 空氣進氣口和混合氣出氣口之間，用于噴射天然氣，并對從空氣進氣口進入的空氣起導向 作用；擾流體位于燃氣混合器體混合氣出氣口處，順著空氣流向位于導流體的下方，用于進 一步擾亂混合氣體，提升空氣與燃氣的混合均勻度。
[0029] 導流體包括導流環1和設置在導流環1中的導流柱2,導流柱2相交于導流環1的 圓心位置并將導流環1分隔為均勻的三個部分，導流環1和導流柱2上均設有將天然氣噴 到燃氣混合器體中的若干天然氣噴孔，導流環1和導流柱2均為中空且彼此相通。
[0030] 燃氣混合器體的側面設有天然氣進氣口 3,天然氣進氣口 3與