一種雙燃料切換開關的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發動機開關技術領域，涉及一種雙燃料切換開關。
【背景技術】
[0002]發動機作為動力輸出裝備，被普遍用于農耕機、除草機等農林設備，鑒于發動機使用適用性更強，目前發動機具有汽油和燃油兩種燃料，在油氣發動機使用過程中，在需要改變所需燃料類型時需要進行油氣切換的操作。發動機中存在兩個分別獨立的燃料提供路徑，其中一個為汽油管路，其從油箱出發，經化油器最后與燃燒室相連通，另一個為液化氣管路，由液化氣罐、經減壓閥、低壓閥最后與燃燒室相連通；現有油氣發動機在進行油氣切換時，需要先將連通的管路關閉，再將需要打開的管路打開，汽油管路和液化氣管路均通過獨立的閥門來控制斷開或連通的，因此需要兩次操作才能切換完成，切換過程中存在較長的間斷時間，而此時油氣發動機依然在運行，存在燃料供給中斷的情況，可能導致發動機熄火，而兩個燃油管路同時連通時由于油氣混合將損壞發動機。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種雙燃料切換開關，該雙燃料切換開關能夠在兩種燃料管路之間進行切換，避免兩種燃料管路同時連通。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種雙燃料切換開關，包括閥體和閥桿，其特征在于，所述閥桿轉動設置在閥體內，所述閥體側壁上分別開設有進油孔、出油孔、進氣孔及出氣孔，所述進油孔內端孔口與出油孔內端孔口的連線垂直于進氣孔內端孔口與出氣孔內端孔口的連線，所述閥桿上固連有兩切換板，該兩切換板的相對側面上均開設有銜接槽，在閥桿的控制下，當一個切換板上的銜接槽分別與進油孔內端孔口及出油孔內端孔口相連通時，另一個切換板上的銜接槽與進氣孔內端孔口或者出氣孔內端孔口斷開；當一個切換板上的銜接槽分別與進氣孔內端孔口及出氣孔內端孔口相連通時，另一個切換板上的銜接槽與進油孔內端孔口或者出油孔內端孔口斷開。
[0005]該雙燃料切換開關應用于雙燃料發動機，雙燃料發動機分別具有燃油管路和汽油管路，閥體的進油孔與出油孔連接在燃油管路上，進氣孔和出氣孔連接在汽油管路上，進油孔內端孔口、出油孔內端孔口、進氣孔內端孔口以及出氣孔內端孔口到閥桿軸心線的距離相等，使得銜接槽的形狀能夠規則設置，即閥桿操作時轉動角度與方式常規，兩個銜接槽分別設置在兩個切換板上，即一個銜接槽始終用于連接燃油，另一個銜接槽始終用于連接汽油，避免銜接槽共用導致油氣混合，同時通過兩個銜接槽的位置設置，使得在同一時間點只能夠有一個銜接槽處于連通狀態，避免燃油管路和汽油管路同時連通，提高安全性。
[0006]在上述的雙燃料切換開關中，所述銜接槽均呈弧形，且弧度至少為180°，兩所述銜接槽分別位于閥桿軸心線的兩側，且一個銜接槽兩端的連線平行于另一個銜接槽兩端的連線。兩個銜接槽均與閥桿同軸心，且兩個銜接槽在同一水平面上的豎直投影相對閥桿軸心線對稱設置，保證一個銜接槽連通時，另一個銜接槽斷開，而銜接槽弧度大于180°，能夠保證銜接槽能夠連通進油孔與出油孔或者進氣孔與出氣孔。
[0007]在上述的雙燃料切換開關中，所述銜接槽的弧度為180°。由于進油孔與出油孔的連線以及進氣孔與出氣孔的連線均經過閥桿軸心線，因此銜接槽的弧度為180°，保證銜接槽斷開的瞬時性，例如當一個銜接槽與進油孔及出油孔連通時，進油孔和出油孔分別連接在銜接槽的端部，在旋轉閥桿時，銜接槽能夠與進油孔或者出油孔瞬時斷開，而在旋轉之前進氣孔和出氣孔一個連接在另一個銜接槽的中部，一個被切換板阻斷密封，此時需要旋轉90°后銜接槽的兩端才能夠與進氣孔及出氣孔連通，即需要一個旋轉90°的轉動過程，該過程能夠讓燃油管路斷開后繼續燃燒完多余的燃料，避免油氣部分混合。
[0008]在上述的雙燃料切換開關中，所述進油孔的外段軸心線和出油孔的外段軸心線相重合，內段均向軸向一側彎折，所述進氣孔的外段軸心線和出氣孔的外段軸心線相重合，內段均向軸向另一側彎折。即進油孔、出油孔、進氣孔及出氣孔呈十字布局，使其結構規則，提高適用性，而進油孔和出油孔的內段軸向彎折，進氣孔與出氣孔的內段軸向彎折，用于延伸與各自的銜接槽連接，使得兩個切換板具有一定的安全距離，提高兩者之間的密封性。
[0009]在上述的雙燃料切換開關中，所述閥體呈柱狀，在閥體的兩端均開設有圓形的安裝腔，所述閥體上還軸向開設有貫穿兩安裝腔的連接孔，上述閥桿轉動穿設在連接孔內，所述兩切換板分別位于兩安裝腔內，所述切換板與安裝腔底面之間還固連有密封墊，所述密封墊上開設有兩過孔，其中一個密封墊上的兩個過孔分別與進油孔及出油孔相連通，另一個密封墊上的兩個過孔分別與進氣孔及出氣孔相連通。即兩個切換板分別被壓制在閥體的兩端，并抵壓在密封墊上，從而對切換板的銜接槽進行密封，避免燃料泄漏。
[0010]在上述的雙燃料切換開關中，所述閥體的兩端均固連有閥蓋，所述閥蓋上均開設有限位孔，所述切換板的外側面上均具有圓形的限位凸臺，且限位凸臺穿設在限位孔內，所述限位孔內周壁上周向具有弧形的限位槽，所述限位凸臺外周壁上周向具有弧形的限位部，所述限位部位于限位槽內，且限位槽的弧度與限位部的弧度之差為90°。通過切換板上的限位凸臺與閥蓋上的限位槽實現閥桿轉動角度的限定，使其只能夠旋轉90°。
[0011]在上述的雙燃料切換開關中，所述閥體上還設有當閥桿旋轉到位后能夠將閥桿固定住的定位件。在一個銜接槽連通時，定位件能夠將閥桿固定住，避免使用過程中由于振動等原因導致切換板轉動，管路斷開。
[0012]在上述的雙燃料切換開關中，所述定位件包括在閥體的一端固連有分度板，其中一個切換板上具有柱狀連接部，該連接部與閥桿同軸心設置，所述連接部伸出分度板，且在伸出端固連有璇柄，所述分度板外側面上環繞閥桿具有環形的限位凸沿，所述限位凸沿上周向開設有若干定位槽，所述璇柄上具有固定套，所述固定套內設有彈簧和鋼球，在彈簧的作用下，鋼球能夠抵壓在定位槽內或者限位凸沿上側面上。旋柄用于轉動操作，同時通過鋼球抵壓定位槽進行定位，同時在轉動時鋼球能夠沿著限位凸沿的上側面滾動，在鋼球進入定位槽時，鋼球與定位槽槽壁產生撞擊，該撞擊產生的聲音能夠提示閥桿轉動到位，起到警示作用。
[0013]在上述的雙燃料切換開關中，所述固定套下端的端口邊沿開設有導向槽，上述限位凸沿位于導向槽內。即提高璇柄轉動的穩定性。
[0014]與現有技術相比，本雙燃料切換開關具有以下優點:
[0015]1、由于兩個銜接槽分別設置在兩個切換板上，一個銜接槽始終用于連接燃油，另一個銜接槽始終用于連接汽油，避免銜接槽共用導致油氣混合，同時通過兩個銜接槽的位置設置，使得在同一時間點只能夠有一個銜接槽處于連通狀態，避免燃油管路和汽油管路同時連通，提高安全性。
[0016]2、由于銜接槽的弧度為180°，且兩個銜接槽在同一水平面上的豎直投影相對閥桿軸心線對稱設置，保證銜接槽斷開的瞬時性，同時在一個銜接槽斷開后，另一個銜接槽需要一個旋轉90°的轉動過程才能夠連通，該過程能夠讓燃油管路斷開后繼續燃燒完多余的燃料，避免油氣部分混合。
[0017]3、由于閥體上還設有定位件，在一個銜接槽連通時，定位件能夠將閥桿固定住，避免使用過程中由于振動等原因導致切換板轉動，管路斷開。
【附圖說明】
[0018]圖1是本雙燃料切換開關的立體結構示意圖。
[0019]圖2是未安裝分度板時的結構俯視圖。
[0020]圖3是切換板的結構正視圖。
[0021]圖4是切換板的結構后視圖。
[0022]圖5是雙燃料切換開關的結構剖視圖。
[0023]圖6是雙燃料切換開關另一個視角的結構剖視圖。
[0024]圖中，1、閥體；11、進油孔；12、出油孔；13、進氣孔；14、出氣孔；15、安裝腔；16、連接孔；2、閥桿；3、切換板；31、銜接槽；32、限位凸臺；33、限位部；34、連接部；4、璇柄；5、密封墊；51、過孔；6、閥蓋；61、限位孔；62、限位槽；7、定位件；71、分度板；711、限位凸沿；712、定位槽；72、固定套；721、彈簧；722、鋼球；723、導向槽。
【具體實施方式】
[0025]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0026]如圖1、圖2所示，一種雙燃料切換開關，該雙燃料切換開關應用于雙燃料發動機，包括閥體I和閥桿2，閥桿2轉動設置在閥體I內，閥體I側壁上分別開設有進油孔11、出油孔12、進氣孔13及出氣孔14，雙燃料發動機分別具有燃油管路和汽油管路，閥體I的進油孔11與出油孔12連接在燃油管路上，進氣孔13和出氣孔14連接在汽油管路上，進油孔11內端孔口與出油孔12內端孔口的連線垂直于進氣孔13內端孔口與出氣孔14內端孔口的連線，閥桿2上固連有兩切換板3，該兩切換板3的相對側面上均開設有銜接槽31，進油孔11內端孔口、出油孔12內端孔口、進氣孔13內端孔口以及出氣孔14內端孔口到閥桿2軸心線的距離相等，使得銜接槽31的形狀能夠規則設置，即閥桿2操作時轉動角度與方式常規。在閥桿2的控制下，當一個切換板3上的銜接槽31分別與進油孔11內端孔口及出油孔12內端孔口相連通時，另一個切換板3上的銜接槽31與進氣孔13內端孔口或者出氣孔14內端孔口斷開；當一個切換板3上的銜接槽31分別與進氣孔13內端孔口及出氣孔14內端孔口相連通時，另一個切換板3上的銜接槽31與進油孔11內端孔口或者出油孔12內端孔口斷開，通過兩個銜接槽31分別設置在兩個切換板3上，即一個銜接槽31始終