一種油水分離器的自動排水系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及油水分離器的自動排水系統。
【背景技術】
[0002]油水分離器的自動排水系統主要包括車身控制模塊(BCM)、電磁排水機構、控制電路、報警裝置和設置于油水分離器中的水位感應裝置，其中，水位感應裝置輸出的水位信號輸出至車身控制模塊(BCM)中，車身控制模塊在水位信號表示油水分離器中的水位已到達開始排水水位時，向報警裝置輸出報警驅動信號，以使報警裝置提示駕駛員及時放水。此時，駕駛員正確的開始排水操作應該為:先將點火鑰匙打到附件擋(即ACC擋)，使發動機熄火，再將點火鑰匙打到點火擋(即ON擋)，之后按下設置在駕駛室內的排水按鈕，以使控制電路閉合，進而通過控制電路控制電磁排水機構動作實現排水。該種自動排水系統存在的主要問題是:不具有禁止電磁排水機構在發動機工作時進行排水及不具有禁止駕駛員在排水期間起動發動機的防誤操作設計，如果駕駛員在發動機工作中按下排水按鈕使電磁排水機構動作，或者在排水期間將點火鑰匙打到起動擋(即START擋)起動發動機，將導致氣體隨即通過燃油濾清器進入油泵和發動機內，這會影響發動機性能，嚴重會造成汽車在緊急路況中熄火而引發交通事故。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為了解決現有油水分離器的自動排水系統存在的上述問題，提供一種能夠使本領域技術人員在此基礎上至少實現禁止駕駛員在排水期間起動發動機的防誤操作設計的自動排水系統。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:一種油水分離器的自動排水系統，包括車身控制模塊、報警裝置、電磁排水機構、水位感應裝置和用于控制所述電磁排水機構動作的控制電路，所述水位感應裝置安裝在所述油水分離器中，所述車身控制模塊接收所述水位感應裝置輸出的水位信號，并在所述水位信號表示油水分離器中的水位已達到設定的開始排水水位時，驅動所述報警裝置進行報警提示；其特征在于，所述自動排水系統還包括起動繼電器和起動控制繼電器，所述起動繼電器的常開觸點連接在由蓄電池為起動機供電的起動供電電路上，所述車身控制模塊具有起動控制信號輸出端口，所述起動控制繼電器的線圈連接在所述起動控制信號輸出端口與蓄電池的正極之間，所述起動控制繼電器的觸點和所述起動繼電器的線圈串聯連接在點火開關的起動擋有電的起動電源端子與搭鐵之間。
[0005]優選的是，所述車身控制模塊還具有點火擋信號檢測端口和排水控制信號輸出端口，所述點火擋信號檢測端口與點火開關的點火擋有電的點火電源端子連接；所述電磁排水機構的線圈連接在所述排水控制信號輸出端口與搭鐵之間形成所述控制電路。
[0006]優選的是，所述自動排水系統還包括發動機轉速傳感器，所述車身控制模塊還具有轉速信號輸入端口，所述發動機轉速傳感器的轉速信號輸出端與所述轉速信號輸入端口連接。
[0007]優選的是，所述起動控制繼電器的觸點為常開觸點。
[0008]優選的是，所述電磁排水機構包括隔板、閘板、引流管、復位彈簧、電磁鐵和與所述電磁鐵相適配的作用件，所述隔板固定安裝在所述油水分離器的底部，以將所述油水分離器的底部分隔為儲水腔和排水腔，所述隔板上設置有排水孔，所述閘板位于所述隔板的下方，且與所述排水腔的內壁滑動密封配合連接，所述作用件固定安裝在所述閘板上，所述電磁鐵的線圈連接在所述控制電路中，且所述電磁鐵與所述作用件的位置關系為:電磁鐵的線圈得電時通過作用件帶動所述閘板遠離所述隔板；所述復位彈簧壓縮安裝在所述閘板與所述排水腔的底壁之間，以在電磁鐵的線圈失電時使所述閘板抵靠在所述隔板上；所述引流管的一端與所述閘板上設置的引流孔連通，所述引流管的另一端經所述排水腔向外伸出。
[0009]優選的是，所述電磁排水機構還包括用于限制所述閘板的運動下限的擋塊，所述擋塊固定安裝在所述排水腔的內壁上。
[0010]優選的是，所述閘板通過密封墊與排水腔的內壁密封連接，所述密封墊固定安裝在所述閘板上。
[0011]優選的是，所述密封墊連接在所述閘板的面向所述隔板的上表面上。
[0012]優選的是，所述隔板的面向所述密封墊的下表面設置一圈包圍所述排水孔的密封槽，所述密封墊的面向所述隔板的上表面具有與所述密封槽相適配的密封凸起。
[0013]本實用新型的有益效果為:本實用新型的油水分離器的自動排水系統通過設置起動繼電器和起動控制繼電器，可方便地實現使車身控制模塊在排水期間通過控制起動控制繼電器斷開起動供電電路的設計，進而可以起到禁止起動機在該種狀態下因任何原因(包括駕駛員誤將點火鑰匙打到起動擋)起動發動機的作用。
【附圖說明】
[0014]圖1示出了根據本實用新型的油水分離器的自動排水系統的一種實施結構；
[0015]圖2示出了圖1中自動排水系統的電磁排水機構的一種實施結構。
[0016]附圖標記說明:
[0017]1-電磁排水機構；B-蓄電池；
[0018]Sff-點火開關；J2-起動繼電器；
[0019]J3-起動控制繼電器；M-起動機；
[0020]F-緩熔保險絲；Pl-點火擋信號檢測端口；
[0021]P2-起動控制信號輸出端口；P3-排水控制信號輸出端口；
[0022]P4-接地端口 ；P5-電源端口 ；
[0023]11-油水分離器的外殼；12-隔板；
[0024]13-密封墊；14-擋塊；
[0025]15-閘板；16-引流管；
[0026]17-復位彈簧；18-作用件；
[0027]19-線圈；110-鐵芯；
[0028]111-電磁鐵保護罩；L1-開始排水水位；
[0029]L2-結束排水水位。
【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0031]本實用新型主要為了解決現有油水分離器的自動排水系統存在的無法禁止駕駛員在排水期間通過起動機起動發動機的問題，提供一種經改進的自動排水系統。如圖1和圖2所示，本實用新型的自動排水系統包括車身控制模塊(BCM)Ul、報警裝置(圖中未示出)、電磁排水機構1、水位感應裝置(圖中未示出)和用于控制電磁排水機構I動作的控制電路，以及起動繼電器J2和起動控制繼電器J3，其中，水位感應裝置安裝在油水分離器中，以檢測油水分離器中的水位，該車身控制模塊Ul接收水位感應裝置輸出的水位信號，并在水位信號表示油水分離器中的水位已達到設定的開始排水水位LI時，驅動報警裝置進行報警提示，此時駕駛員需要根據報警提示進行相應的開始排水操作；在本實用新型中，該起動繼電器J2的常開觸點連接在由蓄電池B為起動機M供電的起動供電電路上，以通過控制起動繼電器J2控制起動機M的工作狀態，為此，該車身控制模塊Ul設置起動控制信號輸出端口 P2，并將起動控制繼電器J3的線圈連接在起動控制信號輸出端口 P2與蓄電池B的正極之間，及將起動控制繼電器J3的觸點和起動繼電器J2的線圈串聯連接在點火開關Sff的起動擋有電的起動電源端子T4與搭鐵之間。在要求點火鑰匙位于ON擋才能進行排水的情況下，也可使起動控制繼電器J3的線圈連接在起動控制信號輸出端口 P2與點火開關SW的點火擋有電的點火電源端子T3之間。關于點火開關SW的結構可參見圖1，點火開關SW具有四個電源端子，分別為鎖止電源端子Tl、附件電源端子T2、點火電源端子T3和起動電源端子T4，鎖止電源端子Tl例如通過緩熔保險絲F直接與蓄電池B的正極連接，因此輸出的是常電；附件電源端子T2只有點火鑰匙位于附件擋(ACC擋)和點火擋(0N擋)時才與鎖止電源端子Tl連接，輸出電源；點火電源端子T3只有點火鑰匙位于點火擋和起動擋(START擋)時才與鎖止電源端子Tl連接，輸出電源；而起動電源端子T4只有點火鑰匙位于起動擋才與鎖止電源端子Tl連接，輸出電源。為了使車身控制模塊Ul始終處于工作狀態，可通過鎖止電源端子Tl為車身控制模塊Ul供電，即使鎖止電源端子Tl與車身控制模塊Ul的電源端口 P5連接。
[0032]在本實用新型的自動排水系統的基礎上，以將起動控制繼電器J3的常開觸點和起動繼電器J2的線圈串聯連接在起動電源端子T4與搭鐵之間為例，可實現的防誤操作設計為:
[0033]駕駛員在接收到報警裝置發出的報警提示后，進行開始排水操作，以使控制電路控制電磁排水機構動作，進而將油水分離器中的水向外排出；在車身控制模塊Ul檢測到控制電路導通后，通過起動控制信號輸出端口 P2輸出高電平的起動控制信號，使起動控制繼電器J3的常開觸點斷開，進而使起動繼電器J2的線圈在排水期間始終處于失電狀態，這樣，便可保證起動繼電器J2的常開觸點在排水期間始終斷開，此時起動機M因切斷了起動供電電路而無法正常工作，因此，既使駕駛員在該種情況下誤將點火鑰匙打到起動擋也無法使起動機帶動發動機轉動。相對應地，車身控制模塊Ul在檢測到控制電路斷開后，通過起動控制信號輸出端口 P2輸出低電平的起動控制信號，使起動控制繼電器J3的常開觸點閉合，這樣，起動機便可在滿足起動條件時正常工作。由此可見，通過本實用新型的自動排水系統，可以實現禁止起動機M在排水期間因任何原因(包括駕駛員誤將點火鑰匙打到起動擋)起動發動機的目的。
[0034]本實用新型的自動排水系統可以采用現有的控制電路結構，即將設置在駕駛室內的排水按鈕連接在控制電路中的結構，與該種控制電路結構相對應的開始排水操作為:駕駛員在接收到報警提示后，先將點火鑰匙打到附件擋(ACC擋)使發動機熄火，再將點火鑰匙打到點火擋(ON擋)，之后手動操作排水按鈕使控制電路閉合。在駕駛員完成上述開始排水操作后，電磁排水機構便會因其線圈19得電而開始動作，之后，在駕駛員完成手動操