一種環保甲醇、柴油摻燒發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及技術領域，特別涉及一種環保甲醇、柴油摻燒發動機。
【背景技術】
[0002]現階段排放法規的要求越來越嚴格，原有國四排放水平的D1.34-40M發動機已經不能滿足后續的國五排放法規。
[0003]原有的D1.34-40M發動機達到了國四排放標準，但是離國五排放標準還有一定的差距，主要是發動機NOX排放高于國五要求，NOX排放主要是由于發動機中柴油燃燒溫度過高造成的，主要手段有抑制發動機燃燒和SCR后處理系統，抑制發動機中柴油的燃燒來降低NOX排放；但是抑制燃燒就不可避免的造成燃燒不完全，從而形成顆粒物。
[0004]D1.34-50M發動機在處理排放物的方式不同于傳統的SCR發動機，發動機運行時節省了大量的車用尿素，并且甲醇和柴油的理論熱值比為2.14，而甲醇的價格只有柴油的42.5%，甲醇摻燒模式發動機比現有的純柴油發動機更具有經濟型，是目前企業發展的一個趨勢。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是:提供一種環保甲醇、柴油摻燒發動機。
[0006]本發明的發明思想是:原D1.34-40M發動機達到了國四排放標準，但是離國五排放標準還有一定的差距，主要是發動機NOX排放高于國五要求，本方案目的在通過EGR總成來降低NOX排放，EGR總成主要功能是在在所述發動機排氣系統的發動機水管處設置EGR總成，EGR總成包括EGR進水管，EGR出水管，EGR進氣管，EGR出氣管以及EGR單向閥，所述EGR進水管與發動機水管連接，所述EGR出水管與發動機節溫器出水端連接，所述EGR進氣管與所述發動機排氣歧管連接，所述EGR出氣管與發動機進氣歧管連接，所述發動機進氣歧管與所述EGR出氣管連接處內部設置EGR單向閥；發動機的尾氣通過EGR總成的EGR進水管冷卻后，經過EGR單向閥、EGR出水管和EGR出氣管進入發動機進氣歧管，通過這種方法來抑制發動機中柴油的燃燒來降低NOX排放；但是抑制燃燒就不可避免的造成燃燒不完全，從而形成顆粒物，為了降低發動機的PM排放，在所述發動機排氣系統的總排氣管處設置有尾氣后處理總成，所述尾氣后處理總成包括DOC后處理大包和POC后處理大包，所述DOC后處理大包的進氣口與總排氣管連接，所述DOC后處理大包的出氣口與所述POC后處理大包的進氣口連接，在所述DOC后處理大包的進氣口與總排氣管連接處設有法蘭，EGR總成中的冷卻水為發動機的冷卻水，在EGR出水管、EGR進水管以及發動機冷卻水進行熱交換來降低EGR總成的出氣溫度，避免進氣溫度過高造成的油耗上升。
[0007]D1.34-50M發動機在處理排放物的方式不同于傳統的SCR發動機，發動機運行時節省了大量的車用尿素，并且甲醇和柴油的理論熱值比為2.14，而甲醇的價格只有柴油的42.5%，甲醇摻燒模式發動機比現有的純柴油發動機更具有經濟型；安裝甲醇噴射裝置需確定甲醇燃料的供給問題，甲醇經由甲醇箱、甲醇泵、濾清器、甲醇噴射裝置后進入發動機進氣歧管這些零部件通過耐醇管連接，并用抱箍抱緊。在發動機進氣系統中設置甲醇噴射裝置，所述甲醇噴射裝置，所述甲醇噴射裝置包括依次由管道相連接的甲醇箱，甲醇泵，濾清器，甲醇共軌腔，連接彎管和甲醇噴嘴；所述甲醇箱的出口與甲醇泵進口連接，所述甲醇泵出口與所述甲醇共軌腔進口連接，所述濾清器設置在所述甲醇泵出口處，所述甲醇泵出口與所述甲醇共軌腔進口連接，所述甲醇共軌腔的出口處設置連接彎管，所述連接彎管出口處連接甲醇噴嘴，所述甲醇噴嘴與發動機進氣歧管連接。
[0008]一種環保甲醇、柴油摻燒發動機，包括發動機進、排氣系統，其特征在于，在所述發動機排氣系統的發動機水管處設置EGR總成，所述EGR總成包括EGR進水管，EGR出水管，EGR進氣管，EGR出氣管以及EGR單向閥，所述EGR進水管與發動機水管連接，所述EGR出水管與發動機節溫器出水端連接，所述EGR進氣管與所述發動機排氣歧管連接，所述EGR出氣管與發動機進氣歧管連接，所述發動機進氣歧管與所述EGR出氣管連接處內部設置EGR單向閥；
[0009]所述的EGR總成為廢氣再循環系統。
[0010]在發動機進氣系統中設置甲醇噴射裝置，所述甲醇噴射裝置，所述甲醇噴射裝置包括依次由管道相連接的甲醇箱，甲醇泵，濾清器，甲醇共軌腔，連接彎管和甲醇噴嘴；
[0011]在所述發動機排氣系統的總排氣管處設置有尾氣后處理總成，所述尾氣后處理總成包括DOC后處理大包和POC后處理大包。
[0012]所述甲醇箱的出口與甲醇泵進口連接，所述甲醇泵出口與所述甲醇共軌腔進口連接，所述濾清器設置在所述甲醇泵出口處，所述甲醇泵出口與所述甲醇共軌腔進口連接，所述甲醇共軌腔的出口處設置連接彎管，所述連接彎管出口處連接甲醇噴嘴，所述甲醇噴嘴與發動機進氣歧管連接。
[0013]所述DOC后處理大包的進氣口與總排氣管連接，所述DOC后處理大包的出氣口與所述POC后處理大包的進氣口連接，在所述DOC后處理大包的進氣口與總排氣管連接處設有法蘭。
[0014]所述DOC后處理大包的殼體是由一段中空的圓柱體和一段中空的錐體連為一體而構成，所述中空的圓錐體的錐頂為所述DOC后處理大包的進氣口，在所述DOC后處理大包的進氣口處設有法蘭；所述的中空的圓柱體的底部邊緣設有固定螺栓的翻板。
[0015]所述POC后處理大包的殼體是由一段中空的圓柱體和一段中空的錐體連為一體而構成，所述中空的圓錐體的錐頂為所述POC后處理大包的出氣口，在所述POC后處理大包的出氣口處設有法蘭；所述的中空的圓柱體的底部邊緣設有固定螺栓的翻板。
[0016]甲醇控制系統包括:甲醇噴射裝置、甲醇E⑶、甲醇線速、轉速傳感器、油門位置傳感器、水溫傳感器；甲醇ECU根據發動機的轉速和油門開度來進行甲醇噴射量的控制，所以需要監控發動機轉速和油門位置，而水溫起一個保護發動機的功能；甲醇的轉速傳感器為電磁式轉速傳感器，安裝在發動機飛輪殼的觀察口出；D10.34-50M發動機是電控噴射發動機，油門位置可以通過電信號來采集信息，在原有的發動機線速的油門信號線處取電壓值接入甲醇ECU的控制端即可；水溫傳感器安裝在發動機出水管處；最后在在所述發動機排氣系統的總排氣管處設置有尾氣后處理總成，所述尾氣后處理總成包括DOC后處理大包和POC后處理大包，解決甲醇燃燒產物的排放。
[0017]通過試驗，本實用新型的有益效果是:
[0018]1、D10.34-50M發動機在處理排放物的方式不同于傳統的SCR發動機，發動機運行時節省了大量的車用尿素，并且甲醇和柴油的理論熱值比為2.14，而甲醇的價格只有柴油的42.5%，甲醇摻燒模式發動機比現有的純柴油發動機更具有經濟型；
[0019]2、EGR總成中的冷卻水為發動機的冷卻水，在EGR總