一種用于液體化油器上自帶減壓衡壓的多種燃氣供氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及化油器領域，尤其涉及到一種用于液體化油器上自帶減壓衡壓的多種燃氣供氣裝置。
【背景技術】
[0002]目前市場上使用的發電機的化油器、摩托車的化油器、內燃機的化油器的技術均為單一性能，特別是燃氣供氣裝置沒帶減壓衡壓功能。因液化氣、天燃氣、沼氣等可燃氣體的壓力不同，和壓力使用上出現落差，所以在一個化油器上的石油液化氣、天燃氣、沼氣等可燃液體很難的做到穩定均勻，衡壓的狀態下給內燃機提供空燃比。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種自帶減壓衡壓的多種燃氣供氣裝置，用于安裝在液體化油器上使各種不同壓力的可燃氣體燃料均勻、穩定、衡壓的狀態下給內燃機提供空燃比，讓其可燃氣體充分燃燒，從而達到減排、節能環保。
[0004]本實用新型是通過如下方式實現的:
[0005]一種用于液體化油器上自帶減壓衡壓的多種燃氣供氣裝置，包括燃氣供氣裝置3、液體化油器6及與液體化油器6相連接的燃油浮子室20，其特征在于:所述燃氣供氣裝置3上連接有燃氣連接管13，所述液體化油器6上連接有供氣管25，所述燃氣連接管13和供氣管25相連通；所述燃油浮子室20和燃氣供氣裝置3通過液體連接管19相連通；
[0006]所述液體化油器6上設有節氣門21和喉管口 26，所述喉管口 26上設有加濃孔7和過渡孔8，所述喉管口 26內設有高速燃氣供氣口 11 ;所述高速燃氣供氣口 11與供氣管25相連通；所述液體化油器6內的喉管口 26與供氣管25的一端密閉連通，另一端設有怠速量孔9和怠速空氣孔12，所述怠速量孔9和怠速空氣孔12之間通過橫管相連接，所述橫管上設有低速燃氣供氣口 10，所述低速燃氣供氣口 10與供氣管25相連通；
[0007]所述燃氣供氣裝置3上設有燃氣開閉控制機構，所述燃氣開閉控制機構包括開口處沿燃氣供氣裝置3徑向設置的膜片23和搖臂18，所述搖臂18連接于搖臂支柱16上，且搖臂18的一端與膜片23相連接，另一端設有橡膠墊15，所述橡膠墊15與減壓衡壓裝置27上的第二燃氣進氣口上的閥座14相接；所述搖臂18與燃氣供氣裝置3之間設有回位彈簧17，所述回位彈簧17設在搖臂18兩端之間并與搖臂支柱16同側設置；
[0008]所述燃氣供氣裝置3上設有減壓衡壓裝置27，所述減壓衡壓裝置27上設有燃氣進氣口 2 ;所述減壓衡壓裝置27上包括徑向設置的第二膜片28和第二搖臂32，所述減壓衡壓裝置27上設有第二端蓋34，所述第二端蓋34將第二膜片28罩設于內；所述第二膜片28與第二端蓋34之間通過減壓衡壓彈簧29相連接；所述第二搖臂32的中部連接于第二搖臂支柱30上，且第二搖臂32的上端與第二膜片28相連，另一端設有第二橡膠墊33，所述第二橡膠墊33與燃氣進氣口 2上的第二閥座35配合減壓衡壓；所述第二端蓋34上設有第二平衡口 31。
[0009]優選地，所述液體連接管19的出口端連接于燃氣供氣裝置3的底部，且所述液體連接管19的出口端設有放油螺釘I。
[0010]優選地，所述燃氣連接管13上設有多檔調節開關5，所述多檔調節開關5可設置二到十檔，多檔調節開關5也可以設計單獨一個調整螺釘或設計球閥來改變負壓滿足內燃機的各種可燃氣體。
[0011]優選地，所述燃氣供氣裝置3和減壓衡壓裝置27可以設計成各種形狀，便以內燃機配合安裝。
[0012]優選地，所述液體化油器6的型號結構可根據內燃機的型號結構而改變液體化油器6的型號結構設置安裝。
[0013]優選地，所述橡膠墊15可設計錐度配合閥座14控制燃氣流量。
[0014]優選地，所述燃氣供氣裝置3或減壓衡壓裝置27上可在各個流量的流經地方加設幾個流量調節螺釘，進行調節或加設各種開關滿足實施。
[0015]優選地，所述燃氣供氣裝置3和液體化油器6可以采用分離式安裝結構。
[0016]優選地，所述液體化油器6上的低速燃氣供氣口 10可通過外管直接與過渡孔8相連。
[0017]本實用新型的有益效果在于:1、可使用汽油和各燃氣一體化油器。2、安裝方便，安裝時無需改裝原有設備上的結構。3、通過合理設計在一個化油器上可使用各種燃氣，向內燃機各工位運轉時可供內燃機所需空燃比。4、采用多檔調節開關，調節負壓與流量，快速改變空燃比，便于使用各燃氣和沼氣，可均勻的向內燃機每個工位供應所需燃氣，從而更節能環保。
【附圖說明】
[0018]圖1本實用新型結構主視圖；
[0019]圖2本實用新型結構側視圖。
【具體實施方式】
[0020]現結合附圖，詳述本實用新型【具體實施方式】:
[0021]如圖1、圖2所示，一種用于液體化油器上自帶減壓衡壓的多種燃氣供氣裝置，包括燃氣供氣裝置3、液體化油器6及與液體化油器6相連接的燃油浮子室20，燃氣供氣裝置3上連接有燃氣連接管13，所述液體化油器6上連接有供氣管25，燃氣連接管13和供氣管25相連通；燃油浮子室20和燃氣供氣裝置3通過液體連接管19相連通；液體化油器6上設有節氣門21和喉管口 26，喉管口 26上設有加濃孔7和過渡孔8，喉管口 26內設有高速燃氣供氣口 11 ;高速燃氣供氣口 11與供氣管25相連通；液體化油器6內的喉管口 26與供氣管25的一端密閉連通，另一端設有怠速量孔9和怠速空氣孔12，怠速量孔9和怠速空氣孔12之間通過橫管相連接，橫管上設有低速燃氣供氣口 10，低速燃氣供氣口 10與供氣管25相連通；燃氣供氣裝置3上設有燃氣開閉控制機構，燃氣開閉控制機構包括開口處沿燃氣供氣裝置3徑向設置的膜片23和搖臂18，搖臂18連接于搖臂支柱16上，且搖臂18的一端與膜片23相連接，另一端設有橡膠墊15，橡膠墊15與減壓衡壓裝置27上的第二燃氣進氣口上的閥座14相接；搖臂18與燃氣供氣裝置3之間設有回位彈簧17，回位彈簧17設在搖臂18兩端之間并與搖臂支柱16同側設置；燃氣供氣裝置3上設有減壓衡壓裝置27，減壓衡壓裝置27上設有燃氣進氣口 2 ;減壓衡壓裝置27上包括徑向設置的第二膜片28和第二搖臂32，減壓衡壓裝置27上設有第二端蓋34，所述第二端蓋34將第二膜片28罩設于內；第二膜片28與第二端蓋34之間通過減壓衡壓彈簧29相連接；第二搖臂32的中部連接于第二搖臂支柱30上，且第二搖臂32的上端與第二膜片28相連，另一端設有第二橡膠墊33，第二橡膠墊33與燃氣進氣口 2上的第二閥座35配合減壓衡壓；第二端蓋34上設有第二平衡口 31。
[0022]本實用新型液體連接管19的出口端連接于燃氣供氣裝置3的底部，且液體連接管19的出口端設有放油螺釘I。
[0023]為了提高怠速狀態時的負壓，燃氣為燃料時怠速空氣孔12是堵塞狀態；液體為燃料時低速燃氣供氣口 10替代怠速空氣孔12的功能。
[0024]本實用新型燃氣連接管13上設有多檔調節開關5，多檔調節開關5可設置二到十檔，用于調節流量和空燃比。
[0025]本實用新型膜片23為弧形，燃氣供氣裝置3上設有加濃按鈕4，加濃按鈕4位于膜片23的前邊，為了便于手動燃氣供給量。
[0026]為了提高內燃機冷機啟動性能，膜片23上設置有加濃按鈕4，當手壓加濃按鈕4時，加濃按鈕4帶動膜片23，膜片23帶動搖臂18，搖臂18帶動橡膠墊15打開閥座14，燃氣通過燃氣連接管13，供氣管25，高速燃氣供氣口 11，低速燃氣供氣口 10向內燃機供氣加濃。
[0027]本實用新型燃氣供氣裝置3的端蓋的下方設有平衡口 24，為了膜片23工作平衡。
[0028]本實用新型液體化油器6上設有混合比調整螺釘22，混合比調整螺釘22位于加濃孔7的孔口處，為了便于控制氣體或液體的混合氣。
[0029]本實用新型燃氣連接管13上的多檔調節開關5可用球閥開關代替。
[0030]本實用新型多檔調節開關5也可以設計單獨一個調整螺釘或設計球閥來改變負壓滿足內燃機的各種可燃氣體。
[0031 ] 本實用新型燃氣供氣裝置3和減壓衡壓裝置27可以設計成各種形狀，便以內燃機配合安裝。
[0032]本實用新型液體化油器6的型號結構可根據內燃機的型號結構而改變液體化油器6的型號結構設置安裝。
[0033]本實用新型橡膠墊15可設計錐度配合閥座14控制燃氣流量。
[0034]本實用新型燃氣供氣裝置3或減壓衡壓裝置27上可在各個流量的流經地方加設幾個流量調節螺釘，進行調節或加設各種開關滿足實施。
[0035]本實用新型燃氣供氣裝置3和液體化油器6可以采用分離式安裝結構。
[0036]本實用新型液體化油器6上的低速燃氣供氣口 10可通過外管直接與過渡孔8相連。
[0037]本實用新型供氣管25設置在怠速量孔9和怠速空氣孔12之間的橫管上。
[0038]本實用新型液體化油器6的型號可根據內燃機的型號而改變液