一種排氣消聲器組成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種排氣消聲器組成。
【背景技術】
[0002]目前搭載有發動機的車輛，因發動機在高速運行時會產生大量的燃燒廢氣，通過管路排放到外界時會附帶大量的氣流噪聲，其噪聲頻率分布較為廣泛，需要在氣流行程內匹配相應的排氣消聲器。
[0003]現有的排氣消聲器如圖1所示，包括位于套筒兩端的第一端蓋102和第二端蓋103，多根內插管101置于套筒內第一端蓋102和第二端蓋103之間，且內插管101的兩端分別伸出第一端蓋102和第二端蓋103，位于第一端蓋102與第二端蓋103之間的內插管側壁設有均勻分布的穿孔。
[0004]現有技術的排氣消聲器只有第一端蓋102與第二端蓋103形成的一個內腔，與內插管101形成簡單的回路結構，該種結構的消聲器的消聲頻率與其直徑長度比有關，同一直徑長度比只能對單一頻率的噪聲進行消聲，對于不同排量的車型需要設計不同直徑長度比的排氣消聲器，因此，現有的排氣消聲器缺乏通用性，增加了制造成本；且該結構由于受汽車內部空間的限制，只能對頻率在大于100赫茲的噪聲起到消聲作用，對頻率小于100赫茲的噪聲必須設計體積很大的容納腔才能夠起作用，但體積太大，汽車內部無法使用。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種排氣消聲器組成，通過增加具有對多頻段噪聲消聲的玻璃纖維，提高排氣消聲器的通用性，使用一種結構即可滿足多種排量的車型要求，從而節省了制造成本。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種排氣消聲器，包括連接于套筒兩端的第一端蓋和第二端蓋；還包括設置于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間的第一隔板和開設有若干個第一通孔的第二隔板，且所述第一隔板較所述第二隔板靠近所述第一端蓋；所述第一端蓋、所述第一隔板、所述第二隔板與所述第二端蓋將所述套筒依次分隔形成第一內腔、第二內腔和第三內腔，所述第二內腔內分布有玻璃纖維；還包括第一內插管和第二內插管，所述第一內插管的一端伸出所述第一端蓋的外側，另一端伸入所述第二內腔，所述第一內插管位于所述第一內腔的側壁設有若干個第一穿孔；所述第二內插管的一端伸出所述第二端蓋的一側，另一端伸入所述第二內腔，所述第二內插管位于所述第三內腔的側壁設有若干個第二穿孔。
[0008]進一步，所述第一內腔設有第三隔板和第三內插管，所述第三隔板設有若干個第二通孔；所述第三隔板將所述第一內腔分為靠近所述第一端蓋的第一分內腔和靠近所述第一隔板的第二分內腔；所述第三內插管的一端伸入所述第二分內腔，另一端伸入所述第二內腔，且所述第三內插管位于所述第二分內腔的側壁設有若干個第三穿孔；所述第一內插管遠離所述第一端蓋的一端伸入所述第二分內腔，且所述第一穿孔位于所述第一分內腔。
[0009]進一步，所述第三內插管的直徑大于所述第一內插管、所述第二內插管的直徑。
[0010]進一步，所述第一穿孔沿所述第一內插管的圓周均勻分布有若干行，且沿所述第一內插管的軸線均勻分布有若干列。
[0011]進一步，所述第一穿孔分布有16行，12列。
[0012]進一步，所述第二穿孔和/或所述第三穿孔的個數與所述第一穿孔的個數相同。
[0013]進一步，所述第二內插管位于所述第二端蓋靠近地面的一側。
[0014]進一步，所述第二內插管遠離所述第二端蓋的一端封閉，且穿過所述第二內腔，并伸入所述第二分內腔，所述第二內插管置于所述第二內腔的一段設有若干個第四穿孔。
[0015]進一步，所述第四穿孔沿所述第二內插管的圓周均勻分布有32行，且沿所述第二內插管的軸線均勻分布有3列。
[0016]進一步，所述第二端蓋設有加強槽。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]本實用新型在第一端蓋和第二端蓋之間增加第一隔板和第二隔板，且在第一隔板與第二隔板之間分布有玻璃纖維，利用玻璃纖維對多頻段噪聲的消聲效果，使排氣消聲器可以同時滿足多個頻段噪聲的消聲，具有通用性，從而使用一種結構即可適合多種排量車型的要求，降低了生產成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是現有技術排氣消聲器的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型所提供的排氣消聲器組成一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0021]圖3是本實用新型所提供的排氣消聲器組成一種【具體實施方式】去掉套筒后的結構示意圖；
[0022]圖4是本實用新型所提供的排氣消聲器組成一種【具體實施方式】第二內插管的結構示意圖；
[0023]圖5是本實用新型所提供的排氣消聲器組成一種【具體實施方式】第二隔板的結構示意圖。
[0024]附圖標記:
[0025]在圖1中:
[0026]101、內插管，102、第一端蓋，103、第二端蓋；
[0027]在圖2-圖5中:
[0028]201、第一端蓋，202、套筒，203、第二端蓋，204、第三隔板，205第三內插管，206、第一隔板，207、第二隔板，208、第二內插管，209、第一內插管。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]請參考圖2-圖5，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的排氣消聲器，包括連接于套筒202兩端的第一端蓋201和第二端蓋203 ;還包括置于第一端蓋201與第二端蓋203之間的第一隔板206和第二隔板207，且第一隔板206較第二隔板207靠近第一端蓋201，第二隔板207設有若干個第一通孔；套筒202、第一隔板206與第二隔板207形成第二內腔，第二內腔內分布有玻璃纖維；還包括第一內插管209和第二內插管208，第一內插管209的一端伸出第一端蓋201遠離第一隔板206的一側，另一端伸入第二內腔，第一內插管209位于第一端蓋201與第一隔板206之間的一段側壁設有若干個第一穿孔；第二端蓋203與第二隔板207之間設有第二內插管208，第二內插管205的一端伸出第二端蓋203遠離第二隔板207的一側，另一端伸入第二內腔，第二內插管208位于第二端蓋203與第二隔板207之間的一段側壁設有若干個第二穿孔。
[0031]上述實施例在第一端蓋201和第二端蓋203之間增加第一隔板206和第二隔板207，且在第一隔板206與第二隔板207之間分布有玻璃纖維，利用玻璃纖維對多頻段噪聲的消聲效果，使排氣消聲器可以同時滿足多個頻段噪聲的消聲，具有通用性，從而使用一種結構即可適合多種排量車型的要求，降低了生產成本。
[0032]優選第一通孔的直徑為3mm，在第二隔板207上均與分布有203個，以達到更好的消聲效果。
[0033]第一端蓋201與第一內插管209的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工。第一隔板206與第一內插管209的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工。第二端蓋203與第二內插管208的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工。第二隔板207與第二內插管208的連接可以是焊接、鉚接或者螺釘連接，優選焊接，方便加工。
[0034]第一端蓋201、第一隔板206、第二隔板207與第二端蓋203將套筒202依次分隔形成第一內腔、第二內腔和第三內腔，即第一端蓋201與第一隔板206分隔形成第一內腔；第一隔板206與第二隔板207分隔形成第二內腔；第二隔板207與第二端蓋203分隔形成第三內腔。
[0035]第一端蓋201與第一隔板206之間設有第三隔板204和第三內插管205，第三隔板204設有若干個第二通孔；第三內插管205的一端伸出第三隔板204靠近第一端蓋201的一側，另一端伸入第二內腔，且第三內插管205位于第三