一種汽車起動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及汽車技術領域，尤其設及一種汽車起動裝置。
【背景技術】
[0002] 通常，汽車在啟動時需要使用汽車蓄電池，通過汽車蓄電池中的電流給起動機提 供起動電流，W使得汽車得W啟動成功。公開號為CN102785581A的中國專利申請公開了一 種雙蓄電池汽車供電系統，該系統包括第一蓄電池和第二蓄電池，其中第一蓄電池用于與 發電機并聯禪合W形成供電回路，第二蓄電池用于與起動機并聯禪合W形成啟動回路。通 過將用于供電和用于起動時來提供電流的蓄電池分開，避免了為車載供電時所消耗電量， 從而可W保證汽車起動時，有足夠的起動電流。
[0003] 由于在汽車焰火至下一次啟動成功期間，汽車蓄電池一直處于放電狀態，需要保 證汽車蓄電池在放電之后的電流仍能夠使汽車啟動成功。然而，當上述提出的中國專利申 請中用于起動時來提供電流的第二蓄電池在放電狀態下的剩余電量不能為起動機提供起 動電流時，汽車仍將無法進行起動。
【發明內容】
[0004] 本發明的實施例提供一種汽車起動裝置，可W解決在起動電流不能起動汽車時， 如何起動汽車的問題。 陽0化]本發明的實施例提供一種汽車起動裝置，所述裝置包括MCU(Micro Control 化it,微控制單元），備用蓄電單元，W及第一開關單元，外接電源接口端，汽車起動單元，所 述備用蓄電單元通過所述第一開關單元與所述外接電源接口端連接；
[0006] 所述MCU，用于檢測汽車蓄電池的檢測電壓；將所述檢測電壓與起動電壓進行比 較，當所述檢測電壓小于所述起動電壓時，通過所述第一開關單元控制所述外接電源接口 端與所述備用蓄電單元通路；
[0007] 所述備用蓄電單元，用于在其與所述外接電源接口端通路時，外接電源對備用蓄 電單元進行充電，并向所述汽車起動單元提供起動電流；
[0008] 所述汽車起動單元，用于通過所述備用蓄電單元提供的所述起動電流，進行汽車 的起動。
[0009] 在本發明的另一實施例中，所述MCU，還用于當所述檢測電壓大于所述起動電壓 時，通過所述第一開關單元控制外接電源接口端與所述備用蓄電單元斷路。
[0010] 在本發明的另一實施例中，所述裝置還包括顯示單元，所述顯示單元與所述MCU 連接，所述MCU與所述備用蓄電單元連接；
[0011] 所述顯示單元，用于顯示所述備用蓄電單元的充電狀態；
[0012] 所述備用蓄電單元，還用于向所述MCU發送充電信息，所述充電信息包括所述備 用蓄電單元的充電量；
[0013] 所述MCU，還用于通過所述充電信息生成所述備用蓄電單元的充電狀態，并將所述 備用蓄電單元的充電狀態提供給所述顯示單元。
[0014] 在本發明的另一實施例中，所述汽車起動單元，還用于當所述起動汽車失敗時，向 所述顯示單元發送顯示起動失敗信息；
[0015] 所述輸入單元，用于接收用戶輸入的開啟備用起動操作，所述備用起動操作為采 用所述備用蓄電單元提供起動電流進行汽車起動的操作；
[0016] 所述MCU，用于檢測到開啟所述備用起動操作時，通過所述第一開關單元控制所述 外接電源接口端與所述備用蓄電單元通路。
[0017] 在本發明的另一實施例中，所述裝置還包括：第二開關單元；所述備用蓄電單元 通過所述第二開關單元與所述蓄電池連接；
[0018] 所述MCU，還用于在所述備用蓄電單元未充滿電時，通過所述第二開關單元控制所 述備用蓄電單元與所述蓄電池斷路。
[0019] 在本發明的另一實施例中，所述第一開關單元包括第一繼電器電源和第一繼電 器；
[0020] 所述裝置還包括：開關，所述第一繼電器電源通過所述開關與所述外接電源接口 端連接；
[0021] 所述開關，用于在所述備用蓄電單元與所述外接電源接口端通路時，斷開所述第 一繼電器電源與所述外接電源的通路。
[0022] 在本發明的另一實施例中，所述第一繼電器包括第一端，第二端和控制端，所述第 一繼電器的第一端與所述備用蓄電單元連接，所述第一繼電器的第二端與所述外接電源接 口端連接，所述第一繼電器的控制端與所述第一繼電器電源連接；
[0023] 所述第二開關單元包括第二繼電器電源和第二繼電器；其中，所述第二繼電器包 括第一端，第二端，控制端，所述第二繼電器的第一端與所述蓄電池連接，所述第二繼電器 的第二端與所述備用蓄電單元連接，所述第二繼電器的控制端與所述第二繼電器電源連 接，
[0024] 所述開關為第Ξ繼電器，所述第Ξ繼電器包括第一端、第二端和控制端，所述第Ξ 繼電器的第一端與所述蓄電池連接，所述第Ξ繼電器的第二端與所述第一繼電器電源，所 述第Ξ繼電器的控制端與所述外接電源連接。
[0025] 在本發明的另一實施例中，所述MCU，還用于進行所述第一繼電器電源的開啟關閉 操作，進行所述第二繼電器電源的開啟關閉操作。
[00%] 在本發明的另一實施例中，所述MCU與所述外接電源接口端之間連接，所述外接 電源為所述MCU供電。
[0027] 本發明實施例提供的汽車起動裝置，本發明通過MCU檢測汽車蓄電池的檢測電 壓；將檢測電壓與起動電壓進行比較，當檢測電壓小于起動電壓時，通過第一開關單元控制 外接電源接口端與備用蓄電單元通路，其中備用蓄電單元通過第一開關單元與外接電源接 口端連接，備用蓄電單元用于在其與外接電源接口端通路時進行充電工作；汽車起動單元 用于通過備用蓄電單元提供的起動電流，進行汽車的起動。與現有技術中采用專口為起動 機設置一個為其供電的第二蓄電池，但當第二蓄電池在放電狀態下的剩余電量不能為起動 機提供起動電流時，導致汽車仍將無法進行起動的問題相比，本發明通過設置備用蓄電單 元和外接電源接口端，來實現當汽車蓄電池的起動電流不能起動汽車時，外接電源通過外 接電源接口端向備用蓄電單元進行充電，實現備用蓄電單元提供起動電流來完成汽車的起 動，進而能夠解決當汽車蓄電池的起動電流不能起動汽車的問題。
【附圖說明】
[0028] 為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可W 根據運些附圖獲得其他的附圖。
[0029] 圖1為本發明實施例提供的一種汽車起動裝置的邏輯結構示意圖；
[0030] 圖2為本發明實施例提供的另一種汽車起動裝置的邏輯結構示意圖；
[0031] 圖3為本發明實施例提供的汽車起動裝置中備用蓄電單元的一種邏輯結構示意 圖；
[0032] 圖4(a)為本發明實施例提供的汽車起動裝置中車載設備的按鍵的一種結構示意 圖；
[0033] 圖4(b)為本發明實施例提供的汽車起動裝置中備用蓄電單元的充電進度的一種 顯不圖；
[0034] 圖4k)為本發明實施例提供的汽車起動裝置中備用蓄電單元的充電剩余時間的 一種顯示圖；
[0035] 圖5為本發明實施例提供的又一種汽車起動裝置的邏輯結構示意圖；
[0036] 圖6為本發明實施例提供的一種汽車起動方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0037] 下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于 本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他 實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0038] 如圖1所示，本發明實施例提供汽車起動裝置10,其特征在于，該裝置10包括MCU 101，備用蓄電單元102,第一開關單元103,外接電源接口端104,汽車起動單元105,備用蓄 電單元102通過第一開關單元103與外接電源接口端104連接。
[0039] 其中MCU 101，用于檢測汽車