中斷時點火正時的調節的制作方法
【技術領域】
[0001 ]示例性實施方式總體上涉及內燃機，并且更具體地，涉及這種內燃機內的點火正時的控制。
【背景技術】
[0002]內燃(IC)發動機通常控制空氣/燃料(A/F)比，以通過這種方式實現低燃料消耗、低廢氣排放、良好的運轉性和高效率的滿意結合。在很多情況下，實現這些特征需要通過控制燃料供給系統的操作將A/F比保持在相對窄的限制內，例如，燃料供給系統可采用化油器或燃料噴射系統。
[0003]發動機轉速是結合實現良好的發動機運轉特性而經常被控制的一個參數。在一些情況下，如果發動機轉速超過中斷速度閾值，則通過跳火點火(skip ignit1n)至少部分地實現對發動機轉速的控制，以避免發動機超速旋轉(over-revving)。當在發動機的轉速限制(即，中斷速度閾值)之上沒有應用火花時，由于燃燒氣體被排出，發動機通常將更好的運行。當重新應用火花時將導致氣缸壓力增加(例如，在一些情況下增加多于100%)，這可能導致氣缸或氣缸中的部件損壞并且減少發動機的運行壽命。為了解決這個問題，可以延遲點火，即，減小點火角。然而，根據延遲的時間和應用該延遲的時間的量，延遲發動機點火以減少氣缸壓力可能會造成加熱問題。
[0004]傳統地，點火角映射(map)(點火角與rpm之間的預定關系)將用于控制點火角。為了避免在中斷之后再次允許點火時過高的氣缸壓力，點火角映射通常會包括點火角在速度低于中斷速度時的下降。在一些情況下，該下降可高達5度。這種類型的調節在正常操作期間的一些情況下可能不是有利的，例如，速度不能達到中斷速度，而是將接近中斷速度，并且因此處于減小的點火角范圍內，可能導致延長的時間周期。如果沒有達到中斷速度，則將不會跳火，并且因此，邏輯上速度將不會降低(除了由于減小的點火角本身導致的可能性之外)。減小的點火角然后可具有這樣的效果:當排氣口打開時燃燒室中仍然存在相對熱的氣體，并且這些氣體將被吹到消聲器中，這可導致嚴重的加熱問題。同時，增加燃料的量可使得氣缸壓力降低，但是會造成較高的燃料消耗和排放水平。
【發明內容】
[0005]—些示例性實施方式可對點火正時提供更好的控制，這可避免加熱問題并且將氣缸內的壓力保持為較低，同時避免過多增加燃料消耗和排放水平。在這方面，例如，一些實施方式可在消除速度限制之后為至少第一火花或者火花提供改變的點火角。
[0006]在一個示例性實施方式中，提供了內燃機，優先地是曲軸箱排氣的兩沖程內燃機。內燃機可包括:燃燒室，燃料和空氣的混合物被供應至該燃燒室;火花塞，布置為鄰近燃燒室以通過生成火花來使混合物點火，以使得混合物的點火驅動活塞，該活塞能操作地耦接至發動機的曲柄部;速度傳感器，構造成確定發動機轉速；以及電子控制單元，構造成控制火花塞的操作。電子控制單元可構造成響應于發動機轉速達到中斷速度閾值而開始速度限制操作并且在發動機轉速達到中斷速度閾值之前將點火正時控制在點火角的操作范圍內。速度限制操作可包括跳火應用(skipping applicat1n of sparks)。如果已經執行了速度限制操作，則電子控制單元進一步構造成將相對于操作范圍改變的點火角應用于速度限制操作之后開始的最早的至少一個火花。
[0007]在另一示例性實施方式中，提供了手持裝置。該手持裝置可包括:工作組件，構造成執行切割操作；以及內燃機，能操作地耦接至工作組件以為工作組件提供動力。內燃機可包括:燃燒室，燃料和空氣的混合物被供應至該燃燒室;火花塞，布置為鄰近燃燒室以通過生成火花來使混合物點火，使得混合物的點火驅動能操作地耦接至發動機的曲柄部的活塞;速度傳感器，構造成確定發動機轉速；以及電子控制單元，構造成控制火花塞的操作。電子控制單元可構造成響應于發動機轉速達到中斷速度閾值而開始速度限制操作并且在發動機轉速達到中斷速度閾值之前將點火正時控制在點火角的操作范圍內。速度限制操作可包括跳火應用。如果已經執行了速度限制操作，則電子控制單元進一步構造成將相對于操作范圍改變的點火角應用于速度限制操作之后開始的最早的至少一個火花。
[0008]在另一示例性實施方式中，提供了控制內燃機的方法。該方法可包括:監測發動機轉速;在發動機轉速達到中斷速度閾值之前將發動機的點火正時控制在點火角的操作范圍內；響應于發動機轉速達到中斷速度閾值而開始速度限制操作，該速度限制操作包括跳火應用；以及將相對于操作范圍改變的點火角應用于速度限制操作之后開始的最早的至少一個火花。
[0009]如果已經執行了速度限制操作，則將關于操作范圍的點火角的減小應用于速度限制操作之后的受控數量的第一連續的火花，在沒有加熱問題風險的情況下可以允許相對較大的減小的點火角。這種較大的減小是理想的，以便有效避免氣缸內的壓力過高并且在速度限制操作之后迅速恢復至正常壓力。
【附圖說明】
[0010]因此，在概括地描述了本發明之后，現在將參考的附圖描述本發明，附圖無需按比例繪制并且在附圖中:
[0011]圖1示出了根據示例性實施方式的兩沖程內燃機的示意圖；
[0012]圖2示出了根據示例性實施方式的化油器類型的燃料供給系統；
[0013]圖3示出了發動機轉速對轉數、以及正常發動機操作期間相應的點火正時的曲線圖；
[0014]圖4示出了根據示例性實施方式的發動機轉速對轉數、以及發動機操作期間的相應點火正時的曲線，其中，在引入速度限制之后點火角改變；
[0015]圖5進一步示出了根據示例性實施方式的點火角概念;以及
[0016]圖6示出了根據示例性實施方式的控制內燃機的方法。
【具體實施方式】
[0017]現在將參考附圖在下文中更全面地描述一些示例實施方式，在附圖中示出了一些實施方式而不是所有的示例性實施方式。實際上，在本文中描述的和描繪的實例不應被解釋為限制本公開內容的范圍、適用性或構造。相反，提供這些示例性實施方式是為了使本公開內容滿足能夠可適用的法律要求。貫穿全文，相同參考標號指代相同元件。此外，如本文中所使用的，術語“或”將被解釋為邏輯運算符，只要它的一個或多個運算數為真則其結果就為真。如本文中所使用的，可操作耦接應被理解為涉及直接或間接的連接，無論在哪種情況下，這些連接使得可操作地連接至彼此的部件能夠功能性地相互連接。
[0018]如上所指出的，一些示例性實施方式可提供內燃機，該內燃機采用控制算法以在退出速度限制操作之后改變最早的至少一個火花的點火角。在一些情況下，第一火花的點火角可通過基于跳火的數量(the number of sparks skipped)的量來改變。因此，例如，在中斷出現之后，可減小用于初始火花的點火角。此外，在一些實施方式中，點火角的減小幅度對于越大功率的發動機越大，或者越小功率的發動機越小。換言之，在一些情況下