車用燃氣系統的噴氣結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及燃氣噴軌，具體是指車用燃氣系統的噴氣結構。
【背景技術】
[0002]燃氣噴軌在CNG-汽油雙燃料車上為必要設備，但是在氣溫較低時，低溫使低壓管路內的氣體收縮，在燃氣共軌與過濾器之間形成負壓，使燃氣噴軌打開不易，影響燃氣系統的正常使用;通過我們采用水熱的方式對燃氣噴軌進行加熱，使其能夠正常工作，但是需要安裝水路，增加管路干涉，容易出現液體泄露，增加維護難度。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供車用燃氣系統的噴氣結構，保證燃氣的正常通過，同時避免燃氣管路中出現液體。
[0004]本發明的目的通過下述技術方案實現:
車用燃氣系統的噴氣結構，包括進氣管以及與之連通的中空管，在中空管上端開有多個噴射孔，且在所述噴射孔上對應安裝有電磁閥，在所述中空管內壁開有截面為優弧的凹槽，且所述噴射孔正對所述凹槽的弧底，在所述凹槽內安裝有多個電熱管，所述電熱管的一端貫穿所述中空管端部與接線插板連接，且在凹槽的開放端上覆蓋有導熱板，導熱板將所述凹槽內部與中空管內部分隔開;所述電磁閥包括內壁上設置有電磁線圈的電磁閥座，在所述電磁閥座內由內向外依次設置有動閥體、殼體，所述殼體上端向外延伸，且在所述殼體下端設置有內部中空的連接件，連接件上端與動閥體下端之間留有間隙，在殼體的延伸端螺紋連接有閥嘴，所述動閥體內部開有與連接件中部連通的氣道，彈簧設置在氣道內，且在所述動閥體側壁上開有兩個與氣道連通的通孔，動閥體上端與閥嘴內部連通，且在閥嘴頂端的圓周上開有多個噴氣孔還包括軸線與閥嘴的軸線重合的直噴管，所述直噴管由管體與連接管構成，所述管體下端與動閥體頂部的開放端連接，且連接管上端貫穿閥嘴的頂端，連接管下端貫穿管體的端面且向下延伸，在連接管下端部外緣設置有向外突出與管體內壁之間形成密封腔，且在密封腔內注有I /2體積的油液。
[0005]本發明工作時，燃氣由進氣管直接噴射至中空管內，且通過噴射孔流入電磁閥內后，經過電磁閥的精確調節進而確保燃氣保持在最佳的流量輸出；并且在針對現有技術中低壓管路中的氣壓較低而導致的噴軌與過濾器之間出現負壓的情況，本發明在中空管正對噴射孔的內壁處開有凹槽，且凹槽的截面為優弧形狀，即將中空管中的燃氣流通區域進行包裹，利用電熱管的發熱量以及導熱板的熱傳遞，使得燃氣在進入中空管之前中空管內的環境溫度相對于外界的溫度偏高，即中空管內的壓強升高，待燃氣進入中空管后燃氣在一定程度上被加熱升溫，有效避免了噴軌與過濾器之間產生負壓而影響燃氣的流速，保證燃氣的正常流通。并且，采用電加熱方式與水熱方式相比，在具有液體泄漏風險的同時，加熱的效率大大提高，而多個電加熱管放置在弧形的凹槽內，通過接線插板對凹槽的側端進行密封，可減小熱量逸散，同時也方便對電熱管的取放，即使用者可根據燃氣供給量的大小實時確定電熱管的個數，保證以最小的加熱成本完成對燃氣輸出流量的穩定操作。
[0006]其中，在現有技術中，燃氣的供應往往通過燃氣管路直接傳輸，在供氣量的調整方面達不到精確微調的要求，使得燃氣供應無法滿足實際需求;本發明工作時，對于供給正常流量，動閥體與連接件的對應端面相互接觸，且通孔完全被殼體內壁所堵塞，燃氣通過連接件內部進入到氣道內，通過氣道頂部的開放端直噴入直噴管中，最后經過直噴管上端流出；而當需要增加燃氣供應量時，電磁閥座內通過電磁線圈將動閥體周圍的磁場改變，使得動閥體與連接件之間發生脫離，即動閥體向上移動，此時，與氣道連通的通孔逐漸與閥嘴內部連通，即由連接件內部輸出的燃氣可通過通孔以及動閥體頂部的開放端進入閥嘴內，只需增大連接件處的燃氣輸入量則能增加閥嘴最終的燃氣輸出量，與現有技術相比，在同樣增大燃氣輸入量的前提下，單個輸氣通道的輸出量遠遠低于雙輸氣通道的輸出量，進而實現噴軌中燃氣供給量的變化速率，達到燃氣流量靈活調控的目的。并且，在閥嘴頂部的外圓周上設置多個噴氣孔，可適應氣道內燃氣量增加或是減少時的燃氣穩定輸出，其中閥嘴與殼體的延伸端螺紋連接，可在閥嘴受損時對其進行快速更換，進而避免對閥芯以及電磁閥座等部件的整體更換，降低使用成本。并且，直噴管的軸線與閥嘴的軸線重合，提高燃氣外噴的穩定性的同時，保證閥嘴處的流量噴射效率;而直噴管由管體和連接管構成，供氣時連接管固定，管體在隨動閥體一起運動時，利用密封腔中的油液將管體與連接管之間的連接部分完全密封，以達到防止氣發生泄漏的目的。
[0007]多個所述電熱管之間相互并聯。在電熱管的持續使用過程中，電熱管的損耗相對較大，即多個電熱管中會出現損毀或是短路等故障，而本發明將多個電熱管設置成并聯，即在單個電熱管出現故障時，不會影響其余電熱管的正常使用，以防止在低溫環境下噴軌與過濾器之間形成負壓而造成燃氣的輸出流量不足。
[0008]多個所述電熱管均勻分布在所述凹槽與導熱板所形成的圓弧形通道內。作為優選，將多個電熱管均勻分布，使得中空管內燃氣的流通環境始終受到熱量的均勻輻射，不存在局部溫度過高或是過低的情況，徹底杜絕在低溫環境下噴軌與過濾器之間出現負壓狀況，提高燃氣的流通效率。
[0009]在所述間隙內安裝有緩沖墊。為減小動閥體與連接件端部之間的沖擊，在間隙處安裝緩沖墊，一方面能夠保證動閥體保持穩定的豎直方向上往復運動，另一方面還能將減小動閥體端面的磨損，延長動閥體的使用壽命。
[0010]在所述閥嘴外壁與殼體延伸端內壁的連接處安裝有O型圈。由于閥嘴與殼體延伸端為螺紋連接，為進一步加強閥嘴與殼體之間的連接密封性，設置O型圈不僅能實現增強密封性能的目的，還能緩沖燃氣在噴出時對殼體以及閥嘴連接處之間的沖擊力度，以保證裝置整體的穩定性能。
[0011]本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
1、本發明采用電加熱方式與水熱方式相比，在具有液體泄漏風險的同時，加熱的效率大大提高，而多個電加熱管放置在弧形的凹槽內，通過接線插板對凹槽的側端進行密封，可減小熱量逸散，同時也方便對電熱管的取放，即使用者可根據燃氣供給量的大小實時確定電熱管的個數，保證以最小的加熱成本完成對燃氣輸出流量的穩定操作；
2、本發明采用電加熱方式與水熱方式相比，在具有液體泄漏風險的同時，加熱的效率大大提高，而多個電加熱管放置在弧形的凹槽內，通過接線插板對凹槽的側端進行密封，可減小熱量逸散，同時也方便對電熱管的取放，即使用者可根據燃氣供給量的大小實時確定電熱管的個數，保證以最小的加熱成本完成對燃氣輸出流量的穩定操作；
3、本發明將多個電熱管均勻分布，使得中空管內燃氣的流通環境始終受到熱量的均勻輻射，不存在局部溫度過高或是過低的情況，徹底杜絕在低溫環境下噴軌與過濾器之間出現負壓狀況，提高燃氣的流通效率。
【附圖說明】
[0012]此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發明實施例的限定。在附圖中:
圖1為本發明結構示意圖；
圖2為圖1的截面圖；
圖3為電磁閥的結構示意圖；
圖4為圖3中A處的放大圖；
附圖中標記及相應的零部件名稱:
1-進氣管、2-中空管、3-噴射孔、4-凹槽、5-導熱板、6-電磁閥、7-電熱管、8-接線插板、9-通孔、10-噴氣孔、11-直噴管、111-油液、112-密封腔、113-連接管、12-彈簧、13-動閥體、14-殼體、15-氣道、16-連接件、17-電磁閥座、18-緩沖墊、19-0型圈、20-閥嘴。
【具體實施方式】
[0013]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。
[0014]實施例1
如圖1?圖4所示，本實施例包括進氣管I以及與之連通的中空管2，在中空管2上端開有多個噴射孔3，且在所述噴射孔3上對應安裝有電磁閥6，在所述中空管2內壁開有截面為優弧的凹槽4，且所述噴射孔3正對所述凹槽4的弧底，在所述凹槽4內安裝有多個電熱管7，所述電熱管7的一端貫穿所述中空管2端部與接線插板8連接，且在凹槽4的開放端上覆蓋有導熱板5，導熱板5將所述凹槽4內部與中空管2內部分隔開;所述電磁閥6包括內