發動機的控制方法和系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機的控制方法和系統。
【背景技術】
[0002] 目前，發動機的曲軸位置主要通過曲軸位置傳感器、曲軸盤、分度盤等多種測量設 備進行測量，然后通過復雜的計算過程獲得當前發動機每一缸的運行狀態，不僅硬件成本 高，而且計算過程復雜，對發動機的控制不夠精準。
【發明內容】
[0003] 本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的 一個目的在于提出一種發動機的控制方法，取消了曲軸位置傳感器、曲軸盤、分度盤等復雜 部件，降低了硬件成本，通過發電機和發動機同軸連接，能夠對發動機進行精準地控制。
[0004] 本發明的第二個目的在于提出一種發動機的控制系統。
[0005] 為了實現上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種發動機的控制方法，包括： 接收所述旋變傳感器采集的發電機位置信號;接收所述凸輪軸傳感器采集的發動機每一缸 活塞的位置信號;根據所述發電機位置信號和所述發動機每一缸活塞的位置信號確定曲軸 轉角；以及根據所述曲軸轉角確定所述發動機每一缸的狀態，并根據所述發動機每一缸的 狀態對所述發動機進行控制。
[0006] 本發明實施例的發動機的控制方法，通過接收所述旋變傳感器采集的發電機位置 信號，接收所述凸輪軸傳感器采集的發動機每一缸活塞的位置信號，根據所述發電機位置 信號和所述發動機每一缸活塞的位置信號確定曲軸轉角，以及根據所述曲軸轉角確定所述 發動機每一缸的狀態，并根據所述發動機每一缸的狀態對所述發動機進行控制，取消了曲 軸位置傳感器、曲軸盤、分度盤等復雜部件，降低了硬件成本，通過發電機和發動機同軸連 接，能夠對發動機進行精準地控制。
[0007] 本發明第二方面實施例提出了一種發動機的控制系統，包括:發電機、發動機和控 制器;所述發電機與所述發動機同軸連接;所述發電機設有旋變傳感器，所述旋變傳感器用 于采集所述發電機位置信號;所述發動機設有凸輪軸位置傳感器，所述凸輪軸位置傳感器 用于采集的發動機每一缸對應的活塞的位置信號;所述控制器分別于所述發電機和所述發 動機相連，用于接收所述發電機位置信號和所述發動機每一缸活塞的位置信號，并根據所 述發電機位置信號和所述發動機每一缸活塞的位置信號確定曲軸轉角，以及根據所述曲軸 轉角確定所述發動機每一缸的狀態，并根據所述發動機每一缸的狀態對所述發動機進行控 制。
[0008] 本發明實施例的發動機的控制系統，通過接收所述旋變傳感器采集的發電機位置 信號，接收所述凸輪軸傳感器采集的發動機每一缸活塞的位置信號，根據所述發電機位置 信號和所述發動機每一缸活塞的位置信號確定曲軸轉角，以及根據所述曲軸轉角確定所述 發動機每一缸的狀態，并根據所述發動機每一缸的狀態對所述發動機進行控制，取消了曲 軸位置傳感器、曲軸盤、分度盤等復雜部件，降低了硬件成本，通過發電機和發動機同軸連 接，能夠對發動機進行精準地控制。
【附圖說明】
[0009] 圖1是根據本發明一個實施例的發動機的控制方法的流程圖。
[0010] 圖2是根據本發明一個實施例的發動機的控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011] 下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0012] 下面參考附圖描述本發明實施例的發動機的控制方法和系統。
[0013] 圖1是根據本發明一個實施例的發動機的控制方法的流程圖。
[0014]如圖1所示，發動機的控制方法可包括：
[0015] Sl，接收旋變傳感器采集的發電機位置信號。
[0016] 具體地，發電機可設有旋變傳感器，旋變傳感器可采集發電機的位置信號。然后控 制器可接收該發電機位置信號。
[0017] S2,接收凸輪軸傳感器采集的發動機每一缸活塞的位置信號。
[0018] 具體地，發動機可設有凸輪軸傳感器，凸輪軸傳感器可采集發動機每一缸活塞的 位置信號。以四缸發動機為例，發動機每一缸活塞的位置信號可以是第一缸在上止點，第二 缸在下止點，第三缸在上止點，第四缸在下止點。
[0019] S3,根據發電機位置信號和發動機每一缸活塞的位置信號確定曲軸轉角。
[0020] 具體地，發動機和發電機設置為同軸連接，也就是說發動機和發電機可同步旋轉。 旋變傳感器采集的發電機的初始位置和發動機第一缸的活塞的上止點保持一個對應關系， 由于是同步旋轉，由此可推斷出曲軸角度。
[0021 ] S4，根據曲軸轉角確定發動機每一缸的狀態，并根據發動機每一缸的狀態對發動 機進行控制。
[0022]具體地，可查詢預設的曲軸轉角和發動機每一缸的狀態的對應關系表，以確定發 動機每一缸的狀態。舉例來說，以四缸發動機為例，點火順序為1-3-4-2，曲軸轉角和發動機 每一缸的狀態可如表1所示，
[0024] 表 1
[0025] 當曲軸轉角處于第一預設區間即0至180度時，確定發動機的第一缸處于作功狀 態，第二缸處于排氣狀態，第三缸處于壓縮狀態，第四缸處于進氣狀態。
[0026]同理，當曲軸轉角處于第二預設區間即180至360度時，確定發動機的第一缸處于 排氣狀態，第二缸處于進氣狀態，第三缸處于作功狀態，第四缸處于壓縮狀態。
[0027]當曲軸轉角處于第三預設區間即360至540度時，確定發動機的第一缸處于進氣狀 態，第二缸處于壓縮狀態，第三缸處于排氣狀態，第四缸處于作功狀態。
[0028] 當曲軸轉角處于第四預設區間即540至720度時，確定發動機的第一缸處于壓縮狀 態，第二缸處于作功狀態，第三缸處于進氣狀態，第四缸處于排氣狀態。
[0029] 其中，作功狀態對應的是點火動作，進氣狀態對應的則是噴油動作，由此可對發動 機每一缸進行精準控制。
[0030] 應當理解的是，1-3-4-2的點火順序為常用點火順序，此處僅為示例。也可根據實 際應用，使用其他點火順序，如1-2-4-3的點火順序等對發動機進行控制，如表2所示。
[0032] 表 2
[0033] 本發明實施例的發動機的控制方法，通過接收旋變傳感器采集的發電機位置信 號，接收凸輪軸傳感器采集的發動機每一缸活塞的位置信號，根據發電機位置信號和發動 機每一缸活塞的位置信號確定曲軸轉角，以及根據曲軸轉角確定發動機每一缸的狀態，并 根據發動機每一缸的狀態對發動機進行控制，取消了曲軸位置傳感器、曲軸盤、分度盤等復 雜部件，降低了硬件成本，通過發電機和發動機同軸連接，能夠對發動機進行精準地控制。
[0034] 為實現上述目的，本發明還提出一種發動機的控制系統。
[0035] 圖2是根據本發明一個實施例的發動機的控制系統的結構示意圖。
[0036] 如圖2所示，發動機的控制系統可包括:發電機100、發動機200以及控制器300。 [0037]其中，發電機100和發動機200同軸連接，實現同步旋轉。
[0038]發電機100可設有旋變傳感器110,旋變傳感器110可采集發電機的位置信號。然后 控制器300可接收該發電機位置信號。
[0039] 發動機200可設有凸輪軸傳感器210,凸輪軸傳感器210可采集發動機每一缸活塞 的位置信號。以四缸發動機為例，發動機每一缸活塞的位置信號可以是第一缸在上止點，第 二缸在下止點，第三缸在上止點，第四缸在下止點。
[0040] 控制器300分別與發電機100和發動機200相連。控制器300可接收發電機位置信號 和發動機每一缸活塞的位置信號，并根據發電機位置信號和發動機每一缸活塞的位置信號 確定曲軸轉角，以及根據曲軸轉角確定發動機每一缸的狀態，并根據發動機每一缸的狀態 對發動機進行控制。
[0041] 具體地，旋變傳感器采集的發電機的初始位置和發動機第一缸的活塞的上止點保 持一個對應關系，由于是同步旋轉，控制器300可根據發電機位置信號和發動機每一缸活塞 的位置信號確定曲軸轉角。
[0042] 然后，控制器300可查詢預設的曲軸轉角和發動機每一缸的狀態的對應關系表，以 確定發動機每一缸的狀態。舉例來說，以四缸發動機為例，點火順序為1-3-4-2,曲軸轉角和 發動機每一缸的狀態可如表1所示，
[0044] 表 1
[0045] 當曲軸轉角處于第一預設區間即0至180度時，確定發動機的第一缸處于作功狀 態，第二缸處于排氣狀態，第三缸處于壓縮狀態，第四缸處于進氣狀態。
[0046]同理，當曲軸轉角處于第二預設區間即180至360度時，確定發動機的第一缸處于