，指示壓縮機旁通閥卡住關閉。較低的增壓條件包括收油門。
[0043]用于增壓的發動機的另一個方法包括:在給油期間響應于壓縮機入口處的進氣溫度高于第一閾值而指示壓縮機旁通閥(CBV)的退化，以及在收油門期間響應于壓縮機入口處的進氣溫度低于第二閾值而指示CBV的退化。該給油為給油至越過上部閾值踏板位置，并且其中收油門為收油門至越過下部閾值踏板位置。該第一閾值基于周圍溫度，且第二閾值基于在收油門處的增壓壓力。
[0044]額外地或可替代地，該方法可包括第一閾值隨周圍溫度的升高而增加，以及第二閾值隨增壓壓力的增加而增加。額外地或可替代地，該指示可包括:在給油期間指示退化包括指示CBV卡住打開，以及在收油門期間指示退化包括指示CBV卡住關閉。溫度傳感器定位在壓縮機旁路與在壓縮機入口處的進氣通道的接合點處，壓縮機旁路將自增壓空氣冷卻器的下游的進氣通道連接至壓縮機入口。
[0045]系統的一個實施例包括具有進氣通道的增壓發動機、用于接收操作者增壓需求的油門踏板、進氣壓縮機、包括壓縮機旁通閥的壓縮機旁路(該壓縮機旁通閥使自壓縮機下游的進氣再循環至壓縮機入口)、連接在壓縮機旁路與進氣通道的接合點處的溫度傳感器以及具有計算機可讀指令的控制器，用于基于相對于期望的進氣溫度在溫度傳感器處所測量的實際進氣溫度來指示壓縮機旁通閥的退化，該期望的進氣溫度基于增壓需求上的改變。壓縮機由廢氣渦輪機驅動，該系統進一步包括連接穿過渦輪機的廢氣旁通閥，并且其中，控制器包括用于響應于壓縮機旁通閥卡住打開的指示關閉廢氣旁通閥的進一步的指令。
[0046]額外地或可替代地，該指示可包括當增壓需求的變化響應于踏板給油時，基于實際溫度高于期望溫度而指示壓縮機旁通閥卡住打開，以及當增壓需求的變化響應于踏板收油門時，基于實際溫度低于期望溫度而指示壓縮機旁通閥卡住關閉。
[0047]應當注意，包含在本文中的示例性控制和估計程序可與各種發動機和/或車輛系統構造一起使用。本文公開的控制方法和程序可作為可執行指令存儲在非永久性存儲器中并且可由包括與各種傳感器、驅動器以及其他發動機硬件相結合的控制器的控制系統來執行。本文所描述的具體的程序可代表任意數量的處理策略(諸如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等)中的一個或多個。因此，可以所示例的順序的、并行的或在一些情況下以省略的方式來執行所示的各種動作、操作和/或功能。類似地，處理的順序并非必要地要求實現本文中描述的示例性的實施例的特征和優點，而是出于易于示出和說明的目的提供。基于所使用的特定策略，可重復執行所示例的動作、操作和/或功能中的一個或多個。此外，所描述的動作、操作和/或功能可通過圖像地表示編程到發動機控制系統中的計算機可讀存儲媒介的永久性存儲器中的代碼，其中，所描述的動作可通過執行在包括與電子控制器相結合的各種發動機硬件構件的系統中的指令來實現。
[0048]應當理解的是，本文所公開的構造和程序實質上是示例性的，并且這些具體的實施例不應被認為具有限制意義，因為多種變型是可能的。例如，以上技術可適用于V-6發動機、1-4發動機、1-6發動機、V-12發動機、對置式4發動機以及其他發動機類型。本公開的主題包括本文中公開的各種系統和構造，以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。
[0049]所附權利要求特別地指出被認為是新穎和非顯而易見的特定組合和子組合。這些權利要求可涉及“一”元件或“第一”元件或其等同物。這些權利要求應當理解為包括結合一個或更多個這樣的元件，既不要求也不排除兩個或更多個這樣的元件。可通過現有權利要求的修改或通過在本申請或相關申請中呈現的新的權利要求來請求保護所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合。這樣的權利要求，無論是相對于原始權利要求更寬泛、更狹窄、范圍等同或不同，也都應當被認為是包含在本公開的主題中。
【主權項】
1.一種用于發動機的方法，包括: 基于在壓縮機入口的上游處測量的進氣溫度指示連接在壓縮機旁路中的壓縮機旁通閥的退化。2.根據權利要求1所述的方法，其中，所述進氣溫度通過溫度傳感器測量，所述溫度傳感器連接在壓縮機旁路與所述壓縮機入口處的進氣通道的接合點處。3.根據權利要求1所述的方法，其中，所述壓縮機旁路被構造成使來自所述壓縮機的下游和增壓空氣冷卻器的上游的增壓進氣再循環至所述壓縮機入口。4.根據權利要求1所述的方法，其中，所述指示包括:在較高增壓條件期間，基于進氣溫度高于第一閾值指示所述壓縮機旁通閥的退化，所述第一閾值基于周圍溫度。5.根據權利要求4所述的方法，其中，指示退化包括指示所述壓縮機旁通閥卡住打開。6.根據權利要求4所述的方法，其中，在跟隨發動機預熱的發動機怠速的情況期間，所述周圍溫度由所述溫度傳感器測量。7.根據權利要求5所述的方法，其中，所述指示進一步包括:在較低增壓條件期間，基于進氣溫度低于第二閾值指示所述壓縮機旁通閥的退化。8.根據權利要求7所述的方法，其中，所述第二閾值基于增壓壓力。9.根據權利要求7所述的方法，其中，指示退化包括指示所述壓縮機旁通閥卡住關閉。10.根據權利要求9所述的方法，其中，所述較高增壓條件包括給油，并且其中所述較低增壓條件包括收油門。11.根據權利要求9所述的方法，進一步包括，響應于壓縮機旁通閥卡住打開的指示，關閉廢氣旁通閥。12.一種用于增壓發動機的方法，包括: 在給油期間，響應于壓縮機入口處的進氣溫度高于第一閾值指示壓縮機旁通閥(CBV)的退化；以及 在收油門期間，響應于壓縮機入口處的進氣溫度低于第二閾值指示CBV的退化。13.根據權利要求12所述的方法，其中，所述給油為給油至越過上部閾值踏板位置，并且其中，所述收油門為收油門至越過下部閾值踏板位置。14.根據權利要求12所述的方法，其中，所述第一閾值基于周圍溫度，并且所述第二閾值基于在收油門時的增壓壓力。15.根據權利要求12所述的方法，其中，所述第一閾值隨周圍溫度的升高而增加，并且所述第二閾值隨增壓壓力的增大而增加。16.根據權利要求12所述的方法，其中，在給油期間指示退化包括指示所述CBV卡住打開且在收油門期間指示退化包括指示所述CBV卡住關閉。17.根據權利要求12所述的方法，其中，所述溫度傳感器定位在壓縮機旁路與壓縮機入口處的進氣通道的接合點處，所述壓縮機旁路將來自增壓空氣冷卻器的下游的進氣通道連接至所述壓縮機入口。18.—種增壓發動機系統，包括: 包括進氣通道的發動機； 用于接收操作者增壓需求的油門踏板； 進氣壓縮機； 包括壓縮機旁通閥的壓縮機旁路，所述壓縮機旁路將來自所述壓縮機的下游的進氣再循環至壓縮機入口； 溫度傳感器，所述溫度傳感器連接在所述壓縮機旁路與進氣通道的接合點處；以及 帶有計算機可讀指令的控制器，所述計算機可讀指令用于: 相對于期望進氣溫度，基于在所述溫度傳感器處測量的實際進氣溫度指示所述壓縮機旁通閥的退化，所述期望進氣溫度基于增壓需求上的改變。19.根據權利要求18所述的方法，其中所述指示包括: 當增壓需求上的改變響應于踏板給油時，基于實際溫度高于期望溫度而指示所述壓縮機旁通閥卡住打開； 當增壓需求上的改變響應于踏板收油門時，基于實際溫度低于期望溫度而指示所述壓縮機旁通閥卡住關閉。20.根據權利要求18所述的方法，其中，所述壓縮機由廢氣渦輪機驅動，所述系統進一步包括橫跨所述渦輪機的兩端連接的廢氣旁通閥，并且其中所述控制器包括進一步的指令，所述指令用于: 響應于所述壓縮機旁通閥卡住打開的指示，關閉所述廢氣旁通閥。
【專利摘要】提供用于診斷壓縮機旁通閥退化的方法和系統。在一個實例中，一種方法可包括基于在壓縮機入口的上游處經由空氣充量溫度傳感器測量的進氣溫度來指示連接在壓縮機旁路中的壓縮機旁通閥的退化。
【IPC分類】F02D41/22
【公開號】CN105587418
【申請號】CN201510758298
【發明人】哈米德·禮薩·奧斯卡雷, 肖柏韜, 亞當·南森·班克
【申請人】福特環球技術公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月9日
【公告號】DE102015118971A1, US20160131065