跨乘式車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及具備將與耗油率相關的信息通知到駕駛員的通知部的跨乘式車輛。
【背景技術】
[0002]以往，已知有具備將與耗油率相關的信息通知到駕駛員的通知部的車輛。耗油率例如由以一定量的燃料能夠行駛的距離、或者行駛一定距離所需的燃料的量表示。當以一定量的燃料能夠行駛的距離作為耗油率時，能夠行駛的距離越遠，就說明耗油率越好。耗油率有時也稱為燃料消耗率。
[0003]例如，日本專利特開2009-156132號公報中公開的車輛具備經濟燈作為通知與耗油率相關的信息的通知部。經濟燈例如為在被判斷為是耗油率良好的行駛狀態的情況下點亮，在被判斷為是不好的行駛狀態的情況下熄滅的燈。通過由經濟燈等通知部將與耗油率相關的信息通知到駕駛員，例如能夠期待在耗油率良好的狀態下行駛的動機。
[0004]在日本專利特開2009-156132號公報中公開的經濟燈中，點亮以及熄滅的判斷參照預先設定的耗油率映射圖，并基于車速以及節流閥開度而被執行。車速是由車速傳感器檢測。通過車速傳感器檢測出的車速低于2km/h的情況下，被判斷為車輛處于停車狀態。在停車狀態下經濟燈熄滅。
[0005]此外，已知有不具備車速傳感器的跨乘式車輛。在不具備車速傳感器的跨乘式車輛中也有時搭載經濟燈。在不具備車速傳感器的跨乘式車輛中，在經濟燈的點亮以及熄滅的判斷條件中不能使用車速。因此，有時不考慮跨乘式車輛的行駛狀態而點亮經濟燈。
[0006]例如在擁堵路段中的低速行駛狀態中或者剎車而停止車輛的狀態中，駕駛員有時連續開關操作節流閥。當通過駕駛員的節流閥操作，滿足經濟燈的點亮條件例如發動機轉速或者節流閥開度等點亮條件時，點亮經濟燈。
[0007]但是，擁堵路段中的低速行駛狀態或者停車狀態不能說是耗油率良好的行駛狀態。如此，在不具備車速傳感器的跨乘式車輛中，雖然不處于耗油率良好的行駛狀態，也可能點亮經濟燈。
【發明內容】
[0008]本發明的目的在于，在具備將與耗油率相關的信息通知到駕駛員的通知部的跨乘式車輛中實現通知部適當的通知。
[0009]本發明的一個實施方式的跨乘式車輛包括發動機；進氣量增減部，所述進氣量增減部對發動機的進氣量進行增減；進氣信息檢測部，所述進氣信息檢測部檢測與通過進氣量增減部增減的發動機的進氣量相關的進氣信息；發動機轉速檢測部，所述發動機轉速旋轉部檢測發動機的發動機轉速；通知部，所述通知部通知與發動機的耗油率相關的信息；以及控制部，所述控制部基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速，來判斷耗油率是否良好，并且將判斷為耗油率良好作為條件，執行通知部的通知。控制部還包括時間判斷部，所述時間判斷部將大于預先設定的怠速轉速的預定的發動機轉速作為基準發動機轉速，并判斷從由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速超出所述基準發動機轉速之后的經過時間是否超過預先設定的基準時間。控制部即使在基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速而判斷為耗油率良好，在通過時間判斷部未判斷出所述經過時間超過所述基準時間的情況下，也不執行通知部的通知。
[0010]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，例如在擁堵路段或者停車中，存在通過駕駛員連續開關操作節流閥時，暫時被判斷為耗油率良好的情況。但是，在發動機轉速超出基準發動機轉速之后的經過時間沒有超過基準時間的情況下，不執行通知部的通知。因此，在被判斷為耗油率良好的情況下，能夠抑制實際上耗油率不好的狀態下的通知部的錯誤通知，能夠實現適當的通知。
[0011]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，控制部在基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速而判斷為耗油率良好的情況下，并且在通過時間判斷部判斷出所述經過時間沒有超過基準時間的情況下，不執行通知部的通知。
[0012]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，能夠抑制實際上耗油率不好的狀態下的通知部的錯誤通知，能夠實現適當的通知。
[0013]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，控制部在通過時間判斷部判斷為所述經過時間超過基準時間的情況下，并且在基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部中檢測到的發動機轉速而判斷出耗油率良好的情況下，執行通知部的通知。
[0014]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，能夠抑制實際上耗油率不好的狀態下的通知部的錯誤通知，并且在耗油率良好的狀態下，能夠提高通知部的通知的準確性。
[0015]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，控制部在基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速而判斷出耗油率不好的情況下，不執行通知部的通知。
[0016]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，例如從耗油率良好的狀態變為耗油率不好的狀態的情況下，能夠迅速停止通知部的通知。
[0017]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，不具有檢測車速的車速檢測部。
[0018]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，即使省略車速檢測部，也能夠抑制通知部的錯誤通知，能實現適當的通知。
[0019]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，基準發動機轉速與被判斷為耗油率良好的發動機轉速中的最低的發動機轉速相同。
[0020]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，在發動機的耗油率達到良好的狀態之后超過基準時間的情況下，執行通知部的通知。換句話說，在發動機的耗油率良好的狀態維持基準時間的情況下，執行通知部的通知。因此，能夠抑制通知部的錯誤通知，能實現適當的通知。
[0021]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛還包括驅動輪，所述驅動輪通過發動機的旋轉而被驅動；以及離合器，所述離合器根據發動機轉速的增減來自動切換對于驅動輪傳送發動機的旋轉的狀態以及斷開發動機的旋轉的狀態。基準發動機轉速被設定為從離合器對于驅動輪斷開所述發動機的旋轉的狀態切換到對于驅動輪傳送發動機的旋轉的狀態的發動機轉速以上。
[0022]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，在離合器將發動機的旋轉傳送到驅動輪而能夠行駛的狀態被維持了基準時間以上的情況下，執行通知部的通知。因此，能夠抑制通知部的錯誤通知，能實現適當的通知。
[0023]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，基準時間被設定為I秒以上、5秒以下的預定值。
[0024]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，能夠抑制通知部的錯誤通知，并且在實際上耗油率良好的狀態下行駛的情況下，能夠在不太晚的時間進行通知部的通知。
[0025]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，進氣信息為節流閥開度信息。
[0026]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，能夠基于使用者的操作直接判斷耗油率是否為良好的狀態。
[0027]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，進氣信息為進氣壓信息。
[0028]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，能夠基于發動機的實際狀態直接判斷耗油率是否為良好的狀態。
[0029]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，控制部設定了作為預定的時間的持續時間，并將基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速而判斷為耗油率良好之后的所述經過時間超過持續時間作為條件，執行通知部的通知。
[0030]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，在被判斷為耗油率良好的狀態維持了持續時間以上的情況下，執行通知部的通知。因此，能夠抑制通知部的錯誤通知，能實現適當的通知。
[0031]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，持續時間與相互不同的多個進氣信息對應地被設定為多個。控制部將基于由進氣信息檢測部檢測到的進氣信息以及由發動機轉速檢測部檢測到的發動機轉速而判斷為耗油率良好之后的經過時間超過與檢測到的進氣信息對應的持續時間作為條件，執行通知部的通知。
[0032]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，能夠與各進氣信息對應地改變通知部的通知的時間，能進行細致的通知。因此，能夠進行匹配駕駛員的感覺的通知控制。
[0033]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，在所述持續時間中，相對于多個進氣信息中的第一進氣信息設定第一持續時間，相對于大于第一進氣信息的第二進氣信息設定大于第一持續時間的第二持續時間。
[0034]本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛中，以進氣信息變小的方式行駛的情況與以進氣信息變大的方式行駛的情況相比，能夠更早進行通知部的通知。因此，例如從加速行駛轉移到恒速行駛的情況下，能夠更早進行通知部的通知，能夠更細微地控制與駕駛員的感覺匹配的通知的時間。
【附圖說明】
[0035]圖1是實施方式I所涉及的自動兩輪車的示意構成的左側視圖；
[0036]圖2是圖1中的X方向視圖；
[0037]圖3是發動機的示意圖；
[0038]圖4是示出節流閥開度與發動機轉速之間的關系的一例的示意圖；
[0039]圖5是示出發動機控制系統的示意圖；
[0040]圖6是示出關于被記錄在耗油率判斷基準數據中的節流閥開度、發動機轉速以及耗油率的好壞的關系的映射圖；
[0041]圖7是示出關于被記錄在耗油率判斷基準數據中的節流閥開度、發動機轉速以及耗油率的好壞的關系與被記錄在轉速判斷基準數據中的基準發動機轉速之間的關系的映射圖；
[0042]圖8是示出控制通知部的流程的圖；
[0043]圖9是示出實施方式2所涉及的發動機控制系統的示意圖；
[0044]圖10是示出實施方式2所涉及的自動兩輪車中的、控制通知部的流程的圖；
[0045]圖11是示出實施方式3所涉及的自動兩輪車的發動機控制系統的示意圖；
[0046]圖12是示出實施方式3所涉及的自動兩輪車中的、控制通知部的流程的圖；
[0047]圖13是示出實施方式4所涉及的自動兩輪車的發動機控制系統的示意圖；
[0048]圖14是示出實施方式4所涉及的自動兩輪車中的、控制通知部的流程的圖；
[0049]圖15是變形例所涉及的發動機的示意圖。
【具體實施方式】
[0050][實施方式I]
[0051]參考附圖，對本發明的一個實施方式所涉及的跨乘式車輛進行說明。在本實施方式中，作為跨乘式車輛的一例，對自動兩輪車10進行說明。附圖中的相同或者相當部分附以相同符號，不會重復進行關于這些部件的說明。各圖中的構成部件的尺寸并沒有忠實表現實際的構成部件的尺寸以及各構成部件的尺寸比率等。
[0052][整體構成]
[0053]圖1是實施方式I所涉及的自動兩輪車10的示意構成的左側視圖。圖2是圖1中的X方向視圖。圖1以及圖2中，箭頭F表示自動兩輪車10的前方向，箭頭B表示自動兩輪車10的后方向。箭頭R表示自動兩輪車10的右方向，箭頭L表示自動兩輪車10的左方向。箭頭U表示自動兩輪車10的上方向，箭頭D表示自動兩輪車10的下方向。
[0054]如圖1所示，自動兩輪車10具備前輪14、后輪16、車架18、車座22、動力單元24以及車體罩28。車架18具備頭管19、前架181、底架182以及后架183。頭管19被配置在車架18的前部。前架181被連接到頭管19，向后方且下方延伸。底架182被連接到前架181的下部，向后方延伸。底架183被連接到底架182的后部，向后方且上方延伸。