內燃機的排氣系統支撐結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機的排氣系統支撐結構。
【背景技術】
[0002]以往,作為V型發動機的排氣系統支撐結構,公開了憑借單一的帶狀金屬板支柱支撐排氣系統的結構(例如,參照專利文獻I)。在該專利文獻I公開的排氣系統支撐結構中,與一個列的排氣管連接的催化轉換器的下端部被單一的金屬板支柱緊固于油底殼底面的凸起部。此外,與另一個列的排氣管連接的催化轉換器的下端部被單一的金屬板支柱緊固于油底殼底面的凸起部。
[0003]專利文獻1:日本特許第4200734號公報
[0004]然而,在如專利文獻I所述的憑借單一的金屬板支柱支撐作為重量物的催化轉換器等排氣系統的結構中,在從排氣系統到動力裝置或車體側的緊固部為止的距離遠的情況下,由于排氣系統的振動而可能導致各緊固部破損。同時,排氣系統本身也可能破損。
【發明內容】
[0005]本發明就是鑒于上述情況而完成的,其目的在于提供一種在從排氣系統到動力裝置或車體側的緊固部為止的距離遠的情況下,也能夠可靠地支撐排氣系統而不會產生破損的排氣系統支撐結構。
[0006]為了達成上述目的,本發明提供一種內燃機的排氣系統支撐結構(例如,后述的內燃機的排氣系統支撐結構I),其支撐內燃機的排氣系統(例如,后述的排氣系統3),該排氣系統具有:排氣通道(例如,后述的左側排氣管30L),其從內燃機(例如,后述的發動機
2)向車輛后方延伸設置,將從所述內燃機排出的廢氣引導至車輛后方;以及廢氣凈化裝置(例如,后述的左側第I催化轉換器31L、左側第2催化轉換器32L),其設置于所述排氣通道,用于凈化廢氣,該內燃機的排氣系統支撐結構具有:主體緊固部(例如,后述的主體緊固部40L),其設置于位于所述排氣通道的側方的動力裝置或車體(例如,后述的作為動力裝置的變速器4)上;排氣緊固部(例如,后述的排氣緊固部33L),其設置于所述排氣通道的外側上部;托架(例如,后述的托架12),其緊固于所述主體緊固部;以及支柱(例如,后述的支柱11L),其緊固于所述排氣緊固部且剛性低于所述托架,所述托架與所述支柱憑借連接部(例如,后述的連接部5)而彼此緊固,該排氣系統支撐結構構成為,所述排氣緊固部與所述連接部在高度方向上的距離(例如,后述的距離Hl)大于所述主體緊固部與所述連接部在高度方向上的距離(例如,后述的距離H2)。
[0007]在本發明中,憑借連接部將托架與支柱彼此緊固,所述托架緊固于在動力裝置或車體上設置的主體緊固部,所述支柱緊固于在排氣通道的外側上部設置的排氣緊固部且剛性低于托架。此外,構成為,排氣緊固部與連接部在高度方向上的距離大于主體緊固部與連接部在高度方向上的距離。
[0008]由此,能夠憑借高度方向的距離大且剛性低的支柱優先吸收作為重量物的催化轉換器等廢氣凈化裝置的振動導致的排氣通道的振動,并且通過剛性高的托架與動力裝置或車體緊固,因此在從排氣系統到動力裝置或車體側的緊固部為止的距離遠的情況下,也能夠避免各緊固部破損的可能,能夠可靠地支撐排氣系統。
[0009]這里,在例如V型發動機的正下方配置了 2個催化轉換器等廢氣凈化裝置的情況下,根據發動機和變速器等動力裝置的形狀以及布局的情況,從設置于各列的排氣管的各廢氣凈化裝置(排氣系統)到動力裝置側的緊固部為止的距離不同。因此,支撐這些排氣系統的支柱的形狀及其懸出量(平面觀察時從動力裝置向側方突出的支柱尺寸)也會不同。
[0010]因此,在兩個列(bank)中,會在支柱的剛性和各催化轉換器的熱伸展所造成的支柱的熱應力上產生差異。因此,無法在兩個列中共用支柱,導致部件開發和其制造的工時增加,成本上升。
[0011]對此,根據本發明,在從催化轉換器等廢氣凈化裝置側的緊固部到動力裝置側的緊固部為止的距離更遠、即支柱的懸出量更大的列側,通過應用本發明的排氣系統支撐結構,能夠減小支柱的懸出量。從而,在兩個列中能夠通用支柱的結構,能夠削減成本。
[0012]優選所述托架具有從所述連接部向所述主體緊固部側延伸的第I加強筋(例如,后述的第I加強筋121),所述第I加強筋在相對于與所述廢氣凈化裝置的振動相伴的所述排氣通道的振動方向(例如,后述的Xl方向)大致垂直的方向(例如,后述的X2方向)上延伸。
[0013]在該發明中,在托架上設置第I加強筋,該第I加強筋從連接部向主體緊固部側延伸,并且在相對于與廢氣凈化裝置的振動相伴的排氣通道的振動方向大致垂直的方向上延伸。由此,能夠提高托架在排氣通道的振動方向上的剛性,能夠更可靠地支撐排氣系統。
[0014]優選所述主體緊固部具有彼此隔離地形成的至少2個主體緊固座面(例如,后述的主體緊固座面41L、42L),所述第I加強筋在所述至少2個主體緊固座面之間通過,并延伸至所述托架與所述動力裝置或車體的連接面(例如,后述的連接面43)。
[0015]在該發明中,將彼此隔離的至少2個主體緊固座面設置于主體緊固部,并且使第I加強筋通過這些主體緊固座面之間并延伸設置至托架與動力裝置或車體的連接面。由此,能夠進一步提高托架在排氣通道的振動方向上的剛性,能夠更可靠地支撐排氣系統。
[0016]優選所述托架具有形成于所述連接部的托架座面(例如,后述的托架座面125),所述托架的寬度在所述連接部處與所述托架座面的寬度相同,并且構成為從所述連接部側向所述主體緊固部側變寬。
[0017]在該發明中,在托架的連接部設置托架座面,并且使托架的寬度在連接部處與托架座面的寬度相同,且構成為從連接部側向主體緊固部側變寬。由此,托架的主體緊固部側寬度最大,因而能夠更為可靠地緊固,能夠避免破損。此外,既能夠確保緊固所需的寬度尺寸,又能夠削減托架的重量和成本。
[0018]優選所述排氣緊固部具有由傾斜面形成的排氣緊固座面(例如,后述的排氣緊固座面34) ο
[0019]在該發明中,將由傾斜面形成的排氣緊固座面設置于排氣緊固部。由此,支柱的排氣緊固部側的端部被傾斜地構成,因此能夠降低支柱在催化轉換器等廢氣凈化裝置的熱伸展方向上的截面系數。即,能夠降低催化轉換器等廢氣凈化裝置的熱伸展造成的支柱的約束率,能夠通過支柱的表面承受該熱伸展導致的變形并將其更可靠地吸收。因此,能夠更為可靠地避免各緊固部破損的可能,能夠更可靠地支撐排氣系統。
[0020]優選所述支柱配置于其所述連接部側的端部相比所述排氣緊固部側的端部向車輛方向側偏移的位置。
[0021 ] 在該發明中,使支柱的連接部側的端部相比排氣緊固部側的端部向車輛后方側偏移地配置。由此,如上所述在傾斜地構成支柱的排氣緊固部側的端部的情況下,能夠使得支柱的形狀更簡單,能夠削減成本。
[0022]優選所述托架具有沿著所述支柱的所述排氣緊固部側的端部的延伸設置方向延伸的第2加強筋。
[0023]在該發明中,在托架上設置沿著支柱的排氣緊固部側的端部的延伸設置方向延伸的第2加強筋。由此,能夠抑制由于催化轉換器等廢氣凈化裝置的振動造成的排氣通道的振動而導致托架扭轉,能夠進一步提高托架的剛性。因此,能夠更為可靠地避免破損的可能,能夠更可靠地支撐排氣系統。
[0024]根據本發明,能夠提供一種在從排氣系統到動力裝置或車體為止的距離遠的情況下,也能夠可靠地支撐排氣系統而不會產生破損的排氣系統支撐結構。
【附圖說明】
[0025]圖1是表示本發明一個實施方式的內燃機的排氣系統支撐結構的俯視圖。
[0026]圖2是圖1的A-A線剖視圖。
[0027]圖3是圖1中所示的上述實施方式的支柱和托架的放大圖。
[0028]圖4是圖2中所示的上述實施方式的支柱和托架的放大圖。
[0029]圖5是表示上述實施方式的內燃機的排氣系統支撐結構的立體圖。
[0030]圖6是表示取下了托架的狀態的上述實施方式的內燃機的排氣系統支撐結構的立體圖。
[0031]圖7是上述實施方式的支柱和托架的仰視圖。
[0032]標號說明
[0033]1:內燃機的排氣系統支撐結構,2:發動機(內燃機),3:排氣系統,4:變速器(動力裝置),5:連接部,IlL:支柱,12:托架,30L:左側排氣管(排氣通道),31L:左側第I催化轉換器(廢氣凈化裝置),32L:左側第2催化轉換器(廢氣凈化裝置),33L:排氣緊固部,34:排氣緊固座面,40L:主體緊固部,41L、42L:主體緊固座面,43:連接面,121:第I加強筋,122:第2加強筋,125:托架座面。
【具體實施方式】
[0034]以下,參照附圖詳細說明本發明的一個實施方式。