消聲器及工程車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及工程機械領域，具體設及一種消聲器及工程車輛。
【背景技術】
[0002] 隨著國家法律法規對振動噪聲要求的不斷提高，工程車輛的減振降噪變得越來越 重要，工程車輛的振動噪聲水平已經成為產品競爭力和品牌影響力的重要指標，直接影響 產品的優勝劣汰。作為工程車輛的主要振動源之一，發動機的振動傳遞到消聲器上，造成消 聲器結構破壞及引起消聲器表面向外福射噪聲；作為工程車輛的主要噪聲源之一，發動機 的排氣噪聲影響工程車輛工作時所產生的機外噪聲，而降低排氣噪聲最常見的方法是采用 消聲器。如何有效降低消聲器自身振動，如何有效提高消聲器的降噪效果，是本領域技術人 員亟待解決的技術問題。
[0003] 現有技術的一種消聲器，其結構如圖1、圖2、圖3所示，它主要包括左端蓋101、吸 聲材料層102、外殼體103、出氣管104、第二隔板106、第二穿孔管107、第一隔板109、第一 穿孔板111、內殼體112、右端蓋113、進氣管114、第一穿孔板115、固定座116及第二穿孔板 117。
[0004] 其中，外殼體103和內殼體112均由薄板卷圈拼焊而成，之間填充有吸聲材料層 102。左端蓋101和右端蓋113分別固定在外殼體103的左右端面，進氣管114上設有網 孔，一端端面由第一穿孔板111封閉，第一穿孔板111上設有網孔，進氣管114焊接在右端 蓋113和第一隔板109之間的殼體上。出氣管104上也設有網孔，一端端面由第二穿孔板 117封閉，第二穿孔板117上設有網孔，出氣管104焊接在左端蓋101和第二隔板106之間 的殼體上。
[0005] 第一隔板109、第二隔板106將內殼體112分為第一腔體110、第二腔體108和第 Ξ腔體105。第二腔體108內設有兩個第一穿孔板115和兩個第二穿孔管107,第一穿孔板 115焊接在第一隔板109上，第二穿孔管107焊接在第二隔板106上。第一穿孔板115和第 二穿孔管107上均設有網孔。安裝座116焊接在外殼體103上。發動機排出的廢氣從進氣 管114上的網孔和第一穿孔板111上的網孔進入第一腔體110,通過第一穿孔板115上的網 孔進入第二腔體108,然后通過第二穿孔管107上的網孔進入第Ξ腔體105,最后通過出氣 管104上的網孔和第二穿孔板117上的網孔排出機外。
[0006] 發明人發現，現有技術中至少存在下述問題：目前工程車輛同類型產品多采用此 結構相同的消聲器，使其消聲效果不好。
【發明內容】
[0007] 本發明的其中一個目的是提出一種消聲器及工程車輛，用W優化消聲器的結構。
[0008] 為實現上述目的，本發明提供了 W下技術方案：
[0009] 本發明提供了一種消聲器，包括殼體組件、進氣管和排氣管；
[0010] 所述殼體組件的內腔被分割成赫姆霍茲共振腔、第一腔體、第二腔體和第Ξ腔體； 所述進氣管與所述第一腔體連通，所述排氣管與所述第Ξ腔體連通；
[0011] 所述赫姆霍茲共振腔用于消除與工程車輛發動機頻率相匹配的排氣噪聲。
[0012] 如上所述的消聲器，優選的是，所述第一腔體的長度為發動機排氣的二倍諧波噪 聲聲波波長的四分之一；
[0013] 所述第二腔體的長度和所述第Ξ腔體的長度相等，都為所述第一腔體長度的一 半。
[0014] 如上所述的消聲器，優選的是，所述赫姆霍茲共振腔和所述第一腔體之間設置有 第一隔板，所述第一隔板上設置有入氣管。
[0015] 如上所述的消聲器，優選的是，所述入氣管和所述赫姆霍茲共振腔的尺寸參數滿 足下述共振頻率公式：
[0016]
[0017] 其中，f為赫姆霍茲共振腔的共振頻率，C為空氣聲速，Si為所述入氣管的截面積， ll為所述入氣管的長度，S 2為所述赫姆霍茲共振腔的腔體截面積，12為所述赫姆霍茲共振 腔的腔體長度。
[0018] 如上所述的消聲器，優選的是，所述第一腔體和所述第二腔體之間設置有圓錐 體；
[0019] 所述圓錐體包括外表面板和底板，所述外表面板和所述底板上都設置有網孔，所 述外表面板和所述底板之間的空腔為圓錐體腔；
[0020] 所述圓錐體的底板朝向所述第一腔體，所述圓錐體的尖端朝向所述第二腔體。
[0021] 如上所述的消聲器，優選的是，所述第二腔體和所述第Ξ腔體之間設置有第二隔 板；所述第二隔板上設置有穿孔管。
[0022] 如上所述的消聲器，優選的是，所述殼體組件包括外殼體、內殼體、第一端蓋和第 二端蓋；
[0023] 所述外殼體罩設在所述內殼體外部，所述第一端蓋封堵在所述外殼體和所述內殼 體的第一端，所述第二端蓋封堵在所述外殼體和所述內殼體的第二端；
[0024] 所述內殼體、所述第一端蓋和所述第二端蓋之間圍成的腔體為所述殼體組件的內 腔。
[00巧]如上所述的消聲器，優選的是，消聲器還包括穿孔板；
[0026] 所述穿孔板設置在所述第Ξ腔體靠近所述第二端蓋的一端，所述穿孔板和所述第 二端蓋之間夾設有吸聲材料層。
[0027] 如上所述的消聲器，優選的是，所述吸聲材料層的厚度為5mm-25mm。
[002引如上所述的消聲器，優選的是，所述內殼體上開設有網孔，所述內殼體和所述外殼 體之間具有縫隙，所述縫隙內填充有顆粒阻尼結構，且所述顆粒阻尼結構不充滿所述縫隙。
[0029] 本發明還提供一種工程車輛，包括本發明任一技術方案所提供的消聲器。
[0030] 基于上述技術方案，本發明實施例至少可W產生如下技術效果：
[0031] 上述技術方案提供的消聲器，增設了赫姆霍茲共振腔，能夠有針對性的消除特定 頻率的噪聲，此處，采用赫姆霍茲共振腔消除發動機排氣噪聲基頻的噪聲，使得消聲器能與 發動機匹配，能夠消除發動機排氣特定基頻及倍頻噪聲，充分發揮了消聲器的消聲性能。
【附圖說明】
[0032] 此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發 明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：
[0033] 圖1是現有技術的一種消聲器的縱向截面圖；
[0034] 圖2是現有技術的一種消聲器的橫向截面圖；
[0035] 圖3是現有技術的一種消聲器的第二腔體的截面圖；
[0036] 圖4是本發明實施例提供的消聲器的縱向截面圖；
[0037] 圖5是圖4的A處顆粒阻尼結構的放大視圖；
[0038] 圖6是本發明實施例提供的消聲器的右截面圖；
[0039] 圖7是本發明實施例提供的消聲器的左截面圖；
[0040] 圖8是本發明實施例提供的消聲器圓錐體腔的軸測圖。
[0041] 附圖標記：
[0042] 1、第二端蓋； 2、赫姆霍茲共振腔；3、進氣管；
[0043] 4、第一腔體； 5、圓錐體腔； 6、第二腔體；
[0044] 7、穿孔管； 8、第Ξ腔體； 9、第一端蓋；
[0045] 10、吸聲材料層； 11、穿孔板； 12、排氣管；
[0046] 13、內殼體； 14、外殼體； 15、顆粒阻尼結構；
[0047] 16、第一隔板； 17、第二隔板； 18、入氣管；
[0048] 51、底板； 101、左端蓋； 102、