跨坐型車輛和用于制造進氣部件的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種跨坐型車輛和一種用于制造所述跨坐型車輛中所包括的進氣部件的方法。
【背景技術】
[0002]EP 2644856 Al公開了一種包括將發動機和節氣門主體彼此連接的進氣部件的跨坐型車輛。
[0003]在諸如節氣門開度傳感器等的電子部件安裝在節氣門主體上的情況下，為了抑制電子部件的溫度上升，希望減少從發動機到節氣門主體的傳熱量。
[0004]如果進氣部件由樹脂制成，則從發動機到節氣門主體的傳熱相比于進氣部件由金屬制成的情形而言被抑制。然而，即使當進氣部件由樹脂制成時，從發動機到節氣門主體的傳熱也不會被徹底切斷。因而，可能希望進一步減少向節氣門主體的傳熱量。
【發明內容】
[0005]本發明的一個目的是減少從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量。該目的通過根據權利要求1所述的跨坐型車輛以及還通過根據權利要求13所述的用于制造進氣部件的方法來實現。優選實施例在從屬權利要求中陳述。
[0006]為了克服如上所述的過去未認識到和未解決的挑戰，一個優選實施例提供了一種跨坐型車輛，所述跨坐型車輛包括:發動機；調節待供給到所述發動機的進氣的流量的進氣流量控制裝置；和由樹脂制成并且包括內壁的進氣部件，所述內壁限定出將進氣從所述進氣流量控制裝置引導到所述發動機的流動通路。所述進氣部件的中心線包括彼此連續的第一圓弧部和第二圓弧部。所述第一圓弧部的第一曲率中心和所述第二圓弧部的第二曲率中心位于不同位置處。
[0007]對于該布置結構，進氣部件由導熱率比金屬低的樹脂制成，從而發動機的熱很難經由進氣部件傳遞到進氣流量控制裝置。此外，進氣部件的中心線包括第一圓弧部和第二圓弧部，從而進氣部件的傳熱距離比在進氣部件的整個中心線是直線的情況下大。傳熱距離指沿其傳熱的路徑的長度。這樣，由于進氣部件的導熱率低且進氣部件的傳熱距離長，所以從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量進一步減少。
[0008]在該優選實施例中，所述第一圓弧部、所述第一曲率中心、所述第二圓弧部和所述第二曲率中心中的每一者都可位于同一平面上。這種情況下，在維持良好的生產率的同時減少了傳熱量。在該布置結構中，第一曲率中心和第二曲率中心分別配置在其兩端的線段可與進氣部件的中心線相交，或者可不與進氣部件的中心線相交。
[0009]在所述線段與所述進氣部件的中心線相交的情況下，同一平面中的傳熱距離差減小。具體地，分別在同一平面中配置在進氣部件的中心線的兩側的兩個部分(進氣部件的內壁的一部分)的傳熱距離差相比于進氣部件的中心線具有C形構型的情形而言減小。
[0010]在所述線段與所述進氣部件的中心線不相交的情況下，周向上的特定部位的傳熱距離可比所述特定部位以外的部位的傳熱距離長或短。換言之，能調節周向上的任意位置處的傳熱距離。例如，在電子部件僅在周向上安裝在進氣部件的一部分上的情況下，電子部件安裝在其上的部位的傳熱距離可更長，以減少向電子部件的傳熱量。
[0011 ] 在該優選實施例中，所述第一圓弧部和所述第一曲率中心可配置在與包含所述第二圓弧部和所述第二曲率中心的平面不同的平面上。這種情況下，周向上的特定部位的傳熱距離可比所述特定部位以外的部位的傳熱距離長或短。
[0012]在該優選實施例中，所述第一圓弧部的曲率半徑和所述第二圓弧部的曲率半徑可彼此不同，或彼此相等。在第一圓弧部的曲率半徑和第二圓弧部的曲率半徑彼此不同的情況下，在靈活地處理進氣部件周圍的部件的布局的同時減少了傳熱量。在第一圓弧部的曲率半徑和第二圓弧部的曲率半徑彼此相等的情況下，在維持良好生產率的情況下減少了傳熱量。
[0013]在該優選實施例中，所述進氣部件可包括設置有入口和出口的外壁，所述入口將已從所述進氣流量控制裝置通過的進氣引導到所述流動通路，所述出口排出已流入所述入口中的進氣。當從所述進氣流量控制裝置側看所述入口時，能看到所述出口的至少一部分。
[0014]對于該布置結構，盡管進氣部件的流動通路是彎曲的，也能從進氣部件的入口看到進氣部件的出口的至少一部分。也就是說，即使當進氣部件具有能看到出口的至少一部分的簡單形狀或比較短的形狀時，也減少了傳熱量。
[0015]在該優選實施例中，所述進氣部件還可包括設置在所述流動通路的端部處的凸緣。對于該布置結構，進氣部件的用于釋放進氣部件的熱的散熱面積相比于未設置凸緣的情形而言增大，使得從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量減少。
[0016]在該優選實施例中，所述跨坐型車輛還可包括由彈性材料制成且介設在所述進氣部件與所述發動機和所述進氣流量控制裝置中的一者之間的密封件。所述密封件可呈環形或具有板狀構型。
[0017]對于該布置結構，密封件由導熱率比金屬低的彈性材料制成。密封件介設在進氣部件與發動機和進氣流量控制裝置中的一者之間。因而，從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量進一步減少。
[0018]在該優選實施例中，所述進氣部件的所述內壁上可形成有環形臺階部。所述臺階部包括沿所述進氣部件的軸向延伸的上游壁部、在所述上游壁部的相對于進氣的流動方向的下游的位置處沿軸向延伸的下游壁部、以及將所述上游壁部的第一連接端和所述下游壁部的第二連接端彼此連接的連接壁部。所述下游壁部的所述第二連接端可配置于在所述進氣部件的徑向上比所述上游壁部的所述第一連接端更在外側的位置處。這種情況下，所述連接壁部從所述第一連接端朝向所述第二連接端沿所述進氣部件的徑向向外延伸。
[0019]對于該布置結構，環形臺階部形成在進氣部件的內壁上。連接壁部將上游壁部的第一連接端和下游壁部的第二連接端彼此連接。下游壁部的第二連接端在進氣部件的周向上的任意位置處配置于在進氣部件的徑向上比上游壁部的第一連接端更在外側的位置處。連接壁部指向相對于進氣的流動方向的下游。
[0020]在連接壁部指向相對于進氣的流動方向的上游的情況下，由于發動機的脈動而在進氣部件內交替地向上和向下流動的空燃混合物中包含的燃料逐漸地蓄積在進氣部件的臺階部處，且然后保留在臺階部處的燃料液滴在非預期時點被吸入發動機中。這種情況下，燃料以比意圖大的量被供給到發動機。因而，通過使連接壁部在連接壁部的整個圓周上指向下游，減少了進氣部件中的燃料蓄積量。
[0021 ] 在該優選實施例中，所述發動機可以是空冷發動機。空冷發動機的溫度相比于水冷發動機而言容易上升。因而，通過將根據該優選實施例的進氣部件安裝在空冷發動機上，有效地減少了從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量。
[0022]在該優選實施例中，所述發動機可以是單氣缸發動機。單氣缸發動機通常比多氣缸發動機小，從而在排量彼此相等的情況下單氣缸發動機的散熱面積通常比多氣缸發動機的散熱面積小。因而，當單氣缸發動機和多氣缸發動機產生彼此相等的動力時，單氣缸發動機的溫度相比于多氣缸發動機而言容易上升。因此，通過將根據該優選實施例的進氣部件安裝在單氣缸發動機上，有效地減少了從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量。
[0023]另一優選實施例提供了一種用于制造進氣部件的方法，所述進氣部件由樹脂制成并且包括限定出流動通路的內壁，所述流動通路將進氣從調節待供給到發動機的進氣的流量的進氣流量控制裝置引導到發動機。
[0024]所述用于制造進氣部件的方法包括:在圓弧形的第一旋轉型芯的第一端部和圓弧形的第二旋轉型芯的第二端部彼此相靠接的狀態下圍繞所述第一型芯和所述第二型芯在模具的內部限定出樹脂注入空間的步驟；將樹脂注入所述樹脂注入空間中并使所述進氣部件成形的步驟；以及通過使所述第一旋轉型芯和所述第二旋轉型芯旋轉來使所述第一旋轉型芯和所述第二旋轉型芯從所述進氣部件脫離的步驟。所述進氣部件的中心線包括彼此連續的第一圓弧部和第二圓弧部。所述第一圓弧部的第一曲率中心和所述第二圓弧部的第二曲率中心位于不同位置處。
[0025]根據該方法，制造了其中心線包括第一圓弧部和第二圓弧部的樹脂制進氣部件，從而從發動機到進氣流量控制裝置的傳熱量進一步減少。
[0026]根據下文參照附圖對優選實施例的詳細說明，本發明的前述和其它的要素、特征、步驟、特性和優點將變得更加明顯。
【附圖說明】
[0027]圖1是示出根據第一優選實施例的跨坐型車輛的左側的示意圖。
[0028]圖2是示出外蓋等被取下的跨坐型車輛的左側的示意圖。
[0029]圖3是不出發動機和與其相關的裝置的不意圖。
[0030]圖4是示出進氣部件的外觀的視圖。
[0031]圖5是在圖4所示的箭頭V的方向上看的進氣部件的視圖。
[0032]圖6是從進氣流量控制裝置側看的進氣部件的視圖。
[0033]圖7是從發動機側看的進氣部件的視圖。
[0034]圖8是示出沿圖6所示的VII1-VIII線截取的進氣部件的截面的視圖。
[0035]圖9是示出沿圖7所示的IX-1X線截取的進氣部件的