重慣力驅動系統的制作方法
【專利說明】重慣力驅動系統
[0001]重、慣力驅動系統是把重力轉換為重驅動力，簡稱為“重”，把慣性力轉換為慣性驅動力簡稱為“慣力”。該系統就是針對火車、汽車用車輛在軌道、道路上運輸運動過程中，采用彈簧彈力、氣體脹力、磁懸浮斥力與有彈力減振裝置的和對運動中的車輛用閘瓦、連軸器磨擦制動減速仃車，把慣性力消耗掉，尤其大下坡道鐵路用電力機車、有發電設備條件的，把超用超儲的氣體壓力勢能轉換為電能入網應用更加廣泛。
[0002]本發明專利采用，液壓缸做功、液阻缸、液氣自動轉換組合瓶，活葉塞式驅動機的“一機一瓶多缸”組合應用的技術、其特征分別敘述如下:
[0003]1、寄生能轉換為寄生力
[0004]重慣力這種能量產生的特征，是它自己不單獨耗能，它只是伴隨著其他外力做功運動時派生出來的有害能量，如車輛減振時應用液壓缸技術，即輔助減振效果又抑制彈力的過分顫抖，化害為益，它是理想的減振效果。又如運動中車輛減速、停車時，應用液阻缸技術，把運動慣性量集中起來，儲存起來再應用。這兩者都毫不影響正常功能。而獲得再做功的力，是無污柒清潔能。
[0005]采用重慣力驅動設備可以使火車的車輛自身儲存能量在一定范圍內能調車自行運動，對整個列車起速、加速都有助于做功。
[0006]2、把重力轉換為重驅動力
[0007]它是指物體采用車輛在道路、軌道上運輸運動時，車輛用彈簧彈力、氣體脹力、磁懸浮斥力減振設備，由于道路的坎坷、顛簸，以道路為策動力，車輛彈簧和車梁為物體固有頻率產生的振幅、頻率，能夠形成位移做功的物理量，介用簡諧振動的理論，在車輛減振部位上增設液壓缸，缸體上瑞連接車輛臺車轉向盤下盤，方向指向“重心”，液壓缸的活塞桿下端與火車車輛的軸承箱連接，氣車與閘座連接。
[0008]液壓缸復式栗式屬標準件，在車體與車輪相對振動時，液壓缸把液儲瓶中的液體吸入再壓進已予壓的高壓氣體瓶中，以等容的液體再壓縮等容的高壓氣體，即是把重力轉換成高壓氣體壓力勢能而儲存，應用液體視為不可壓縮的特性，傳導便捷敏感和氣體大可壓縮的特點綜合科學應用，它完全改變了重力只垂直向下做功的局限性，轉換成機械能做功而不受任何方向限制而應用。
[0009]3、把慣性力轉換為慣性驅動力，簡稱為“慣力”
[0010]慣性是指物體用車輛在軌道，道路上運輸運行中減速，停止時，用閘瓦或連軸器磨擦制動，把它白白無功消耗掉的做法拼棄。
[0011]本專利采用液阻缸技術，缸體同單缸發動機式，仍屬標準件，在火車車輛上增設液阻缸，固定在臺車上，液阻缸的曲軸齒輪與平面園齒盤變速盒動齒盤軸上三星離合器盒外外滑鍵桿與連軸器內滑鍵套滑動連接，滑動鍵的滑動幅度要大于車體對車輪相對振動的幅度相匹配，連軸器合檔時就產生車輛的運動慣性力與軌道道路的靜止慣性力相對磨擦阻力，是物質相磨擦阻力系數范圍內用氣體壓強-脹力大小阻滯液體流動量，把車輪與閘瓦的磨擦阻力變為氣體阻力而做功，高壓汽體脹力做功起到阻滯液體壓入而實施制動做功。又同時把慣性量轉換為高壓氣體壓力勢能儲存起來、升壓、穩壓、定壓的正合，待再轉換成機械能做功應用。這樣完全改變了慣性力只能在慣性的方向上做功。從理論看，是把運動慣性量同靜止慣性量共同轉換為慣性驅動力，它是把作用力與反作用力共同轉換為能做正功的驅動力。
[0012]對于火車車輛一個臺車組有兩個輪軸以上時鄰軸可與設連軸器的為動力軸用鏈齒輪聯動，亦可以節省液阻缸與配套設備。
[0013]4、液氣自動轉換組合瓶
[0014]液氣自動轉換組合瓶儲存氣體壓力勢能，汽車、火車車輛上增設液氣自動轉換組合瓶、簡稱“組合瓶”，用七個同型高壓瓶捆綁組合。中心瓶為最大設計壓強瓶、瓶上設定壓安全伐，瓶內上端設五個通氣孔與外圍的五個液氣自動轉換瓶相通，下端也相對上端通氣口設五個進液、回液共用孔。芯伐上伐芯一個孔，下伐芯為兩個孔，A為液管連接，B為回液管連接共同與伐芯下軸出瓶外與A、B管連接，伐芯上軸出瓶外與步進電機錐齒輪嚙合。液儲瓶為外捆六個瓶之一，瓶頂設自動通氣伐，液體吸走不真空，回液排氣不排液，不產生氣壓。液氣自動轉換瓶是五個外捆瓶，瓶內頂和底的中心設電接觸器，瓶中間設液氣格離活塞，質量大于高壓氣體，小于液體。當重慣力做功時是液體壓縮氣體到頂時，活塞推電接觸器合閘，步進電機一次步進轉中心瓶伐60 °，使下一個鄰瓶下孔壓進液體，上孔向中心瓶壓進氣體，前一個瓶便回流液體瓶再循環轉換。
[0015]當驅動機做功是釋放高壓氣體壓力勢能，用氣體脹力，壓退液體回流液氣自動轉換瓶，當氣體把格離活塞壓到瓶底時，壓電接觸器合閘，步進電機反轉一次仍步進中芯伐反轉60 °，依次回流至液儲瓶止。
[0016]這樣以一個瓶的液體介質傳導，分別壓縮多個瓶的氣體對運動車輛是減少運輸攜帶負荷是經濟的。
[0017]司服步進電機宜設在液儲瓶上部，電機錐齒輪與中心瓶芯伐錐齒輪嚙合步進做功。
[0018]5、平面園齒盤變速盒
[0019]平面園齒盤變速盒簡稱變速盒是本發明專利專門為液阻缸調正做功頻率和活頁塞式驅動機調速而專門設計的，特征是體積小、變速幅度大的特點，變速盒由動齒盤、傳動桿、從動齒盤和兩部調速直齒輪組合。
[0020]因動齒輪和從動齒輪是與傳動桿齒輪軸兩軸相垂直，是直齒與錐型齒相嚙合，所以采用修正腰鼓型齒圈以解決兩齒嚙合時產生的碾轉幅度，簡稱“碾幅”。動齒輪由30、40、50、60、70H修正腰鼓型齒輪圈組成。動齒盤軸是與活葉塞式驅動機齒輪、液阻缸軸齒輪分別與變速盒三星離合器的齒輪離合、嚙合，調速。從動園齒輪軸固定在變速盒上，其他與動園齒盤相同。兩齒盤設置方向相對，齒圈半徑相錯位，即動齒盤70H圈與從動園齒圈30H圈相對，動齒盤30H齒圈與從動齒圈70H齒圈相對。第一檔調速，是園柱直齒輪在傳動桿光杠段五條園齒圈間用撥叉撥動竄行、增速、等速、減速大幅度變速；第二檔調速；是園柱直齒輪在傳動桿滑鍵段與從動齒盤另一側五條園齒圈之間用撥叉撥動竄行變速。變速盒傳動桿尾端出盒外，萬向節外滑鍵桿與連軸器的立軸內滑鏈套聯動，以滿足車體對車輪相對最大振幅的動能需要。
[0021]6、活葉塞式驅動機做功
[0022]因齒輪栗效率低，馬達須外力起動，又因離心力磨擦阻力，為此，設計制造該驅動機，力源于高壓氣體瓶釋放氣體壓力勢能-脹力壓退液體流經驅動機做功，驅動機的齒輪與變速盒三星齒輪離合器嚙合。驅動機采用大空心軸，弧型活葉片軸設在軸殼上，葉片用偶數6、8片，葉片的把柄代替連桿，與相對應的葉片把柄連桿活聯動，當葉片在動配合段做功后，由滾動杠，把葉片壓嵌在軸殼上回密閉壁，進入高壓區，因為與軸殼相對稱另一面軸殼葉片的體積相等，做功時往外轉，所以形成“一進一出”視為零壓強進入；
[0023]當驅動做功時，活葉片展開大面積做功，無負功，即為0: 1，由于相對葉片聯動，回轉與做功呈現出“一收一展”，這樣周而復始，不斷循環，不做功，不耗能，效率高達98%以上，中小型可適用于汽車、火車，自行車，大型可用做水力機，帶動發電機，轉換為電能，更廣泛的應用。
[0024]7、超儲超用多余的氣體壓力