一種摩托車發動機的氣門搖臂組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及摩托車，具體來說是摩托車發動機的氣門搖臂組件。
【背景技術】
[0002]如圖1?圖2所示，摩托車發動機在工作時，其氣缸頭的工作溫度極高，為了保證發動機在各種工況下均能夠正常工作，需要對挺桿1A的熱膨脹量進行補償，即會預留0.06?
0.12mm的氣門間隙，但因為氣門間隙的存在，發動機在工作時，挺桿1A經凸輪5A的驅動上下往復運動過程中因其運動速度很快，挺桿1A的頂端會產生跳動，使得挺桿1A的頂端與搖臂2A氣門上部的調整螺母3A在接觸的瞬間會產生撞擊噪聲，為此，現有技術中采用在搖臂2A的搖臂凸緣21A上安裝一扭簧4A，扭簧4A的一自由端勾搭在搖臂位于氣門端一側(俗稱長臂偵D的背部，以提供向下的扭簧4A的彈性抵頂力，使得搖臂2A的閥門端始終與氣缸頭中的挺桿1A抵接，達到自動補償因溫度變化所引起的氣門間隙的變化，有效的避免氣缸內部的溫度落差導致搖臂2A閥門端上的調整螺母3A敲擊挺桿1A所產生的異響。
[0003]然而，由于扭簧的一自由端(搖臂端)是勾搭在長臂側的背部，使得扭簧搖臂端的多個方向自由度并沒有受到限制，扭簧受力時搖臂端會產生較大的位移，再加上扭簧本身制造誤差的存在以及扭簧受力時的變形，這就會造成安裝時扭簧的扭轉角度偏差較大，從而將影響扭簧安裝的效果，最終會影響到發動機在運行過程中發出雜音的消除效果。
[0004]并且，由于搖臂位于氣門端一側的臂長公差以及搖臂背部凸筋(為鍛造外形，尺寸誤差大，不夠精確)的影響，會加劇上述異響消除效果。
【發明內容】
[0005]為了克服上述現有技術的不足，本發明提供一種摩托車發動機的氣門搖臂組件，結構簡單緊湊，扭簧安裝精度高，能很好的控制扭簧在安裝和工作時的扭轉角度，提高扭簧消音效果。
[0006]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:
一種摩托車發動機的氣門搖臂組件，包括裝配于氣缸頭搖臂軸上的搖臂以及給搖臂施加預緊力的扭簧，所述搖臂具有分別位于所述氣缸頭搖臂軸兩側的凸輪端和氣門端，所述扭簧包括一螺旋段和兩自由端，其中一自由端為給所述搖臂施加預緊力的搖臂端，另一自由端為限位端，所述搖臂上設置有限位固定部，所述扭簧的搖臂端由所述限位固定部限位固定，搖臂端給所述搖臂的氣門端提供一向下的預緊力。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述限位固定部為固定孔或者卡槽。
[0008]作為上述技術方案的進一步改進，所述固定孔或者卡槽由鉆床或鏜床加工得到。
[0009]優選的，所述搖臂的凸輪端上安裝有與凸輪配合接觸的滾輪，所述滾輪通過銷軸鉸接在所述搖臂上，所述銷軸上具有銷孔，該銷孔構成所述限位固定部
進一步，所述扭簧的螺旋段與搖臂端的連接轉折位置設置有內凹的讓位缺口。
[0010]進一步，所述氣缸頭搖臂軸通過搖臂軸螺栓連接固定在所述氣缸頭上，所述扭簧的限位端由所述搖臂軸螺栓限位固定。
[0011]優選的，所述扭簧的限位端具有一勾部，所述搖臂軸螺栓上設置有與所述勾部相適配的環槽，所述勾部勾搭于所述環槽中，搖臂軸螺栓通過環槽與勾部的配合限位固定所述扭簧的限位端。
[0012]所述搖臂上環繞所述氣缸頭搖臂軸設置有搖臂凸緣，搖臂凸緣與所述氣缸頭搖臂軸同軸設置，所述扭簧的螺旋段單側套置在所述搖臂凸緣上。或者所述扭簧的螺旋段單側套置在所述氣缸頭搖臂軸上。
[0013]本發明的有益效果是:采用上述結構的本發明，通過在搖臂上設置有限位固定部，扭簧的搖臂端由所述限位固定部限位固定，摒棄了傳統技術中將扭簧的搖臂端勾搭在搖臂位于氣門端一側(俗稱長臂側)背部的結構方式，使得扭簧搖臂端的多個方向自由度受到限制，避免扭簧受力時搖臂端產生較大的位移，能夠很好的控制扭簧安裝時的扭轉角度，從而能夠很好的控制扭簧的扭力，很好的提高了扭簧的消音效果。
[0014]特別是，限位固定部為銷孔時，能夠充分的利用現有的銷孔的高精度尺寸結構，能夠更好的控制扭簧安裝時的扭轉角度，從而能夠更好的控制扭簧的扭力，更好的提高扭簧的消音效果。
[0015]本發明結構簡單緊湊，實施成本低廉，消除噪音效果好。
【附圖說明】
[0016]圖1是現有技術中氣門搖臂組件與挺桿等的安裝位置示意圖；
圖2、圖4是現有技術中氣門搖臂組件的結構示意圖；
圖3是現有技術中氣門搖臂組件在氣缸頭中的裝配示意圖；
圖5是本發明的安裝結構示意圖；
圖6是圖5的局部剖視圖；
圖7是本發明中扭簧的立體結構示意圖；
圖8是本發明中搖臂軸螺栓的剖視圖；
圖9是本發明中扭簧與搖臂的裝配示意圖；
圖10是圖9的立體圖；
圖11?12是限位固定部分別設置在氣門端和凸輪端時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的說明。
[0018]參照圖5?圖12，本發明的一種摩托車發動機的氣門搖臂組件，包括裝配于氣缸頭搖臂軸(未繪示)上的搖臂1以及給搖臂1施加預緊力的扭簧2，所述搖臂1具有分別位于所述氣缸頭搖臂軸左右兩側的凸輪端11和氣門端12，習知技術中，氣門端12安裝有調整螺母3A(參見圖1)，調整螺母3A用于調整搖臂1同挺桿之間的間隙，確保搖臂能精確傳遞凸輪輪廓的揚程變化，以正確控制油氣進入氣缸燃燒室、以及促使引擎運轉并進而將廢氣排出的正時動作，適時完成進、壓、爆、排的作動行程，其中左右方向參見附圖9中箭頭所指;所述扭簧2包括一螺旋段21和兩自由端，其中一自由端為給所述搖臂1施加預緊力的搖臂端22，另一自由端為限位端23，所述搖臂1上設置有限位固定部14，所述扭簧1的搖臂端22由所述限位固定部14限位固定，搖臂端22給所述搖臂1的氣門端12提供一向下的預緊力。
[0019]所述的限位固定部14可以是固定孔或者是卡槽，限位固定部14可以設置在氣門端12上，如圖11所示，也可以設置在凸輪端11上，如圖12所示，只要能給搖臂1的氣門端12提供一向下的預緊力即可。
[0020]優選的，所述的固定孔或者卡槽由鉆床或鏜床加工得到，由鉆床或鏜床