引擎的減壓裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明是關于:使用在栗浦、割草機(weed whacker, bush cutter)等的小型引擎中，利用手拉式起動器來進行起動操作時能夠減輕活塞的壓縮阻力，可以很容易進行起動操作的引擎的減壓裝置。
【背景技術】
[0002]以往習知的這種減壓裝置，是在與用來開閉吸氣閥及排氣閥的凸輪構成一體的凸輪齒輪上，設置了具有缺口的減壓軸與離心配重。在進行起動時，減壓軸的周面的一部分將會從凸輪面的開口突出，并在引擎的壓縮工序中，經由凸輪從動件將推桿往上抬，因此吸氣閥將會稍微打開，因而可減輕活塞的壓縮阻力，可使起動操作變得容易。當引擎起動之后，離心配重將利用離心力而進行移動，減壓軸進行轉動，減壓軸的缺口將會面臨凸輪面的開口，以使得在壓縮工程中，不讓吸氣閥打開，而可進行通常的運轉。
[0003]專利文獻1所揭示的減壓裝置，如圖7所示，是在與凸輪51構成一體的正時齒輪52上，設置可轉動的控制桿55，該控制桿55是與具有缺口 53的減壓凸輪軸54構成一體，并且設置有可轉動的離心配重57，該離心配重57是具有可與控制桿55進行卡合的作動銷56。這種減壓裝置，在進行起動時，減壓凸輪軸54的一部分的周面將會從凸輪面51a的開口突出而形成微小挺舉部，當起動之后，離心配重57將利用離心力而進行移動，控制桿55就會以減壓軸54為中心進行轉動，缺口 53將會面臨開口，微小挺舉部就會退去。
[0004]這個專利文獻1所揭示的減壓裝置，減壓凸輪軸54的一部分的周面是朝向凸輪面51a突出，凸輪從動件可平順地運行在減壓凸輪軸54上，因此起動操作很平順，但是，與減壓凸輪軸54構成一體的控制桿55是與離心配重57 —起構成連桿機構，所以構造很復雜。
[0005]專利文獻2所揭示的減壓裝置，如圖8所示，是在與凸輪61 —體成形的凸輪齒輪62上，設置可擺動的離心配重65，在該離心配重65的軸部64是形成有可面臨于凸輪面61a的開口的缺口部63。這種減壓裝置，在進行起動時，缺口部63的端部63a將會面臨到凸輪面61a上，當起動之后，離心配重65將利用離心力而進行移動，而軸部64進行轉動，缺口部63將會面臨開口，端部63a就會退去。
[0006]這種專利文獻2的減壓裝置，雖然零件數目較少，但是凸輪從動件在凸輪面61a上滑動時，凸輪從動件會突然急遽地跨到缺口部63的端部63a上，因此會產生起動操作不平順的問題。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開平10-159524號公報
[0010]專利文獻2:日本特開平11-81948號公報
【發明內容】
[0011]本發明是有鑒于前述習知技術的問題點而進行開發完成的，是以提供:起動操作很平順，而且構造簡單的減壓裝置作為本發明的技術課題。
[0012]作為用來解決前述課題的技術方案，本申請案的發明是一種減壓裝置，其在進行起動操作時的壓縮工序中，將會稍微打開吸氣閥以減輕活塞的壓縮阻力，其具備:凸輪齒輪，該凸輪齒輪的其中一面是形成有用來開閉前述吸氣閥的凸輪，在與前述凸輪相反側的另一面是形成有凹部；圓柱狀的減壓凸輪，其被收容在形成于前述凸輪齒輪的凹部并且是朝前述凸輪齒輪的半徑方向延伸的減壓槽內，并且可在前述減壓槽的其中一端的減壓位置與其中另一端的非減壓位置之間進行移動，在前述減壓位置時，將會從形成在前述凸輪面的開口部往突出到前述凸輪面上，在前述非減壓位置時，將會從前述開口部進行退避；離心配重控制桿，其被設置在前述凸輪齒輪的凹部，并且可以支軸為中心進行擺動；彈簧，其是將前述離心配重控制桿朝向:對抗前述凸輪齒輪旋轉時所產生的離心力的方向進行彈推；在前述凸輪齒輪的凹部形成有弧狀槽，該弧狀槽是與前述減壓槽的半徑方向內側的端部形成直角，并且往前述凸輪齒輪的周方向延伸，在前述離心配重控制桿形成有減壓突起，該減壓突起是嵌入于前述凸輪齒輪的弧狀槽，可因應前述離心配重控制桿的轉動，而將前述減壓凸輪移動到減壓位置與非減壓位置。
[0013]根據前述的技術方案，進行起動時，因為彈簧的彈推力量大于離心力，所以離心配重并不會以支軸為中心進行轉動，而是保持在靜止狀態，離心配重控制桿的減壓突起促使減壓凸輪往減壓位置移動，從凸輪面的開口部突出到凸輪面上。因此，在引擎的壓縮工序中，減壓凸輪將會稍微打開吸氣閥以減輕活塞的壓縮阻力。在引擎起動后的通常運轉狀態時，因為離心力變成大于彈簧的彈推力量，所以離心配重控制桿將會利用離心力而以支軸為中心進行轉動，離心配重控制桿的減壓突起，促使減壓凸輪往非減壓位置移動，而從凸輪面的開口部后退，從凸輪面上退避。因此，在壓縮工序中，減壓凸輪并不作動，可繼續地進行通常的運轉動作。
[0014]更好的構造是，在前述凸輪齒輪的凹部內，形成有:與前述減壓槽的半徑方向外側的端部相連通的弧狀凹部，并且在前述離心配重控制桿上，形成有:嵌入在前述凸輪齒輪的弧狀凹部內，可因應前述離心配重控制桿的轉動而將前述減壓凸輪予以按壓保持在非減壓位置的按壓用突起。根據這種技術方案，在通常的運轉時，離心配重控制桿的按壓用突起是將減壓凸輪按壓保持在非減壓位置，因此，可以防止發生:減壓凸輪因離心力的作用而突出到凸輪面上的情事。
[0015]更好的構造是，前述離心配重控制桿是具有:可覆蓋住被收容在前述減壓槽內的前述減壓凸輪的形狀。根據這種技術方案，即使沒有另外設置供覆蓋減壓槽用的其它構件，也可以防止被收容在減壓槽內的減壓凸輪從減壓槽離脫。
[0016]根據本發明，在進行起動時，圓柱狀的減壓凸輪的周面的一部分，將會突出到凸輪面上，凸輪從動件將會平順地運行到減壓凸輪軸上，因此，與減壓凸輪的缺口的端部突出到周面上的傳統的減壓裝置相比較，起動操作更為平滑順暢，而且可以減輕起動用拉繩的拉力。因此，即使是老人或是女性也可以很容易將引擎予以起動。此外，因為是利用離心配重控制桿來直接驅動減壓凸輪，因此，可將減壓凸輪以完全圓柱狀的金屬來制作，構造變得更簡單。
【附圖說明】
[0017]圖1是應用了本發明的減壓裝置的引擎的正面圖。
[0018]圖2是圖1的引擎的閥驅動機構的透視立體圖。
[0019]圖3是減壓裝置的分解立體圖。
[0020]圖4是減壓齒輪的正面圖。
[0021]圖5是減壓裝置在減壓時(a)與非減壓時(b)的動作圖。
[0022]圖6是顯示減壓裝置與引擎的動作工序的關系圖。
[0023]圖7是傳統的減壓裝置的概略圖。
[0024]圖8是傳統的另一種減壓裝置的概略圖。
[0025](符號說明)
[0026]1:引擎
[0027]7:凸輪
[0028]7a:凸輪面
[0029]8:凸輪齒輪
[0030]17:吸氣閥
[0031]18:排氣閥
[0032]21:減壓裝置
[0033]22:凹部
[0034]23:減壓凸輪
[0035]24:離心配重控制桿
[0036]25:彈簧
[0037]28:軸部
[0038]29:減壓槽
[0039]30:弧狀槽
[0040]31:弧狀突凹部
[0041]32:開口部
[0042]39:支軸
[0043]41:減壓突起
[0044]42:按壓用突起
【具體實施方式】
[0045]以下，將佐以圖面來說明本發明的實施方式。
[0046]圖1是應用了本發明的小型四行程引擎1的正面圖，圖2是閥驅動機構的透視立體圖。正時齒輪5是被固定在收容于汽缸2的下方的曲軸箱3內的曲軸4。在形成于汽缸2的側方的凸輪箱6內，是收容著:與凸輪7—體形成的凸輪齒輪8、以及一對凸輪挺桿9。凸輪齒輪8是被支承于凸輪軸10，并與正時齒輪5嚙合而被旋轉驅動。一對凸輪挺桿9是可轉動地被設在一個軸11上，并且具有:與凸輪7的凸輪面做滑動接觸的滑動接觸部12、以及可將設在汽缸2的側方的推桿13往上頂的挺桿14。在汽缸2的上方的汽缸頭15，設有一對搖臂16，搖臂16的其中一端系將吸氣閥17與排氣閥18往下按壓，其中另一端則是被推桿13往上頂。
[0047]在凸輪齒輪8的凸輪軸10，安裝著:由卷繞著起動用拉繩的滑輪所構成的手拉式起動器19，手握著安裝在起動用拉繩的端部的手把20來將起動用拉繩予以拉動的話，就會經由凸輪齒輪8、正時齒輪5來使曲軸4進行旋轉，如此一來，就可將引擎1予以起動。在凸輪齒輪8，收容著本發明的減壓裝置21。
[0048]圖3是減壓裝置21的立體圖。減壓裝置21是收容在被設于凸輪齒輪8上的與凸輪7相反側的這一面的圓形凹部22，是由:減壓凸輪23、離心配重控制桿24以及彈簧25所構成的。凸輪齒輪8的凹部22是被外蓋26所覆蓋。
[0049]如圖4所示，在凸輪齒輪8的凹部22是形成有:從具有與凸輪軸10嵌合的軸孔27的軸部28旁邊朝半徑方向延伸的減壓槽29、朝半徑方向延伸的弧狀槽30、以及弧狀凹部31ο
[0050]減壓槽29的寬度是稍微大于減壓凸輪23的直徑，深度則是與減壓凸輪23的長度尺寸大致相同。減壓槽29的半徑方向外方的端部，是延伸超過凸輪7的凸輪面7a，在凸輪面7a是形成有開口部32。亦即，減壓槽29是與開口部32相連通。開口部32的位置是位于凸輪的上死點與下死點的中間處，并且是設在比較靠近上死點這一側為佳。弧狀槽30的深度是與減壓槽29相同。弧狀槽30的中間部是與減壓槽29的半徑方向內方的端部相連通。因此，弧狀槽30是與減壓槽29形成直角，并且是形成T字形。弧狀槽30的其中一端的寬度是形成比其中另一端的寬度更大。弧狀凹部31的深度是比減壓槽29的深度更淺。弧狀凹部31的其中一端是與減壓槽29的半徑方向外方的端部相連通。
[0051]如圖3所示，在凸輪齒輪8的凹部22