內燃機的增壓裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機的增壓裝置。更詳細地，涉及具有使進氣回流的旁通通路的內燃機的增壓裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為車輛等的內燃機的增壓裝置，有專利文獻1公開的技術。在專利文獻1公開的技術中，設置有使利用葉輪旋轉得到的放射方向的離心力進行加壓后的進氣回流的旁通通路。并且，在旁通通路的中途設置有調節進氣的回流量的調節閥。
[0003]另外，增壓裝置為了消除增壓滯后而進行小型化和高響應化。在該現狀中，即使葉輪得到驅動力而旋轉，也只是空轉而不可以對進氣進行加壓，發生喘振。旁通通路通過使由增壓裝置加壓后的進氣回流并流入到加壓前被吸入的進氣，來消除喘振。
[0004]專利文獻1:日本特開平07 - 279677號公報
[0005]另外，存在這樣的情況:從增壓裝置的進氣流上游側的進氣通路由通氣管回收的油成分或由結露引起的冷凝水等液狀物流入到旁通通路。流入到旁通通路的液狀物積存在設置于旁通通路的中途的調節閥的附近。于是，會產生這樣的問題:當液狀物在旁通通路內凍結時，會對進氣的回流造成不良影響。并且，會產生這樣的問題:如果積存的液狀物在調節閥的開閥動作時回吹，則會對空氣流量計等的檢測造成不良影響。
【發明內容】
[0006]本發明是為了解決上述課題而作成的，本發明的目的是提供一種可以抑制液狀物流入到旁通通路中的內燃機的增壓裝置。
[0007]本發明的內燃機(例如后述的內燃機1)的增壓裝置(例如后述的壓縮機52)，其特征在于，所述增壓裝置具有:離心式壓縮機，其配置在內燃機的進氣通路(例如后述的進氣管3)上，利用葉輪(例如后述的葉輪521)旋轉得到的放射方向的離心力對流入的進氣進行加壓并使其噴出；加壓前流路(例如后述的加壓前流路11)，其供流入所述葉輪的進氣流通；加壓后流路(例如后述的加壓后流路14)，其在搭載于車輛時相對于所述加壓前流路配置在下方，供由所述葉輪加壓后流出的進氣流通；旁通通路(例如后述的旁通通路15)，其使所述加壓后流路的進氣回流到所述加壓前流路；以及調節閥(例如后述的調節閥15c)，其配置在所述旁通通路的中途，調節進氣的回流量，所述旁通通路與所述加壓前流路的連接部(例如后述的連接部16)避開搭載于車輛時的所述加壓前流路的流路截面中的最下表面部(例如后述的最下表面部111)而配置。
[0008]在本發明中，旁通通路與加壓前流路的連接部避開搭載于車輛時的加壓前流路的流路截面中的最下表面部而配置。根據本發明，可以抑制從增壓裝置的進氣流上游側的進氣通路由通氣管回收的油成分或由結露引起的冷凝水等液狀物流入到旁通通路。因此，液狀物難以流入到旁通通路，難以積存在設置于旁通通路的中途的調節閥的附近。其結果是，液狀物不會凍結在旁通通路內，可以良好實施進氣的回流。并且，在調節閥的開閥動作時積存在調節閥的附近的液狀物不回吹，可以良好地進行空氣流量計等的檢測。
[0009]優選的是，所述最下表面部在搭載于車輛時的所述加壓前流路的流路截面中，以夾著通過所述加壓前流路的中心的鉛垂線繞所述中心向左右分別擺動了 15°的位置作為左右端部Ο
[0010]根據本發明，由于搭載有內燃機的車輛一般在相對于水平面15°以內的傾斜面停止，因而能夠可靠地避免旁通通路與加壓前流路的連接部來到搭載于車輛時的加壓前流路的流路截面中的最下位置。其結果是，能夠可靠地取得如下的效果:可以抑制從增壓裝置的進氣流上游側的進氣通路由通氣管回收的油成分或由結露引起的冷凝水等液狀物流入到旁通通路。
[0011]優選的是，所述旁通通路中的所述連接部與所述調節閥之間的流路向所述葉輪的旋轉方向與在所述旁通通路中流通而回流的進氣的流動方向所成的角度(例如后述的角度Θ )變小的方向彎曲。
[0012]根據本發明，旁通通路中的連接部與調節閥之間的流路是向葉輪的旋轉方向與在旁通通路中流通而回流的進氣的流動方向所成的角度變小的方向彎曲的彎曲構造，因而可以改善由于無法充分確保假設是直線構造的情況下的流路截面積和具有彎曲部等而產生的課題、和產生伴隨于此的壓力損失的下降的課題。
[0013]并且，上述彎曲構造向葉輪的旋轉方向與在旁通通路中流通而回流的進氣的流動方向所成的角度變小的方向平滑地彎曲。由此，可以不克服葉輪的旋轉而順利地使加壓后的進氣回流，可以減少流入到葉輪的進氣與在旁通通路中流通而回流的進氣合流時的壓力損失，合流的高壓進氣流入到葉輪，可以消除葉輪空轉的喘振。
[0014]優選的是，收納有所述葉輪的壓縮機殼體(例如后述的壓縮機殼體522)與所述旁通通路一體構成。
[0015]根據本發明，由于在收納有葉輪的壓縮機殼體自身內形成旁通通路，因而可以削減部件數量，可以減少制造成本和裝置重量。并且，可以縮短旁通通路的路徑，可以減少流入到葉輪的進氣與在旁通通路中流通而回流的進氣合流時的壓力損失。
[0016]根據本發明，可以提供一種可以抑制液狀物流入到旁通通路中的內燃機的增壓裝置。
【附圖說明】
[0017]圖1是示出本發明的實施方式的內燃機的概略結構圖。
[0018]圖2是示出本實施方式的內燃機的外觀圖，其中，(a)是外觀側視圖，(b)是外觀主視圖。
[0019]圖3是示出搭載在本實施方式的內燃機上的渦輪增壓器的剖視圖。
[0020]圖4是示出本實施方式的壓縮機的概略結構圖，其中，(a)是局部透過側視圖，(b)是(a)的AA剖視圖。
[0021]圖5是示出本實施方式的壓縮機的旁通通路和加壓前流路的連接部的說明圖。
[0022]圖6是示出本實施方式的壓縮機的最下表面部的范圍的說明圖。
[0023]標號說明
[0024]1:內燃機；3:進氣管(進氣通路)；11:加壓如流路；111:最下表面部；14:加壓后流路；15:旁通通路；15c:調節閥；16:連接部；52:壓縮機；522:壓縮機殼體；521:葉輪。
【具體實施方式】
[0025]以下，參照附圖詳細說明本發明的實施方式。
[0026]圖1是示出本實施方式的內燃機1的概略結構圖。圖2是示出本實施方式的內燃機1的外觀圖，其中，(a)是外觀側視圖，(b)是外觀主視圖。
[0027]內燃機1搭載在車輛上，具有4個氣缸2。內燃機1是將燃料直接噴射到各氣缸2的燃燒室內的柴油發動機。在內燃機1的各氣缸2內設置有未圖示的燃料噴射閥。
[0028]內燃機1具有與燃料噴射閥電連接的未圖示的電子控制單元(以下記為ECU) oECU控制燃料噴射閥的開閥時間和閉閥時間。
[0029]內燃機1具有進氣管3、排氣管4以及渦輪增壓器5。
[0030]進氣管3作為使進氣流通的進氣通路執行功能，經由進氣歧管6的多個分支部與內燃機1的各氣缸2的進氣口連接。
[0031]在進氣管3的中途設置有空氣流量計31。
[0032]空氣流量計31對在進氣管3中流通的進氣量進行檢測。
[0033]空氣流量計31與EOT電連接，將在進氣管3中流通的進氣量的檢測信號發送到ECU ο
[0034]在與空氣流量計31相比靠進氣流下游側的進氣管3的中途與內燃機1之間設置有PCV通路7。
[0035]PCV通路7使由內燃機1的通氣管回收的油成分流入到進氣管3。流入到進氣管3的油成分