汽輪機汽封間隙調整方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽輪機汽封間隙調整方法，適用于火力、燃氣、核電各類型汽輪機組的安裝和檢修，主要用于精細調整汽輪機汽封徑向間隙。
【背景技術】
[0002]汽封間隙的調整是汽輪機安裝和檢修過程中一項非常重要而細致的工作，對機組的安全、經濟運行至關重要。汽封間隙太小，轉子容易磨碰。汽封間隙太大，漏汽量增加，降低汽輪機的內效率，同時，高、中壓缸蒸汽會從軸端漏出影響潤滑油品質，低壓缸軸端漏入空氣降低機組真空。
[0003]目前測量汽封間隙一般采用貼膠布的方法，根據膠布上紅丹的壓痕判斷汽封間隙，一層醫用膠布厚度為0.25mm,完全憑經驗，人為誤差大，調整比較盲目。包括人員因素(調大間隙保證安全，調整操作有誤)、設備因素(彈簧片彈性差，調整塊松動，汽封背弧有毛刺)、工藝因素(過大過小的間隙無法測量，憑經驗估計，無法定量)在內導致汽封間隙調整不成功。
[0004]現在也有一些相對較好的汽輪機汽封間隙調整方法，如公開日為2011年10月12日，公開號為CN102213110A的中國專利中，公開了一種汽輪機組汽封徑向間隙測量修整方法，該方法使用汽封間隙測量尺對整圈的汽封間隙進行定量測量，讀出其實際間隙值進行有目的、有針對性的修刮，汽封間隙測量尺包括測量桿以及位于測量桿上端部的百分表和位于測量桿下端部的測量頭，所述的測量桿內設置通孔，通孔上部設置絲套，絲套內設置測量針，測量針頂部與百分表相連，測量針中部外套彈簧，彈簧頂部與絲套固定連接，彈簧末端連接緊力套管，緊力套管固定在測量針上，該方法的工藝較為復雜。
[0005]綜上所述，目前還沒有一種工藝簡單，操作方便，將汽封間隙調節量進行數字量化，準確而且比較真實的汽輪機汽封間隙調整方法。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種工藝簡單，操作方便，將汽封間隙調節量進行數字量化，準確而且比較真實的汽輪機汽封間隙調整方法。
[0007]本發明解決上述問題所采用的技術方案是:該汽輪機汽封間隙調整方法的特點在于:所述方法采用圓周等分壓制鉛絲的方式，汽缸下半部套在水平結合面處的間隙通過塞尺測量，其他部位的汽封間隙將相應規格的鉛絲粘放在汽封齒上，端部固定，吊放轉子在工作位置，粘放在汽封齒上的鉛絲就被壓出一道溝痕，吊出轉子，通過汽封間隙測量尺測量鉛絲溝痕剩余部分的厚度，該厚度就是汽封間隙的實際值，將實際值與設計值進行對比，得出汽封間隙所要調整的值，然后根據該值再對汽輪機汽封間隙進行調整。
[0008]作為優選，本發明在汽封間隙測量和調整前，需初步找中調整軸系，清理汽封塊和彈簧片，測量和調整隔板和軸端汽封套洼窩中心。
[0009]作為優選，本發明在汽封塊背弧側預先用楔形墊塊固定死，當汽封塊與鉛絲之間有作用力時汽封塊不退讓，楔形墊塊選用金屬材質或較硬的木材質。
[0010]作為優選，本發明在汽封塊鉛絲鋪設中，當汽封塊長度< 20cm時，分別在距離汽封塊兩側端部1.5cm鋪設兩處鉛絲，當汽封塊長度>20cm時，除兩側端部1.5cm鋪設鉛絲之夕卜，中間部分等分鋪設鉛絲，并保證間隔在20cm以內。
[0011]作為優選，本發明在鉛絲壓制后的最終絕對值確認時，進行全實缸壓鉛絲測量，與半缸數據做比較，對于偏差趨勢大于0.10mm的汽封，將其部套的相對于轉子的中心調整，量取軸封體、低壓內缸相對于轉子中心位置的相對數值，作為參照基準R值。
[0012]作為優選，本發明在汽封塊修刮和汽封間隙復測時，根據前面所測量的鉛絲壓縮后的絕對值與設計值做比較確定出此處汽封齒的修刮量。
[0013]作為優選，本發明在汽封間隙修正因素中，定量考慮貓爪膨脹變形、汽缸自重垂弧、整圈汽封膨脹間隙的影響和轉子旋轉及油膜對轉子中心位置的影響。
[0014]作為優選，本發明在汽封間隙修正因素中，定性考慮汽封彈簧片質量的影響和加工和測量偏差對調整、轉子垂弧的影響和隔板、汽封膨脹變形、上半隔板套內的隔板是否全部落到位和施工人員工藝水平對調整的影響。
[0015]作為優選，本發明當汽輪機汽封間隙偏大時，需要修刮汽封“工”字型接觸面兩側背弧，或按照廠家要求進行；當汽輪機汽封間隙偏小時，需要沖擊兩側背弧，要嚴格控制背弧捻打量，以保證汽封背弧密封狀態良好；當間隙過大或過小時，均需要更換新的汽封塊。
[0016]作為優選，本發明汽封塊鉛絲壓制如下:
鉛絲粘貼前:轉子在汽缸內，通過調整轉子兩端吊索的長度，使轉子前后軸頸能同時脫離軸瓦升起或同時降落在軸瓦上；在汽缸本體或軸承座上安裝防止轉子發生軸向和徑向偏移的支架，在轉子處于“K”值位置時定位；
下半部分汽封鉛絲壓制:起吊轉子時要檢查吊索的位置和長短是否在原有合格位置，在轉子下落過程中如果發現轉子偏離軸向或徑向限位裝置時，為了防止微量調整行車時轉子部件將限位裝置碰撞移位，應將轉子緩緩吊起直至轉子最低的部分脫離限位裝置時方可通過微量調整行車來找中轉子；當確定汽缸下半部分所有汽封齒上的鉛絲已全部壓制完畢，吊離轉子，測量下半部分汽封間隙并詳細記錄；
上半部分汽封鉛絲壓制:將上半持環、下半持環、汽封體、隔板套的中分面清理干凈，無高點、無毛刺；用行車將上半部套吊裝到位，在上半部套的下平面距離下半部套中分面30cm左右距離時，使用鋼直尺測量上、下半部套四角中封面間的間距，通過調整手拉葫蘆使它們四角的間距相差1_以內，然后均勻落下部套；對稱緊固中分面螺栓，使用塞尺檢查中分面間隙應達到0.05mm塞尺不入，然后對稱松開螺母，緩慢提升部套直至完全脫離開轉子，然后將設備放回原位。
[0017]本發明與現有技術相比，具有以下優點和效果:工藝簡單，操作方便，將汽封間隙測量值數字化，改正以往的貼膠布法，靠人工經驗，誤差較大的缺點。本發明充分考慮了在測量和調整汽封間隙過程中，包括人員、設備、工藝等各方面的影響因素，提出了各個影響因素的改進措施并加以修正，確保采用等圓周壓制鉛絲測量和調整汽封間隙的準確性，可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明實施例中汽輪機汽封間隙調整方法的工藝流程示意圖。
[0019]圖2是本發明實施例根據所測量的鉛絲壓縮后的絕對值與設計值做比較確定出此處汽封齒的修刮量的示意圖。
[0020]圖3a是本發明實施例中貓爪支撐結構I的結構示意圖。
[0021]圖3b是本發明實施例中貓爪支撐結構II的結構示意圖。
[0022]圖4是本發明實施例中表示整圈汽封膨脹間隙的影響示意圖。
[0023]圖5是本發明實施例中表示轉子旋轉及油膜對轉子中心位置的影響示意圖。
[0024]圖6是本發明實施例上半隔板套內的隔板是否全部落到位的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖并通過實施例對本發明作進一步的詳細說明，以下實施例是對本發明的解釋而本發明并不局限于以下實施例。
[0026]實施例。
[0027]參見圖1至圖6，本實施例中的汽輪機汽封間隙調整方法采用圓周等分壓制鉛絲的方式，汽缸下半部套在水平結合面處的間隙通過塞尺測量，其他部位的汽封間隙將相應規格的鉛絲粘放在汽封齒上，端部固定，吊放轉子在工作位置，粘放在汽封齒上的鉛絲就被壓出一道溝痕，吊出轉子，通過汽封間隙測量尺測量鉛絲溝痕剩余部分的厚度，該厚度就是汽封間隙的實際值，將實際值與設計值進行對比，得出汽封間隙所要調整的值，然后根據該值再對汽輪機汽封間隙進行調整。
[0028]本實施例中汽輪機汽封間隙調整方法的工藝流程及要求如下:
1)汽封間隙測量和調整前的檢查
汽封間隙調整時機組應滿足以下條件:機組轉子定位，完成軸系初步找中調整，各級隔板、平衡環、軸封體中心調整結束，各汽缸完成全實缸試扣后配合良好無卡澀。
[0029]汽封塊和彈簧片的清理:汽封塊對口接觸面平整、無毛刺，汽封齒無卷邊。洼窩無損傷、無銹、無污。檢查彈簧片是否有變形和裂紋，確定其彈性是否良好。初步進行汽封塊整圈膨脹間隙的測量，保證汽封塊整圈存在間隙，防止汽封塊頂死影響汽封徑向間隙的測量。
[0030]隔板和軸端汽封套洼窩中心測量和調整:在汽輪機軸系找中結束后，方可進行隔板、軸封洼窩找中。洼窩中心找正時要考慮修正因素。調整汽封套(隔板套、隔板)下半部兩側掛耳墊片時，若洼窩兩側中心調整量大于0.20_，則不允許通過對部套兩側掛耳進行調整來實現，必