引擎的控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種引擎的控制裝置，該控制裝置裝備有廢氣閥，該廢氣閥用于通過增壓器，比如渦輪增壓器調節升壓。
【背景技術】
[0002]在傳統的裝備有增壓器，比如渦輪增壓器的引擎之中，已經有設置有用于繞過增壓器的渦輪的排氣旁通通道的引擎。在排氣旁通通道中，設置廢氣閥，該廢氣閥用于打開和關閉排氣旁通通道。根據廢氣閥的開/關，抑制升壓過度升高，以保證升壓的穩定性以及阻止對引擎或增壓器本身的損傷。
[0003]近年來，根據引擎的工作狀態主動地控制廢氣閥的開/關動作是常規應用。例如，已經有檢測室溫并且根據檢測的室溫控制廢氣閥打開的這類的控制器，從而防止由于進氣系統的溫度變化導致故障出現(見專利文獻1)。
[0004]現有技術文獻:
[0005]專利文獻:
[0006]專利文獻1:JP-A-2012-97714
【發明內容】
[0007]本發明要解決的問題:
[0008]例如，響應于通過啟動開關，比如點火開關的操作的啟動請求，加載在車輛，比如汽車上的引擎(內燃機)的啟動通過起動引擎而被執行。為了增強引擎的啟動能力，通過起動而增大引擎轉速是有效的。例如，即使在引擎的啟動能力弱的環境下，如極冷啟動，弓丨擎的啟動能力也能夠通過起動以增大引擎轉速而被改善。此外，根據啟動能力的改善，能夠使引擎主體、催化器和空氣-燃料比率傳感器被早早地預熱，并且還可以實現啟動之后的穩定運轉和改善排氣。
[0009]然而，根據配備有增壓器的傳統引擎，即使嘗試通過起動而增大引擎轉速，也會給予增壓器的渦輪阻力，使得不可能充分地增大引擎轉速。
[0010]本發明已經考慮了上述情況。本發明的目的是提供一種引擎的控制裝置，例如，即使在極冷啟動時該控制裝置也能夠增強引擎的啟動能力，還可以實現啟動之后的穩定運轉，并且能夠進一步改善早期的排氣。
[0011]解決問題的方法:
[0012]為了解決上述問題，本發明的第一方面是一種引擎的控制裝置，該控制裝置具有用于繞過增壓器的渦輪的排氣旁通通道和用于打開和關閉排氣旁通通道的廢氣閥，該控制裝置包括:開/關控制裝置，該開/關控制裝置用于控制廢氣閥的開/關動作；和啟動控制裝置，該啟動控制裝置用于根據引擎啟動請求啟動引擎；其中，開/關控制裝置在引擎通過啟動控制裝置的啟動過程開始之前根據引擎的溫度控制廢氣閥的開/關動作，并且如果引擎的溫度等于或低于第一設定溫度，在閥打開方向上控制廢氣閥。
[0013]本發明的第二方面是根據第一方面的引擎的控制裝置，其中，開/關控制裝置在引擎的啟動過程完成之后，根據引擎的溫度控制廢氣閥的開/關動作，并且如果引擎的溫度等于或低于第二設定溫度，在閥關閉方向上控制廢氣閥。
[0014]本發明的第三方面是根據第二方面的引擎的控制裝置，其中，第一設定溫度設定為低于第二設定溫度。
[0015]本發明的第四方面是根據第三方面的引擎的控制裝置，其中，在引擎的啟動過程完成之后，如果引擎的溫度等于或低于第二設定溫度，開/關控制裝置保持廢氣閥處于關閉狀態，直到引擎的溫度變為等于或高于第三設定溫度，該第三設定溫度高于第二設定溫度并且低于引擎的預熱完成溫度。
[0016]本發明的第五方面是根據第一至第四方面的任一項的引擎的控制裝置，其中，弓丨擎具有進氣旁通閥，該進氣旁通閥用于打開和關閉進氣旁通通道，該進氣旁通通道用于繞過增壓器的壓縮機，并且開/關控制裝置控制進氣旁通閥的開/關動作以及廢氣閥的開/關動作，并且在閥打開方向上控制廢氣閥時，該開/關控制裝置也在閥打開方向上控制進氣芳通閥。
[0017]本發明的第六方面是根據第一至第五方面的任一項的引擎的控制裝置，其中，廢氣閥具有驅動器，該驅動器利用來自電池的電能關閉閥，并且根據來自電池的電能的斷開而打開閥，并且啟動控制裝置驅動電動馬達，以利用來自于電池的電能起動引擎。
[0018]本發明的效果:
[0019]根據以上描述的本發明，即使在例如極冷啟動時，也能夠實現在啟動之后引擎的穩定運轉。此外，通過起動能夠增大引擎轉速。因此，能夠令人滿意地啟動引擎。
【附圖說明】
[0020]圖1是根據本發明的實施例的裝備有控制裝置的引擎的示意圖；
[0021]圖2是顯示根據本發明的實施例的控制裝置的示意性構造的方框圖；
[0022]圖3是顯示根據本發明的實施例的對廢氣閥的開/關控制的實例的流程圖；
[0023]圖4是顯示根據本發明的實施例的廢氣閥的開/關控制的另一個實例的流程圖。
【具體實施方式】
[0024]現在參考附圖詳細描述本發明的實施例。
[0025]首先，說明根據本發明的實施例的引擎10的整體構造。如圖1所示，構成引擎10的引擎主體11具有氣缸蓋12和氣缸組13，并且活塞14容納在氣缸組13內。活塞14經由連接桿15連接到曲軸16。活塞14、氣缸蓋12和氣缸組13形成燃燒室17。
[0026]進氣端口 18形成在氣缸蓋12中，并且包含進氣歧管19的進氣管(進氣通道)20連接到進氣端口 18。進氣管20設置有用于檢測進氣壓力的進氣壓力傳感器(MAP傳感器)21和用于檢測進氣溫度的進氣溫度傳感器22。進氣閥23設置在進氣端口 18的內部，并且進氣端口 18利用進氣閥23打開和關閉。S卩，進氣閥23適于隨著進氣凸輪軸24的進氣凸輪24a根據引擎轉數旋轉而動作，從而讓燃燒室17和進氣端口 18彼此連通和彼此斷開。進一步，排氣端口 25形成在氣缸蓋12中，并且包含排氣歧管26的排氣管(排氣通道)27連接到排氣端口 25的內部。排氣閥28設置在排氣端口 25中并且，如進氣端口 18中的進氣閥23 —樣，排氣閥28適于隨著排氣凸輪軸29的排氣凸輪29a動作，從而讓燃燒室17和排氣端口 25彼此連通和彼此斷開。在本實施例中，排氣端口 25和排氣歧管26構建在氣缸蓋12的內部。排氣歧管26配備有排氣收集部分(未顯示)，并且排氣收集部分經由氣缸蓋12的排氣凸緣連接到渦輪增壓器32 (稍后描述)的渦輪32a。
[0027]此外，引擎主體11設置有燃料噴射閥30，該燃料噴射閥30用于將燃料噴射到各個氣缸的燃燒室17中。從未顯示的高壓燃料輸送導管向燃料噴射閥30供應燃料。高壓燃料輸送導管供應燃料，該燃料來自于燃料箱內的低壓油栗，并且通過高壓燃料栗加壓到預定壓力。對于各個氣缸，氣缸蓋12進一步安裝有火花塞31。
[0028]作為增壓器，渦輪增壓器32設置在進氣管20和排氣管27之間的途中。渦輪增壓器32具有渦輪32a和壓縮機32b，并且渦輪32a和壓縮機32b通過渦輪軸32c聯結在一起。當排氣流入渦輪增壓器32時，渦輪32a通過排氣的流動而旋轉并且，根據渦輪32a的旋轉，壓縮機32b旋轉。通過壓縮機32b的旋轉加壓的空氣(進氣)被送到進氣管20中，并且供應到各個進氣端口 18。
[0029]在渦輪增壓器32的下游，中間冷卻器33設置于進氣管20的一部分，并且節流閥34設置在中間冷卻器33的下游。排氣管27的上游側和下游側通過排氣旁通通道35連接在一起，渦輪增壓器32介于排氣管27的上游側和下游側之間。S卩，排氣旁通通道35是用于繞過渦輪增壓器32的渦輪32a的通道。廢氣閥(WGV) 36設置在排氣旁通通道35中。廢氣閥(WGV) 36配備有閥體36a和用于驅動閥體36a的電控驅動器36b，并且流過排氣旁通通道35的排氣量能夠根據閥體36a的開度進行調節。即，廢氣閥36被構造成能夠通過調節其開度來調節渦輪增壓器32的升壓。
[0030]廢氣閥36等結構可以依賴傳統的技術，并且可以是例如JP-A-2006-274831所述的通過彈簧等保持閥關閉狀態的結構。然而，本實施例沒有采用彈簧以保持閥關閉狀態，而是采用通過驅動電控驅動器36b保持閥關閉狀態的結構(見JP-A-2012-62803)。因此，在保持閥關閉狀態的同時，電能被驅動器36b耗費。
[0031]進氣管20的上游側和下游側通過進氣旁通通道37連接在一起，渦輪增壓器32介于進氣管20的上游側和下游側。S卩，進氣旁通通道37是用于繞過渦輪增壓器32的壓縮機32b的通道。在進氣旁通通道37中，進氣旁通閥38設置用于打開和關閉進氣旁通通道37。進氣旁通閥38的構造沒有限制，而在本實施例中，是配備有閥體和驅動器的構造，如同廢氣閥36的構造。
[0032]作為排氣凈化催化器，三元催化器39插入渦輪增壓器32的下游側的排氣管27的一部分中。用于檢測在通過催化器之后的排氣的02濃度的0 2傳感器40設置在三元催化器39的輸出側。用