車載加油油氣回收系統及具有其的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車載加油油氣回收系統及具有其的汽車。
【背景技術】
[0002]車載加油油氣回收(OnboardRefueling Vapor Recovery，ORVR)系統，是一種車輛排放控制系統，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發出來的燃油蒸氣。ORVR系統被設置于油箱和發動機之間。當汽車加油時，油箱中的燃油蒸氣會被一個具有吸附作用的炭罐吸收，即吸附過程；當發動機開始運轉時，炭罐中的油蒸氣就會吸入發動機進氣歧管，從而作為燃料被使用，即脫附過程。
[0003]然而，在長期使用后，脫附作用會下降甚至失效，ORVR系統的炭罐老化，進而會導致加油過程中油箱的通氣阻力變大，引起的加油不暢，加油跳槍，甚至無法加油、滲油等問題。
【發明內容】
[0004]鑒于上述狀況，有必要提供一種可在炭罐老化以及炭罐脫附失效時可正常加油的車載加油油氣回收系統，以解決現有技術中的不足。
[0005]本發明提供一種車載加油油氣回收系統，其特征在于:所述車載加油油氣回收系統包括填充有活性炭的主炭罐和備用炭罐、碳氫傳感器、重力閥、加注限制排氣閥、油蒸氣管、以及單向閥，所述重力閥和所述加注限制排氣閥分別設置于油箱的頂部，所述重力閥和所述加注限制排氣閥的兩側分別與所述油箱和所述油蒸氣管的進氣端密封連接，所述主炭罐和所述備用炭罐分別與所述油蒸氣管的出氣端密封連接，所述單向閥設置于所述主炭罐和所述備用炭罐之間且通過開啟和關閉控制所述主炭罐和所述備用炭罐的連通，所述主炭罐與發動機的進氣歧管連通，所述碳氫傳感器設置于所述主炭罐內，所述碳氫傳感器與整車控制器電性連接，所述碳氫傳感器檢測所述主炭罐中的碳氫含量并傳遞給所述整車控制器。
[0006]進一步地，所述車載加油油氣回收系統還包括電磁閥控制裝置，所述電磁閥控制裝置包括電磁閥和電磁閥控制開關，所述電磁閥設置于所述備用炭罐與所述第二出氣口之間，所述電磁閥控制開關設置于車身加油口處，所述電磁閥控制開關與所述電磁閥電性連接，所述電磁閥控制開關的閉合與開啟控制所述電磁閥的開啟與關閉，所述電磁閥控制開關與所述整車控制器電性連接，所述整車控制器控制所述電磁閥控制開關的閉合與開啟以實現所述電磁閥的開啟與關閉。
[0007]進一步地，所述電磁閥控制開關還可通過手動控制閉合與開啟。
[0008]進一步地，所述電磁閥控制裝置還包括口蓋狀態傳感器，所述口蓋狀態傳感器設置于所述車身加油口處，所述口蓋狀態傳感器與所述整車控制器電性連接，所述整車控制器接收所述口蓋狀態傳感器發出的信號而控制所述電磁閥控制開關的閉合與開啟以實現所述電磁閥的開啟與關閉。
[0009]進一步地，所述油蒸氣管包括第一進氣口、第二進氣口、第一出氣口、以及第二出氣口，所述第一進氣口與所述重力閥的一側密封連接，所述第二進氣口與所述加注限制排氣閥的一側密封連接，所述第一出氣口與所述主炭罐連通，所述第二出氣口與所述備用炭罐連通。
[0010]進一步地，所述主炭罐上設置有主炭罐進氣口，所述主炭罐進氣口與所述第一出氣口密封連接，所述主炭罐遠離所述主炭罐進氣口的部分設置有脫附進氣口，所述脫附進氣口與所述進氣歧管連接而實現所述主炭罐與所述進氣歧管連通。
[0011]進一步地，所述備用炭罐上設置有備用炭罐進氣口，所述備用炭罐進氣口與所述第二出氣口密封連接。
[0012]進一步地，所述主炭罐設置有主炭罐通大氣口。
[0013]進一步地，所述備用炭罐設置有備用炭罐通大氣口。
[0014]本發明還提供一種汽車，所述汽車包括所述的車載加油油氣回收系統。
[0015]如上所述，本發明實施例的技術方案帶來的有益效果是:上述車載加油油氣回收系統，即使主炭罐老化、脫附失效，仍可正常進行加油，并能對油蒸氣進行吸附和脫附。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是本發明的車載加油油氣回收系統的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1中油蒸氣管的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0019]為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發明的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0020]圖1是本發明實施例的車載加油油氣回收系統的結構示意圖，圖2是圖1中油蒸氣管的放大示意圖，為方便描述，圖1中除了車載加油油氣回收系統10之外還包括整車控制器(vehicle control unit，VCU) 20、發動機控制單元22、發動機30、進氣歧管32、油箱40、加油管42、車身加油口 43、車身加油口蓋44等，具體的，請參見圖1、圖2所示，本發明實施例的車載加油油氣回收系統10包括主炭罐11、備用炭罐12、碳氫傳感器13、重力閥(Grade Rollover Valve, GRV) 14、加注限制排氣閥(Fill Limit Vent Valve, FLVV)15、油蒸氣管16、電磁閥控制裝置17、以及單向閥18。車載加油油氣回收系統10既可以設置于普通汽車，也可混合動力電動汽車，在本實施例中，以混合動力電動汽車為例進行說明。
[0021]重力閥14設置于油箱40的頂部上，重力閥14設置于油箱40和油蒸氣管16之間且重力閥14的兩側分別與油箱40和油蒸氣管16的進氣端密封連接，重力閥14可控制油箱40和油蒸氣管16的連通，在炭罐脫附過程，重力閥14開啟而油箱40和油蒸氣管16的連通。
[0022]同樣，加注限制排氣閥15設置于油箱40的頂部上，加注限制排氣閥15與重力閥14互相間隔，加注限制排氣閥15設置于油箱40和油蒸氣管16之間且加注限制排氣閥15的兩側分別與油箱40和油蒸氣管16的進氣端密封連接，加注限制排氣閥15可控制油箱40和油蒸氣管16的連通，即在加油過程，加注限制排氣閥15開啟而油箱40和油蒸氣管16的連通。重力閥14和加注限制排氣閥15通過油蒸氣管16互相連通。
[0023]油蒸氣管16設置于油箱40、主炭罐11和備用炭罐12之間，油蒸氣管16包括第一進氣口 161、第二進氣口 162、第一出氣口 163、以及第二出氣口 164，第一進氣口 161、第二進氣口 162于油蒸氣管16的進氣端，第一出氣口 163、第二出氣口 164于油蒸氣管16的出氣端，第一進氣口 161與重力閥14的一側密封連接，第二進氣口 162與加注限制排氣閥15的一側密封連接，第一出氣口 163與主炭罐11連通，第二出氣口 164與備用炭罐12連通。
[0024]主炭罐11呈中空的罐體結構，主炭罐11內部填充有活性炭，主炭罐11上設置有主炭罐進氣口 112，主炭罐進氣口 112與油蒸氣管16的第一出氣口 163密封連接，主炭罐11遠離主炭罐進氣口 112的部分設置有脫附進氣口 114，主炭罐11遠離主炭罐進氣口 112和脫附進氣口 114的部分設置有主炭罐通大氣口 116，脫附進氣口 114與進氣歧管32連接，主炭罐11與進氣歧管32連通。
[0025]碳氫傳感器13設置于主炭罐11內，碳氫傳感器13與整車控制器20電性連接，碳氫傳感器13可對主炭罐11中的碳氫濃度進行檢測并將檢測結果傳遞給整車控制器20。
[0026]備用炭罐12呈中空的罐體結構，備用炭罐12內部填充有活性炭，備用炭罐12上設置有備用炭罐進氣口 122，備用炭罐進氣口 122與油蒸氣管16的第二出氣口 164密封連接，備用炭罐12和主炭罐11之間設置有單向閥18，單向閥18可向主炭罐11開啟而使得主炭罐11和備用炭罐12連通。備用炭罐12遠離備用炭罐進氣口 122和單向閥18的部分設置有備用炭罐通大氣口 126。
[0027]電磁閥控制裝置17包括電磁閥172、口蓋狀態傳感器174、以及電磁閥控制開關176。
[0028]電磁閥172設置于備用炭罐12的備用炭罐進氣口 122與油蒸氣管16的第二出氣口 164之間，電磁閥控制開關176設置于車身加油口 43處，電磁閥控制開關176與電磁閥172電性連接，電磁閥控制開關176的閉合與開啟控制電磁閥172的開啟與關閉，電磁閥控制開關176與整車控制器20電性連接，整車控制器20可控制電磁閥控制開關176的閉合與開啟進而控制電磁閥172的開啟與關閉，也可通過手動控制直接控制電磁閥控制開關176的閉合與開啟。口蓋狀態傳感器174設置于車身加油口 43處，口蓋狀態傳感器174與整車控制器20電性連接，口蓋狀態傳感器174可向整車控制器20發送信號。
[0029]整車控制器20是混合動力電動汽車的中心控制器，在本實施例中，車載加油油氣回收系統10采用汽車的整車控制器20進行控制和接收信息，即整車控制器20分別控制