排放閥及相關聯的設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及配備有排放氣體再循環(英文為“Exhaust GasRecirculat1n(EGR) ”)回路的內燃機、特別是用于驅動機動車的發動機的領域，所述發動機尤其是其排放氣體再循環回路應用在至少一個專用氣缸上的發動機。換句話說，專用氣缸的出口直接與氣體再循環回路的入口連接。
【背景技術】
[0002]由現有技術已知，使排放氣體的一部分向進氣再循環(尤其是在發動機小荷載的時候)，以減少污染性排放的量或燃料消耗。
[0003]對于每種類型(按照所用的技術、功率、調節等區分)的發動機，再循環比率的可接受范圍隨發動機的參數(轉速、溫度等)變化。超過可接受范圍會導致發動機效率的損失，因此無論發動機的配置如何都應當能夠改變再循環比率。為此，已知在專用氣缸進氣處引入閥。由此，通過關閉位于專用氣缸進氣處的閥，只有非專用氣缸、即其他氣缸才被使用，這允許避免氣體再循環并因此避免與再循環關聯的發動機效率損失。然而，在專用氣缸進氣處引入該閥會由于進氣處沒有氣體而在專用氣缸處產生大的負壓，這會由于栗送而導致損失。此外，如果發動機僅以部分氣缸來運行并尤其是冷運行，這會導致額外的振動，并使得必須添加緩沖塊(靜音塊)裝置并且/或者重新設置包括氣缸活塞和連桿的運動部件的尺寸。
[0004]在包括渦輪增壓器的發動機的情況下，渦輪增壓器的渦輪僅被發動機的非專用氣缸驅動，這對于發動機的性能會是有損害性的。實際上，渦輪不能利用專用氣缸的排放氣體以被這些排放氣體驅動。
【發明內容】
[0005]因此，本發明的目的在于幫助至少部分地解決現有技術的上述缺陷。
[0006]因此，本發明的主題在于一種排放閥，該排放閥用于安裝在被配置為由流體驅動的設備、尤其是由發動機排放氣體驅動的渦輪增壓器的排出管道中，所述排放閥包括空腔，該空腔包括用于與分別的管道連接的第一、第二和第三開口，該排放閥還包括用于分別阻閉所述第一和第二開口以控制管道之間聯通的第一裝置和第二裝置。特別地，第一和第二阻閉裝置允許控制第三管道與另外兩個管道的聯通。該排放閥因此允許控制氣缸出口處氣體的引導，并管理渦輪增壓器的渦輪的驅動。
[0007]阻閉裝置可以固定在被配置為能夠在由第一阻閉裝置關閉第一開口的第一位置和由第二阻閉裝置關閉第二開口的第二位置之間平動的引導銷上。
[0008]閥可以包括用于致動引導銷的裝置，該致動裝置能夠轉動地移動，并允許將該轉動移動轉化為引導銷的平動移動。
[0009]致動裝置可以包括與引導銷一體并特別地垂直于引導銷地延伸的桿。
[0010]閥可以被布置為使得驅動桿轉動導致引導銷的平動。[0011 ] 致動裝置可以包括用于驅動桿轉動的電動機。
[0012]致動裝置可以包括被電動機的小齒輪驅動轉動、并驅動桿轉動的齒輪傳動系統。
[0013]致動裝置可以包括用于將桿維持在、或使桿回復到阻閉裝置處于預定位置的位置上的扭簧。
[0014]沿著引導銷測量的阻閉裝置之間的距離可以無論引導銷在其平動時的位置如何都是丨旦定的。
[0015]根據本發明的另一方面，阻閉裝置包括第一和第二閥。阻閉裝置包括至少一個分別的能夠阻閉相應開口的平動閥。
[0016]根據本發明的一個額外的方面，閥附接至被配置為能夠在由第一閥關閉第一開口的第一位置和由第二閥關閉第二開口的第二位置之間平動的引導銷。
[0017]根據本發明的另一方面，引導銷是其上布置有閥的桿。該桿特別地與平動閥的中央軸重合，該軸尤其對應于閥的對稱軸。
[0018]根據本發明的另一方面，空腔具有大致管狀的形狀，第一和第二開口位于管的兩個端部處，而第三開口則在管的側壁上實現。
[0019]根據本發明的一個額外的方面，閥排放閥的第一開口用于與排出管道的第一部分連接和/或排放閥的第二開口用于與排出管道的第二部分連接。特別地，排出管道的該第二部分通到發動機排氣管路中。
[0020]本發明的主題還在于一種排放閥，該排放閥用于安裝在被配置為由流體驅動的設備、尤其是由發動機排放氣體驅動的渦輪增壓器的排出管道中，所述排放閥包括空腔，該空腔包括用于與分別的管道連接的第一、第二和第三開口，該排放閥還包括用于阻閉各個所述第一和第二開口以控制管道之間聯通的第一裝置和第二裝置，這些阻閉裝置固定在被配置為能夠在由第一阻閉裝置關閉第一開口的第一位置和由第二阻閉裝置關閉第二開口的第二位置之間平動的引導銷上，該引導銷與桿聯結，該桿垂直于軸地延伸，驅動桿轉動導致引導銷的平動。
[0021]本發明還涉及一種用于引導發動機氣缸出口處的排放氣體的設備，所述設備包括:
[0022]-用于與發動機至少一個第一氣缸的出口連接的排放閥；
[0023]-用于與發動機至少一個第二氣缸的出口連接的排放氣體再循環閥；
[0024]-使所述閥相互連接的管道。
[0025]特別地，第一氣缸為非專用于氣體再循環、即不直接與排放氣體再循環回路連接的氣缸；第二氣缸為專用于排放氣體再循環、即直接與排放氣體再循環回路連接的氣缸。
[0026]根據本發明的另一方面，排放氣體再循環閥包括主體，該主體限定:
[0027]-主管道，該主管道用于一方面與至少一個第二氣缸的出口連接，另一方面與氣體再循環管道連接，以及
[0028]-輔助管道，該輔助管道敞開至所述主管道，并用于與排放閥的第三開口連接，
[0029]所述再循環閥還包括用于引導至少一個氣缸的排放氣體的裝置，這些裝置被配置為在第一位置上允許完全再循環，同時阻止主管道與輔助管道之間的聯通，并在第二位置上允許阻閉主管道，以使得主管道與輔助管道聯通。
[0030]根據本發明的另一方面，排放閥的阻閉裝置被配置為根據再循環閥的配置和/或發動機的參數而打開或關閉。
[0031]根據本發明的一個額外的方面，再循環閥的引導裝置被配置為根據發動機參數和/或排放閥的阻閉裝置的配置來布置。
[0032]根據本發明的另一方面，發動機參數包括以下參數中的至少一個元素:
[0033]-發動機轉速；
[0034]-氣缸出口處的壓強；
[0035]-發動機溫度；
[0036]-氣缸入口處的含氧量；
[0037]-再循環至進氣的氣流。
【附圖說明】
[0038]本發明的其他特征和優點在以下參照附圖的說明中將變得顯而易見，所述附圖示例性地而非限制性地示出了本發明可行的實施例。
[0039]在這些附圖中:
[0040]-圖1示出了符合本發明的一個實施例的發動機的局部的示意圖；
[0041]-圖2和圖3不出了符合本發明實施例的再循環閥的剖視圖；
[0042]-圖4示出了圖2的再循環閥的剖視圖，該剖視是平行于活動活門的轉動軸實現的；
[0043]-圖5示出了活動活門及其在圖3的再循環閥處插入的細節圖；
[0044]-圖6示出了符合本發明的一個實施例的排放閥的示意圖；
[0045]-圖7示出了圖6的排放閥的阻閉裝置的致動裝置的一個示例的示意圖；
[0046]-圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13和圖14示出了符合本發明的一個實施例的排放氣體引導設備的不同配置。
[0047]在這些附圖中，相同的附圖標記指示相同的元件。此外，對于包括數字和字母的標記，數字對應包括所有元件的類別，而字母則對應該元件類別中的具體元件。例如，標記2對應所有氣缸，而標記2a則對應具體的氣缸。
【具體實施方式】
[0048]在以下說明中，一般性地指定:
[0049]術語“繞過”對應于通過偏向通道使流動偏離主管道以避開主管道的設備的動作。
[0050]術語“氣缸入口 ”定義在該部分處發生進氣的氣缸部分，例如位于用于被燃燒的氣體的進氣閥處的部分。
[0051]術語“氣缸出口”定義在該部分處發生排出氣體的氣缸部分，例如位于用于將燃燒過的氣體排向排氣管路的氣體排放閥處的部分。
[0052]術語“排放氣體”定義在氣缸出口處排出的燃燒過的氣體。排放氣體可以要么被引向排氣管路，要么向氣缸入口再循環，尤其是在專用氣缸的情況下。
[0053]本發明的實施例特別地涉及進氣氣體過剩供給和排放氣體再循環系統3。
[0054]圖1示出了包括該系統3的一個示例的發動機I。在所示出的示例中，發動機I包括分別標記為2a、2b、2c和2d的四個氣缸2。氣缸2d為專用于氣體再循環的氣缸，這使得來自于專用于氣體再循環的氣缸2d的氣體通過再循環回路7再循環，以下將更詳細地說明該再循環回路。由此在如圖1所示的包括4個氣缸2、其中一個為專用氣缸2d的發動機I的情況下獲得非常接近25%的再循環氣體總量。
[0055]系統3還包括增壓回路5，該回路包括渦輪增壓器9。渦輪增壓器9 一方面包括由來自于發動機的氣缸2的排放氣體供給