有利于提高發動機的空氣增量的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及發動機領域，尤其涉及一種有利于提高發動機的空氣增量的安裝結 構。
【背景技術】
[0002] 隨著社會發展，汽車的保有量越來越多，城市擁堵越來越嚴重，汽車長時間在低速 的狀態下行駛，容易造成發動機燃燒室進氣量不夠，燃燒室內的燃燒不充分，此時不僅不完 全燃燒的尾氣直接排放造成城市空氣污染越來越嚴重，并且，燃燒室的進氣量不足還造成 汽車發動機功率未能完成發揮出來，造成車輛的動力下降。
[0003] 為了解決上述技術問題，人們往往給發動機的進氣系統設置一渦輪增壓器作為空 氣增量器，以增加燃燒室的進氣量，具體是將渦輪增壓器設置在發動機燃燒室的進氣管上， 該渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的 葉輪，葉輪壓送由空氣濾凈器管道送來的空氣，葉輪將空氣鼓吹至進氣管，空氣經過進氣管 后（如果有節氣門的話，空氣還途徑節氣門）進入發動機的燃燒室的進氣歧管，提高燃燒室 的進氣量，以提高燃燒室內的燃燒充分性，減少廢氣排放以及有利于發動機功率充分發揮。
[0004] 本發明人在進行本發明的研究過程中發現，現有技術存在以下的缺陷：
[0005]目前的渦輪增壓器只能連接在發動機燃燒室的進氣管上，而該進氣管與原車的空 氣濾凈系統連接，渦輪增壓器的安裝需要改動原車的空氣濾凈系統，容易影響原車的空氣 濾凈系統，且采用現有技術對汽車發動機的功率充分發揮的作用有限。
【發明內容】
[0006] 本發明實施例的目的之一在于提供一種有利于提高發動機的空氣增量的安裝結 構。應用該技術方案，有利于大大提高燃燒室的進氣增量，提高燃燒室的燃燒充分性，有利 于發動機功率的充分發揮。
[0007] 本發明實施例提供的一種有利于提高發動機的空氣增量的安裝結構，包括：
[0008] 進氣歧管，所述進氣歧管設置在發動機的燃燒室上，用于向所述燃燒室送進空氣，
[0009] 空氣增量器，所述空氣增量器的一端與所述進氣歧管連通，另一端與進氣管的一 端連接，所述進氣管的另一端與空氣濾凈器的出氣口連接，
[0010] 在所述空氣增量器內設置有風機，當所述發動機工作時，所述風機工作，將所述進 氣管內經過濾凈的空氣吸進所述進氣歧管，以進入所述燃燒室。
[0011] 可選地，還包括節氣門，所述節氣門的第一端面與所述進氣歧管的端面緊密連接，
[0012] 所述空氣增量器的第一端面與所述節氣門的第二端面緊密連接，第二端面與所述 進氣管緊密連接，所述空氣增量器通過所述節氣門與所述進氣歧管連通。
[0013] 可選地，所述空氣增量器包括：外殼以及風機，所述風機設置在所述外殼內，
[0014] 所述風機包括電機、葉輪、軸承，在所述外殼內遠離所述進氣歧管的端部設置有一 用于封裝所述電機的第一腔體，所述第一腔體與所述外殼之間留有空隙，
[0015] 所述葉輪設置在所述外殼內靠近所述進氣歧管的端部，所述電機的轉軸自所述電 機伸出在所述外殼內靠近所述進氣歧管的端部所內，伸出的轉軸與所述葉輪的中心軸孔連 接，所述葉輪可隨所述轉軸旋轉，所述軸承固定伸出在所述第一腔體外的所述轉軸外。
[0016] 可選地，在所述外殼內還設置有導流葉片，
[0017] 所述導流葉片設置在所述第一腔體外，自所述腔體外壁延向所述外殼延伸。
[0018] 可選地，所述導流葉片與所述第一腔體一體化成型連接。
[0019] 可選地，所述導流葉片與所述外殼連接。
[0020] 可選地，所述導流葉片、所述第一腔體與外殼一體化成型連接。
[0021] 可選地，各所述導流葉片分別為：曲面狀，各所述導流葉片形成漩渦狀。
[0022] 可選地，各所述導流葉片形成的漩渦狀的漩渦方向與所述葉輪上的各葉片形成的 漩渦狀的漩渦相反。
[0023] 可選地，所述葉輪包括：軸承殼、以及葉片，
[0024] 所述軸承殼設置在所述外殼內靠近所述進氣歧管的端部，
[0025] 所述軸承殼中心的轉軸孔與所述轉軸連接，所述軸承殼可隨所述轉軸旋轉而旋 轉，所述葉片設置在所述軸承殼外壁。
[0026] 可選地，由遠離所述進氣歧管往靠近所述進氣歧管的方向，所述軸承殼的外徑逐 漸變窄。
[0027] 可選地，所述軸承殼的軸向剖面的邊緣輪廓線為弧形。
[0028] 可選地，所述軸承殼與所述葉片一體化成型。
[0029] 可選地，所述外殼、葉輪、軸承、第一的腔體、電機均由金屬制成。
[0030] 可選地，所述金屬為：鋁合金。
[0031] 可選地，所述電機的控制模塊包括：
[0032]回路數據采集器，與所述發動機的噴油嘴連接，用于采樣所述噴油嘴的工作脈沖 信號，所述工作脈沖信號標識所述發動機的轉速；
[0033] 電機轉速控制器，與所述回路數據采集器連接，用于根據所述工作脈沖信號控制 所述電機的轉速，使所述發動機的轉速越高，所述電機的轉速越高。
[0034] 可選地，所述控制模塊封裝在一密封的金屬殼體內。
[0035] 可選地，在所述空氣增量器的外殼上設置有四個螺栓孔。
[0036] 11、根據權利要求10所述的安裝結構，其特征是，
[0037] 由遠離所述進氣歧管往靠近所述進氣歧管的方向，所述軸承殼的外徑逐漸變窄。
[0038] 12、根據權利要求11所述的安裝結構，其特征是，
[0039] 所述軸承殼的軸向剖面的邊緣輪廓線為弧形。
[0040]13、根據權利要求11所述的安裝結構，其特征是，
[0041] 所述軸承殼與所述葉片一體化成型。
[0042] 14、根據權利要求10所述的安裝結構，其特征是，
[0043] 所述外殼、葉輪、軸承、第一的腔體、電機均由金屬制成。
[0044] 15、根據權利要求14所述的安裝結構，其特征是，
[0045] 所述金屬為：鋁合金。
[0046] 16、根據權利要求1或2所述的安裝結構，其特征是，
[0047] 所述電機的控制模塊包括：
[0048]回路數據采集器，與所述發動機的噴油嘴連接，用于采樣所述噴油嘴的工作脈沖 信號，所述工作脈沖信號標識所述發動機的轉速；
[0049] 電機轉速控制器，與所述回路數據采集器連接，用于根據所述工作脈沖信號控制 所述電機的轉速，使所述發動機的轉速越高，所述電機的轉速越高。
[0050] 17、根據權利要求16所述的安裝結構，其特征是，
[0051] 所述控制模塊封裝在一密封的金屬殼體內。
[0052] 18、根據權利要求1或2所述的安裝結構，其特征是，
[0053] 在所述空氣增量器的外殼上設置有四個螺栓孔。
[0054] 由上可見，應用本實施例技術方案，本實施例的空氣增量器安裝在進氣管的后端， 其安裝位置遠離空氣濾凈系統，相對于現有技術將空氣增量器（譬如渦輪增壓器）安裝在 進氣管的前端或者中間靠近空氣濾凈系統的技術方案，本實施例空氣增量器的安裝對原車 的空氣濾凈系統的改動小，對原有的空氣濾凈系統基本無影響，且其安裝簡單快捷。
[0055] 另外，相對于在進氣管前端或者進氣管中間加裝渦輪增壓器作為空氣增量器，裝 渦輪增壓器向進氣管增壓鼓進空氣增量而提高燃燒室的空氣增量的技術方案，本實施的空 氣增量器緊挨燃燒室的進氣歧管，本空氣增量器從與空氣濾凈器后端連接的進氣管處吸進 空氣，實驗證明采用本實施例的空氣增量器安裝結構能大大提升進入燃燒室的空氣增量 量，提高燃燒室的燃燒充分性，有利于充分發揮發動機的功率，迅速提升發動機的動力，測 試證明，根據不同車型，本實施例技術方案應用的動力提升率達到10% -20%，且本實施例 技術方案的應用還有利于大大降低燃油油耗，降低車輛的廢氣排放量，確保燃燒室內的燃 燒充分性，使發動機燃燒室內部不易于形成積炭，有利于延長發動機的使用壽命。
【附圖說明】
[0056] 此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，并不 構成對本發明的不當限定。
[0057] 圖1為本發明【具體實施方式】提供的空氣增量器與發動機連接的一連接結構示意 圖；
[0058] 圖2為本發明【具體實施方式】提供的空氣增量器與發動機連接的另一連接結構示 意圖；
[0059] 圖3為本發明【具體實施方式】提供的空氣增量器的剖面結構示意圖；
[0060] 圖4為本發明實施例與現有技術的實驗對比示意圖。
[0061]附圖標iP,：
[0062] 10:燃燒室；11:進氣歧管；12:點