汽車發動機緩速系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車發動機緩速系統，它與己知的同類型的汽車發動機緩速系統相比，本發明的結構更簡單、更緊湊、重量更輕。
二.【背景技術】
[0002]目前，公知的同類的汽車發動機緩速系統的作用是:在汽車慣性運行時，驅動輪通過傳動系統帶動發動機運轉并在壓縮行程時壓縮空氣，由此以消耗汽車的慣性運行能量，從而實現降低運行速度或減少運行加速度。現在同類的汽車發動機緩速系統是通過液壓傳動來改變配氣正時，使發動機活塞運行到壓縮上止點附近時，頂開排氣門，將燃燒室內的壓縮空氣放出氣缸外，從而在做功行程時沒壓縮空氣推動活塞向下止點運行，這樣可進一步增加發動機的反拖的制動力，增強發動機的制動緩速效能。缺點是結構復雜、體積龐大、重量較大、安裝時或大修發動機調整氣門時需要進行間隙調整，而且無法在沒有氣門搖臂的發動機上應用。
三.
【發明內容】
[0003]為了克服現有同類的汽車發動機緩速系統存在的結構復雜、體積龐大、重量較大、安裝時或大修發動機調整氣門時需要進行間隙調整、而且無法在沒有氣門搖臂的發動機上應用等缺點，以及為了在沒有氣門搖臂的發動機的汽車上實施發動機緩速，本發明提供一種汽車發動機緩速系統，該系統可使沒有氣門搖臂的發動機的汽車上提供發動機緩速效能，在駕駛員需要發動機進行緩速時可適時提供的發動機緩速效能，
[0004]本發明采用的技術方案是:由凸輪軸、挺柱殼體、放氣驅動塊、定位彈簧、正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復位彈簧、挺柱支架、機油管、穩壓閥、電磁閥、電動油栗、緩速控制電路組成。
[0005]當發動機處于動力輸出狀態，在排氣行程時，凸輪軸中的排氣凸輪通過驅動挺柱的排氣驅動塊、使挺柱殼體在挺柱支架孔內移動、并推動排氣門打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸外。在壓縮行程時，凸輪軸中的放氣凸輪在活塞處于壓縮上止點附近時、驅動放氣驅動塊作無功的往復運動。在駕駛員需要發動機反拖使汽車緩速時，電動機油栗適時地將機油栗入機油管、通過油道、油槽、進入第一同步活塞孔推動正時活塞；在第一同步活塞孔、第二同步活塞孔、阻擋活塞孔的中心線重合時、第一同步活塞和第二同步活塞將排氣驅塊和放氣驅動塊連成一體。此后，挺柱既隨凸輪軸中的排氣凸輪驅動作往復運動、在排氣行程時打開排氣門，也隨凸輪軸中的放氣凸輪驅動、在活塞接近壓縮上止點時逐步開啟排氣門，將被壓縮空氣放出氣缸外，令壓縮空氣中的能量不能在活塞向下止點運行時對活塞產生推動作用，在活塞做功沖程開始不久就關閉排氣門，使活塞運動產生負壓以增加運動阻力。
[0006]本發明的優點是，結構簡單、體積小、重量輕，沒有調整項目、可在沒有氣門搖臂的發動機上應用。四.【附圖說明】。
[0007]圖中:1.凸輪軸，2.第一排氣凸輪，3.放氣凸輪，4.第二排氣凸輪，5.第一排驅動平臺，6.放氣驅動平臺，7.第二排氣驅動平臺，8.第一定位飄臺，9.第二定位飄臺，10.正時活塞，11.第一同步活塞，12.油槽，13.第一定位底面，14第二同步活塞，15，第二定位底面，16.方形挺柱殼體，17.阻擋活塞復位彈簧，18.阻擋活塞，19.挺柱支架，20.泄油孔，21.定位彈簧，22.第一同步活塞孔，23.第二同步活塞孔，24.阻擋活塞孔，25.電動機油栗，26.穩壓閥，27.電磁閥，28閥芯復位彈簧，29.閥芯，30.電磁閥線圈，31.緩速控制電路，32.機油管，33.油道，34.方形挺柱支架孔。
[0008]下面結合附圖和實施對本發明作進一步說明。
[0009]圖1是本發明的凸輪軸，及各凸輪的相對方置和對應的旋轉方向示意圖。
[0010]圖2是本發明的在方形挺柱支架孔內的方形挺柱各驅動塊與各凸輪的對應示意圖。
[0011]圖3是本發明的放方形挺柱與挺柱支架沿X1X2軸線的剖面示意圖。
[0012]圖4是本發明的方形挺柱沿Y1Y2軸線的剖面示意圖。
[0013]圖5是本發明的放氣驅動塊垂直于同步活塞孔中心線方向的側面示意圖。
[0014]圖6是本發明的方形挺柱沿Y1Y2軸線的剖面示意圖。
[0015]圖7是本發明的挺柱支架沿Y1Y2軸線的剖面示意圖。
[0016]圖8是本發明的同步活塞組活動的控制原理示意圖。
五.【具體實施方式】
[0017]汽車發動機緩速系統是由凸輪軸、方形挺柱、挺柱支架、放氣驅動平臺、定位彈簧、正時活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻擋活塞、阻擋活塞復位彈簧、機油管、電動機油栗、穩壓閥、電磁閥和控制電路組成的。
[0018]在圖1中，凸輪軸(I)上設有第一排氣凸輪(2)、第二排氣凸輪(4)和放氣凸輪
(3)，還有凸輪軸旋轉方向指示放氣凸輪位于壓縮上止點附近以應位置。
[0019]在圖2中，方形挺柱殼體(16)安裝在方形挺柱支架孔(34)中，方形挺柱殼體(16)上設有第一排氣驅動平臺(5)和第二排氣驅動平臺(7)，第一排氣凸輪(2)對應驅動的是第一排氣驅動平臺(5)、第二排氣凸輪(4)對應驅動的是第二排氣驅動平臺(7)，放氣凸輪
(3)對應驅動的是放氣驅動平臺￠)，放氣驅動平臺(6)安裝在方形挺柱殼體(16)內。
[0020]在圖3中，方形挺柱殼體(16)安裝在挺柱支架(19)的方形挺柱支架孔(34)內，方形挺柱(16)設有第一排氣驅動平臺(5)、二排氣驅動平臺(7)泄油孔(20);第一排氣驅動平臺(5)設有第一定位底面(13)和第一同步活塞孔(22)，第一同步活塞孔(22)與油槽
(12)、油道(33)連通，第一同步活塞孔(22)內安裝有正時活塞(10)和第一同步活塞(11)；第二排氣驅動平臺(7)設有第二定位底面(15)和阻擋活塞孔(24)，阻擋活塞孔(24)中安裝有阻擋活塞(18)和阻擋活塞復位彈簧(17);放氣驅動平臺(6)安裝在方形挺柱殼體
(16)內部，放氣驅動平臺(6)設有第一定位飄臺(8)、第二定位飄臺(9)、第二同步活塞孔
(23)，第二同步活塞孔(23)內安裝有第二同步活塞(14);在放氣驅動平臺(6)與方形挺柱(16)內的底部之間安裝有定位彈簧(21);當定位彈簧(21)將放氣驅動平臺(6)彈起，使第一定位飄臺(8)第一定位底面(13)接觸、及第二定位飄臺(9)也與第二定位底面接觸時，則第一同步活塞孔(22)、第二同步活塞孔(23)、阻擋活塞孔(24)的中心線重合；泄油口
[20]可將從第一同步活塞孔(22)泄漏的機油排出方形挺柱殼體(16)夕卜。
[0021]在圖4中，是在方形挺柱殼體(16)沿Y1Y2軸線的剖面示意圖，圖中的第一驅動平臺(5)上設有第一同步活塞孔(22)，底部是第一定位底面(13)。
[0022]在圖5中，放氣驅動平臺(6)上設有第二同步活塞孔(23)，下部設有第一定位飄臺
(8)和第二定位飄臺(9);圖中只顯示出第一定位飄臺(8)。
[0023]在圖6中，是在方形挺柱殼體(16)沿Y1Y2軸線的剖面示意圖，圖中的第二驅動平臺(7)上設有阻擋活塞孔(24)，底部是第二定位底面(15)。
[0024]在圖7中，是挺柱支架(19)沿Y1Y2軸線的剖面示意圖，方形挺柱支架孔(34)壁上設有油槽(12)、油槽(12)與油道(33)連通。
[0025]在圖8中，機油管(32)與油道(33)、電動機油栗(25)的出油口、電磁閥(7)的A接口連通，機油管(32)上安裝有一個穩壓閥(26);緩速控制電路(31)同時控制著電動機油栗(25)的電源電路和電磁閥線圈(30)的電源電路的導通或斷開。
[0026]本發明的工作過程:
[0027]1.汽車處于正常行駛狀態:當駕駛員沒有發出減速指令、或汽車處于空檔、或離合器處于不完成結合