一種發動機射頻點火控制方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明實施例涉及汽車工業以及電子技術領域，尤其涉及一種發動機射頻點火控 制方法和裝置。
【背景技術】
[0002] 目前，許多研究已經考慮將射頻點火系統或電磁波點火系統引入到內燃發動機領 域。現有技術中介紹了一種基于電磁波諧振頻率的點火方法，主要是通過調節電磁波源的 頻率從而發生點火，或者是調節點火諧振腔尺寸從而發生點火。
[0003] 在實現本發明的過程中，發明人對現有的發動機電磁波和射頻點火技術進行分析 發現：由于點火諧振腔頻率在汽車運行中是連續變化的，很難實時監測點火諧振腔頻率， 再通過調節電磁波源頻率來適應點火諧振腔頻率，或者很難調節點火諧振腔尺寸來適應電 磁波源頻率，并且點火諧振腔尺寸并非唯一影響點火諧振腔頻率的因素，因此，由于上述困 難，容易造成點火時機的錯過。
[0004] 因此，現有的發動機電磁波和射頻點火技術存在可靠性低，不點火或不良點火率 高等問題，從而無法實現其實際應用。
【發明內容】
[0005] 本發明實施例提供一種發動機射頻點火控制方法和裝置，以克服現有的發動機電 磁波和射頻點火技術存在可靠性低，不點火或不良點火率高等問題。
[0006] 本發明實施例提供一種發動機射頻點火控制方法，包括：
[0007]獲取點火時刻的運行狀態參數的數值，所述運行狀態參數包括發動機的轉速、點 火提前角度、油氣混合比、油氣混合程度、油品質量、壓縮比、汽缸內溫度和/或汽缸內壓 力；
[0008] 根據所述獲取的點火時刻的運行狀態參數的數值，確定所述點火時刻的與所述運 行狀態參數的數值對應的汽缸諧振頻率；
[0009] 根據所述汽缸諧振頻率，發出與所述汽缸諧振頻率對應的射頻信號。
[0010] 可選地，若所述運行狀態參數包括發動機的轉速、點火提前角度、油氣混合比、油 氣混合程度、油品質量、壓縮比、汽缸內溫度或汽缸內壓力中的一項參數，則確定所述點火 時刻的與所述運行狀態參數的數值對應的汽缸諧振頻率之前，包括：
[0011] 根據預設的參數精度值，通過發動機運行實驗和仿真，獲得發動機不同運行狀態 下所述運行狀態參數中任一參數的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率；
[0012] 建立發動機不同運行狀態下所述運行狀態參數中任一參數的動態數值與其對應 的汽缸諧振頻率的映射關系。
[0013]可選地，若所述運行狀態參數包括發動機的轉速、點火提前角度、油氣混合比、油 氣混合程度、油品質量、壓縮比、汽缸內溫度和汽缸內壓力中的至少兩項參數時，則確定所 述點火時刻的與所述運行狀態參數的數值對應的汽缸諧振頻率之前，包括：
[0014] 將所述運行狀態參數中的其中一項參數設為可變參數，其他參數設為固定參數；
[0015] 根據所述可變參數的參數精度值，通過發動機運行實驗和仿真，在所述固定參數 的數值不變的情況下，獲得所述可變參數的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率；
[0016] 建立所述固定參數的數值、所述可變參數的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率三 者之間的映射關系。
[0017] 可選地，所述方法還包括：
[0018] 將建立的所述發動機不同運行狀態下所述運行狀態參數中任一參數的動態數值 與其對應的汽缸諧振頻率的映射關系保存到運行狀態參數數據庫中；
[0019] 或者建立的所述固定參數的數值、所述可變參數的動態數值以及對應的汽缸諧振 頻率三者之間的映射關系保存到所述運行狀態參數數據庫中。
[0020] 可選地，所述參數精度值用于確保在各所述汽缸諧振頻率下所述汽缸內同時點火 體積大于預設百分比。
[0021] 可選地，根據所述獲取的點火時刻的運行狀態參數的數值，確定所述點火時刻的 與所述運行狀態參數的數值對應的汽缸諧振頻率，包括：
[0022] 根據獲取的點火時刻的運行狀態參數的數值，查詢所述運行狀態參數數據庫；
[0023] 若所述運行狀態參數數據庫中存在與所述點火時刻的運行狀態參數的數值一致 的運行狀態參數的數值時，則根據所述運行狀態參數的數值確定與所述運行狀態參數的數 值對應的汽缸諧振頻率；
[0024] 若所述運行狀態參數數據庫中不存在與所述點火時刻的運行狀態參數的數值一 致的運行狀態參數的數值時，則根據所述參數精度值，在所述運行狀態參數數據庫中保存 的運行狀態參數的數值中，確定與所述點火時刻的運行狀態參數的數值最接近的運行狀態 參數的數值，根據所述最接近的運行狀態參數的數值，確定與所述最接近的運行狀態參數 的數值對應的汽缸諧振頻率。
[0025] 本發明實施例還提供一種發動機射頻點火控制裝置，其特征在于，包括：
[0026] 獲取模塊，用于獲取點火時刻的運行狀態參數的數值，所述運行狀態參數包括發 動機的轉速、點火提前角度、油氣混合比、油氣混合程度、油品質量、壓縮比、汽缸內溫度和/ 或汽缸內壓力；
[0027] 確定模塊，用于根據所述獲取的點火時刻的運行狀態參數的數值，確定所述點火 時刻的與所述運行狀態參數的數值對應的汽缸諧振頻率；
[0028] 發出模塊，用于根據所述汽缸諧振頻率，發出與所述汽缸諧振頻率對應的射頻信 號。
[0029] 可選地，所述裝置還包括：
[0030] 保存模塊，用于將所述發動機不同運行狀態下所述運行狀態參數中任一參數的動 態數值與其對應的汽缸諧振頻率的映射關系保存到運行狀態參數數據庫中；其中，所述發 動機不同運行狀態下所述運行狀態參數中任一參數的動態數值與其對應的汽缸諧振頻率 的映射關系是根據預設的參數精度值，通過發動機運行實驗和仿真，獲得發動機不同運行 狀態下所述運行狀態參數中任一參數的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率，并建立的發動 機不同運行狀態下所述運行狀態參數中任一參數的動態數值與其對應的汽缸諧振頻率的 映射關系；
[0031] 或者將固定參數的數值、可變參數的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率三者之間 的映射關系保存到所述運行狀態參數數據庫中；其中，所述固定參數的數值、所述可變參數 的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率三者之間的映射關系是在將所述運行狀態參數中的 其中一項參數設為可變參數，其他參數設為固定參數的情況下，根據所述可變參數的參數 精度值，通過發動機運行實驗和仿真，在所述固定參數的數值不變的情況下，獲得所述可變 參數的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率，并建立的所述固定參數的數值、所述可變參數 的動態數值以及對應的汽缸諧振頻率三者之間的映射關系。
[0032] 可選地，所述參數精度值用于確保在各所述汽缸諧振頻率下所述汽缸內同時點火 體積大于預設百分比。
[0033]可選地，所述確定模塊具體用于：
[0034] 根據獲取的點火時刻的運行狀態參數的數值，查詢所述運行狀態參數數據庫；
[0035] 若所述運行狀態參數數據庫中存在與所述點火時刻的運行狀態參數的數值一致 的運行狀態參數的數值時，則根據所述運行狀態參數的數值確定與所述運行狀態參數的數 值對應的汽缸諧振頻率；
[0036] 若所述運行狀態參數數據庫中不存在與所述點火時刻的運行狀態參數的數值一 致的運行狀態參數的數值時，則根據所述參數精度值，在所述運行狀態參數數據庫中保存 的運行狀態參數的數值中，確定與所述點火時刻的運行狀態參數的數值最接近的運行狀態 參數的數值，根據所述最接近的運行狀態參數的數值，確定與所述最接近的運行狀態參數 的數值對應的汽缸諧振頻率。
[0037] 本發明實施例通過獲取點火時刻的運行狀態參數的數值，根據所述獲取的點火時 刻的運行狀態參數的數值，確定所述點火時刻的與所述運行狀態參數的數值對應的汽缸諧 振頻率；根據所述汽缸諧振頻率，發出與所述汽缸諧振頻率對應的射頻信號。由于本發明實 施例中在確定汽缸諧振頻率時考慮了點火時刻的運行狀態參數（如點火提前角度、油氣混 合汽比例和混合程度、油品質量、壓縮比、汽缸內溫度、汽缸內壓力等多個因素）的影響，可 以降低汽缸諧振頻率對運行狀態參數的敏感度對汽缸內射頻諧振的影響，進而提高了射頻 信號的頻率與點火時刻的汽缸諧振頻率的適應性，因此，可以提高發動機電磁波或射頻點 火技術的可靠性或者降低了不點火或不良點火率，解決了現有的發動機電磁波或射頻點火 技術存在可靠性低，不點火或不良點火率高等問題。
【附圖說明】
[0038]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發 明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根 據這些附圖獲得其他的附圖。
[0039]圖1為本發明一種發動機射頻點火控制方法實施例一的流程圖；
[0040]圖2為本發明一種發動機射頻點火控制方法的實施例二的流程圖；
[0041] 圖3為油氣混合比的精度和汽缸諧振頻率的映射關系的示意圖；
[0042] 圖4為一種汽缸點火提前角度與汽缸諧振頻率的對應關系示意圖；
[0043] 圖5為又一種汽缸點火提前角度與汽缸諧振頻率的對應關系示意圖；
[0044]圖6為本發明一種發動機射頻點火控制裝置的實施例一的結構示意圖；
[0045]圖7為本發明一種發動機射頻點火控制系統的實施例一的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0046]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例 中的附