用于燃氣渦輪發動機的主動間隙控制件的制作方法
【專利說明】用于燃氣渦輪發動機的主動間隙控制件
[0001]發明背景
[0002]燃氣渦輪發動機通常包括風扇部分、壓縮機部分、燃燒室部分及渦輪部分。進入壓縮機部分的空氣被壓縮并輸送到燃燒部分中，在所述燃燒部分中，空氣與燃料混合并燃燒而產生高速廢氣流。高速廢氣流經由渦輪部分而膨脹以驅動壓縮機和風扇部分。
[0003]燃氣渦輪發動機的操作導致燃燒室部分產生大量的熱。燃燒室部分所產生的熱使渦輪部分的操作溫度升高。當渦輪部分的溫度升高時，導致包圍渦輪葉片的渦輪殼膨脹。渦輪殼的膨脹可在渦輪葉片與渦輪殼之間形成較大的縫隙。這較大的縫隙使得空氣在渦輪葉片與渦輪殼之間行進，從而降低了燃氣渦輪發動機的效率。因此，需要減小渦輪葉片與渦輪殼之間的縫隙。
【發明內容】
[0004]在一個示例性實施例中，燃氣渦輪發動機包括流體入口。渦輪部分包括渦輪殼。防火墻位于渦輪部分的上游。管道配置成將流體從流體入口導引到渦輪殼。閥位于與渦輪部分對立的防火墻的第一側上且配置成調節穿過管道的流體的流量。
[0005]在上述的另外實施例中，燃燒室部分位于與第一側對立的防火墻的第二側上。
[0006]在任何上述的另外實施例中，至少一個流體輸送歧管與管道成流體連通以用于沿渦輪殼來導引流體。
[0007]在任何上述的另外實施例中，流體輸送歧管包圍渦輪殼。
[0008]在任何上述的另外實施例中，管道配置成將流體從防火墻的第一側導引到與第一側對立的防火墻的第二側。
[0009]在任何上述的另外實施例中，流體入口延伸于內短艙中。
[0010]在任何上述的另外實施例中，流體入口大體上為橢圓形。
[0011]在任何上述的另外實施例中，流體入口延伸到風扇旁通流道中。
[0012]在任何上述的另外實施例中，防火墻包括ECS歧管和短艙通風歧管。
[0013]在任何上述的另外實施例中，流體入口位于防火墻的第一側上。
[0014]在另一示例性實施例中，主動間隙控制組件包括防火墻、流體入口和主動間隙控制歧管。管道配置成導引流體從位于防火墻的第一軸向側上的流體入口穿過防火墻到位于防火墻的第二軸向側上的主動間隙控制歧管。閥位于防火墻的第一軸向側上且配置成調節穿過管道的流體的流量。
[0015]在上述的另外實施例中，防火墻配置成位于燃燒室部分的上游。
[0016]在任何上述的另外實施例中，主動間隙控制歧管配置成包圍渦輪殼。
[0017]在任何上述的另外實施例中，流體入口配置成沿內短艙成齊平。
[0018]在任何上述的另外實施例中，流體入口包括大體上為橢圓形的開口。
[0019]在任何上述的另外實施例中，流體入口配置成延伸到內短艙流道中。
[0020]在任何上述的另外實施例中，防火墻包括用于接受d門的插孔。
[0021]本領域的技術人員將從以下【具體實施方式】而顯而易見本公開的各個特征和優點。可如下簡要地描述【具體實施方式】的所附圖式。
[0022]附圖簡述
[0023]圖1示出實例燃氣渦輪發動機。
[0024]圖2示出用于燃氣渦輪發動機的主動間隙控制組件的透視圖。
[0025]圖3示出圖2的主動間隙控制組件的另一透視圖。
[0026]圖4示出圖2的主動間隙控制組件的又一透視圖。
【具體實施方式】
[0027]圖1示意性地示出燃氣渦輪發動機20。所述燃氣渦輪發動機20在本文中被公開為大體上并有以下各部分的雙軸渦輪風扇:風扇部分22、壓縮機部分24、燃燒室部分26及渦輪部分28。在其它系統或特征當中，替代性發動機可包括增壓器部分(未圖示)。風扇部分22沿位于短艙15內所界定的旁通管中的旁通流道B來驅動空氣，而壓縮機部分24沿核心流道C來驅動空氣以用于將空氣壓縮并傳達到燃燒室部分26中且隨后經由渦輪部分28而膨脹。雖然在所公開的非限制性實施例中被描繪為雙軸渦輪風扇燃氣渦輪發動機，但應理解，由于教示可適用于包括三軸架構的其它類型的渦輪發動機，所以本文中所描述的概念并不限于用于雙軸渦輪風扇。
[0028]示例性發動機20大體上包括低速軸30和高速軸32，所述低速軸和高速軸經安裝以用于相對于發動機靜態結構36經由若干個軸承系統38而關于發動機中心縱向軸A旋轉。應理解，可替代地或額外地提供在各個位置處的各個軸承系統38，且可以適合于應用的方式來改變軸承系統38的位置。
[0029]低速軸30大體上包括將風扇42、第一(或低)壓力壓縮機44及第一(或低)壓力渦輪46互連的內桿40。所述內桿40經由變速機構而連接到風扇42，所述變速機構在示例性燃氣渦輪發動機20中被示出為用于以低于低速軸30的速度驅動風扇42的齒輪架構48。高速軸32包括將第二(或高)壓力壓縮機52及第二(或高)壓力渦輪54互連的外桿50。燃燒室56在示例性燃氣渦輪20中布置于高壓力壓縮機52與高壓力渦輪54之間。發動機靜態結構36的中間渦輪框架57大體上布置于高壓力渦輪54與低壓力渦輪46之間。中間渦輪框架57另外支撐渦輪部分28中的軸承系統38。內桿40及外桿50是同心的并經由軸承系統38而關于與其縱向軸共線的發動機中心縱向軸A旋轉。
[0030]核心氣流通過低壓力壓縮機44和隨后的高壓力壓縮機52而被壓縮，在燃燒室56中與燃料混合并燃燒，隨后經由高壓力渦輪54和低壓力渦輪46而膨脹。中間渦輪框架57包括位于核心氣流道C中的翼面59。渦輪46、54應膨脹而以旋轉方式驅動各別低速軸30和高速軸32。應了解，可改變風扇部分22、壓縮機部分24、燃燒室部分26、渦輪部分28和風扇驅動齒輪系統48的每個位置。舉例來說，齒輪系統48可位于燃燒室部分26的后部或甚至位于渦輪部分28的后部，且可將風扇部分22定位于齒輪系統48的位置的向前處或后部。
[0031]在一個實例中，發動機20為高旁通齒輪飛機發動機。在另外的實例中，發動機20旁通比約大于六(6)，其中實例實施例約大于十(10)，齒輪架構48為例如行星齒輪系統或其它齒輪系統的周轉圓齒輪系，其具有約大于2.3的齒輪減速比，且低壓力渦輪46具有約大于五的壓力比。在一個公開的實施例中，發動機20旁通比約大于十(10: 1)，風扇直徑顯著大于低壓力壓縮機44的直徑，且低壓力渦輪46具有約大于五(5: I)的壓力比。低壓力渦輪46壓力比是在低壓力渦輪46入