內燃機的控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機的控制裝置。
【背景技術】
[0002]以往，已知有使從內燃機的主體的氣缸中排出的排氣的一部分在吸氣通路中再循環的EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，排氣再循環系統)。另外，以往作為冷卻在該氣缸中再循環的排氣的裝置，已知有EGR冷卻器。EGR冷卻器配置在使從氣缸排出的排氣的一部分向吸氣通路進行再循環的EGR通路中，利用制冷劑冷卻了通過該EGR通路的排氣(以下，有時稱為EGR氣體)。通過內燃機具備EGR冷卻器，能夠抑制EGR氣體過于變為高溫。
[0003]在專利文獻I中公開了具有熱交換體(在專利文獻I中稱為蜂窩構造體)的熱交換器，該熱交換器具有多個氣體通路。在EGR通路中配置有專利文獻I涉及的熱交換器使得EGR氣體在專利文獻I涉及的熱交換體中通過的情況下，專利文獻I涉及的熱交換器能夠發揮作為EGR冷卻器的功能。另外，在專利文獻I中公開了作為熱交換體的材質使用包含SiC的材質的內容。
[0004]SiC與不銹鋼等金屬相比，熱傳導率高且對排氣的耐腐蝕性也良好。可以認為在將專利文獻I涉及的具有由包含SiC的材質構成的熱交換體的熱交換器用作為EGR冷卻器的情況下，能夠使EGR冷卻器的冷卻功能以及耐腐蝕性提高。
[0005]在先技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2010 - 271031號公報
【發明內容】
[0008]可是，在具備EGR冷卻器的內燃機中，有時將經由內燃機的主體的制冷劑也用作為EGR冷卻器用的制冷劑。在這樣的內燃機中，例如在為了促進內燃機的暖機而使對內燃機主體的制冷劑供給停止的情況下，制冷劑向EGR冷卻器的流入也被停止(以下，將此稱為制冷劑停止控制)。在執行了制冷劑停止控制的情況下，當熱交換體被EGR氣體加熱而升溫時，可以認為熱交換體的溫度變為規定值以上。在這樣的狀態下制冷劑停止控制結束了的情況下，當規定流量的制冷劑流入到EGR冷卻器中時，有可能熱交換體的溫度急劇下降。
[0009]在此，SiC具有在溫度急劇變化的情況下強度也急劇變化的性質。使用附圖對此具體說明如下。圖9是表示SiC的強度隨溫度的變化的示意圖。圖9的縱軸表示SiC的強度。橫軸表示從基準溫度減去SiC的溫度而得到的值(溫度差)，顯示出:越是趨向右則SiC的溫度的下降程度越高。如圖9所示，SiC具有在溫度急劇下降的情況下強度也急劇下降的性質。因此，在作為EGR冷卻器的熱交換體使用了由包含SiC的材質構成的熱交換體的情況下，當如前述那樣在制冷劑停止控制結束了的情況下熱交換體的溫度急劇下降時，熱交換體的強度也急劇下降，其結果有可能熱交換體發生劣化。
[0010]本發明的目的是提供一種能夠抑制由包含SiC材質構成的熱交換體的劣化的內燃機的控制裝置，。
[0011]本發明涉及的內燃機的控制裝置，是被應用于內燃機的控制裝置，所述內燃機具備EGR冷卻器，所述EGR冷卻器配置在使EGR氣體向內燃機的吸氣通路導入的EGR通路中，具有由包含SiC的材質構成的熱交換體，所述內燃機的控制裝置具備:制冷劑停止控制部，其執行使制冷劑向所述EGR冷卻器流入的工作停止的制冷劑停止控制；和控制部，其在所述制冷劑的溫度為規定值以上且由所述制冷劑停止控制部執行的所述制冷劑停止控制結束了的情況下，與所述制冷劑的溫度小于所述規定值且由所述制冷劑停止控制部執行的所述制冷劑停止控制結束了的情況相比，將通過所述EGR冷卻器的所述制冷劑的流量控制為少的流量。
[0012]根據本發明涉及的內燃機的控制裝置，能夠減弱在制冷劑停止控制結束了的情況下的由制冷劑進行的熱交換體的冷卻的程度。由此，能夠使在制冷劑停止控制結束了的情況下的熱交換體的溫度下降速度減少。其結果，能夠抑制在制冷劑停止控制結束了的情況下的熱交換體的溫度的急劇下降，因此能夠抑制熱交換體的劣化。
[0013]在上述構成中，所述內燃機可以具備向所述內燃機的內燃機主體以及所述EGR冷卻器供給制冷劑的泵，所述控制部可以使在所述制冷劑的溫度為所述規定值以上且由所述制冷劑停止控制部執行的所述制冷劑停止控制結束了的情況下的所述泵的輸出低于在所述制冷劑的溫度小于所述規定值且由所述制冷劑停止控制部執行的所述制冷劑停止控制結束了的情況下的所述泵的輸出。根據該構成，在制冷劑的溫度為規定值以上且由制冷劑停止控制部執行的制冷劑停止控制結束了的情況下，與在制冷劑的溫度小于規定值且由制冷劑停止控制部執行的制冷劑停止控制結束了的情況相比，能夠將通過EGR冷卻器的制冷劑的流量控制為少的流量。由此，能夠抑制熱交換體的劣化。
[0014]在上述構成中，所述控制部可以在使所述泵的輸出降低時使所述泵的輸出逐漸地變化到目標輸出為止。根據該構成，能夠有效地抑制熱交換體的溫度的急劇變化。由此，能夠有效地抑制熱交換體的劣化。
[0015]本發明能夠提供能夠抑制由包含SiC的材質構成的熱交換體的劣化的內燃機的控制裝置。
【附圖說明】
[0016]圖1是應用實施例1涉及的控制裝置的內燃機的示意圖。
[0017]圖2(a)是EGR冷卻器的示意剖視圖。圖2 (b)是熱交換體的主視圖。
[0018]圖3是表示實施例1涉及的控制裝置執行溫度控制時的流程圖的一例的圖。
[0019]圖4是表示實施例1的變形例I涉及的控制裝置執行溫度控制時的流程圖的一例的圖。
[0020]圖5是用于說明實施例2涉及的內燃機的構成的示意圖。
[0021]圖6是表示實施例2涉及的控制裝置執行溫度控制時的流程圖的一例的圖。
[0022]圖7是表示實施例2的變形例I涉及的控制裝置執行溫度控制時的流程圖的一例的圖。
[0023]圖8(a)是用于說明執行了實施例1以及實施例2涉及的溫度控制的情況下的熱交換體隨溫度的變化的示意圖。圖8(b)是用于說明在執行了實施例1以及實施例2涉及的溫度控制的情況下的冷卻器制冷劑通路的制冷劑流量的變化的示意圖。
[0024]圖9是表示SiC的強度隨溫度的變化的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，說明用于實施本說明的實施方式。
[0026]實施例1
[0027]對本發明的實施例1涉及的內燃機的控制裝置10進行說明。首先，對應用控制裝置10的內燃機5的總體構成進行說明，接著對控制裝置10的細節進行說明。圖1是應用控制裝置10的內燃機5的示意圖。內燃機5的種類不特別限定，可使用柴油機、汽油機等各種內燃機。在本實施例中，作為內燃機5的一例，使用汽油機。內燃機5具備控制裝置10、形成有氣缸21的內燃機主體20、與氣缸21連接的吸氣通路30、與氣缸21連接的排氣通路31、配置在吸氣通路30中的節氣門40。再者，吸氣通路30是吸氣通過的通路。在本實施例中，在吸氣通路30的吸氣流動方向上的上游側的端部流入新空氣。另外，內燃機主體20具備形成有氣缸21的氣缸體、配置在氣缸體的上部的氣缸蓋、和配置在氣缸21中的活塞。
[0028]另外，內燃機5具備供給制冷劑的泵50。另外，內燃機5，作為制冷劑通過的制冷劑通路，具備第I供給通路60、第I排出通路61、第2供給通路62以及第2排出通路63。另外，內燃機5具備EGR(Exhaust Gas Recirculat1n，排氣再循環系統)通路70、配置在EGR通路70中的EGR閥80、和配置在EGR通路70中的EGR冷卻器90。而且，內燃機5具備曲軸位置傳感器100、溫度傳感器1la以及溫度傳感器101b。
[0029]控制裝置10是控制內燃機主體20、節氣門40、泵50以及EGR閥80的裝置。在本實施例中，作為控制裝置10的一例，使用具備CPU(Central Processing Unit，中央處理器)11、ROM (Read Only Memory，只讀存儲器)12 以及 RAM (Random Access Memory，隨機存取存儲器)13的電子控制裝置(Electronic Control Unit)。CPUll控制內燃機主體20、節氣門40、泵50以及EGR閥80。CPUll執行后述的各流程圖的各步驟。R0M12以及RAM13具有作為存儲CPUll的工作所需要的信息的存儲部的功能。
[0030]從泵50排出的制冷劑通過第I供給通路60向在內燃機主體20的內部形成的制冷劑通路(以下，有時稱為內燃機主體制冷劑通路)流入。經由內燃機主體制冷劑通路的制冷劑通過第I排出通路61返回到泵50中。另外，內燃機主體制冷劑通路的制冷劑的一部分通過第2供給通路62導入到EGR冷卻器90中。經由EGR冷卻器90的制冷劑通過第2排出通路63返回到內燃機主體制冷劑通路中。這樣，本實施例涉及的泵50向內燃機主體20以及EGR冷卻器90這