可變燃燒室可啟閥控制器5，汽缸蓋6，活塞，7 ;原燃燒室I的汽缸蓋6上設置的火花塞2，可變燃燒室開啟閥吊置于可變燃燒室和汽缸蓋相連，可變燃燒室開啟閥控制器5和可變燃燒室開啟閥相連，
[0028]可變燃燒室(圖2):原燃燒室I的汽缸蓋6上設置有可變燃燒室3，可變燃燒室3有一通口和原燃燒室I相連，可變燃燒室開啟閥4設置在可變燃燒室3內，火花塞2設置在可變燃燒室開啟閥4內，火花塞跳火極區與可變燃燒室3相通，可變燃燒室開啟閥4和可變燃燒室開啟閥控制器5相連。
[0029]當發動機以柴油為燃料燃燒運轉時，可變燃燒室開啟閥4是關閉狀態，發動機的壓縮比保持著原來17:1 (或更高)的壓縮比狀態，柴油在17:1的高壓縮比的高溫中噴射燃燒，柴油發動機是發揮著它本來的習性正常運轉。
[0030]如果發動機需要變換以汽油、天然氣、醇類…等以點火爆發的燃料時，這時可變燃燒室開啟發控制器5，通過ECU控制器，將可變燃燒室開啟閥4打開，提供了可變燃燒室3的空間，擴大了燃燒室的容積，這時原燃燒室加上可變燃燒室的容積，與氣缸總容積的比例下降到12:1以下，ECU控制器同時又開通了火花塞點火系統，由于出現了火花塞點火，開辟了可變燃燒室適用點火爆發燃料的壓縮比條件，使柴油發動機除利用柴油燃料外，還能使用汽油、天然氣…等另一類不同性質的燃料了。
[0031]實施例二，
[0032]隨著汽油發動機、柴油發動機技術不斷地發展，為了使發動機氣缸內足夠進氣，排氣通暢，新型的汽油發動機、柴油發動機都設置了雙氣門配置，發動機汽缸蓋頂部都被雙氣門占去了，很少有空余部分來改變燃燒室，因此只能開辟一條管道把燃燒室引出缸外。這就產生了缸外燃燒室的設計設想。
[0033]缸外燃燒室(圖4)裝置:包括:原燃燒室I，火花塞2，缸外燃燒室3，缸外燃燒室開啟控制器4，氣缸蓋5，活塞6 ;缸外燃燒室開啟控制器設置在氣缸蓋上并和原燃燒室相通，缸外燃燒室開啟控制器和缸外燃燒室相連并相通，缸外燃燒室上設置有火花塞。
[0034]當柴油發動機需要變換以汽油、天然氣…等點火爆發的燃料時，這時缸外燃燒室開啟控制器4，(通過ECU控制器)將缸外燃燒室開啟閥4打開，提供了缸外燃燒室3的空間，燃燒室的容積增大了，這時原燃燒室加上缸外燃燒室的容積，與氣缸總容積的比例下降到12:1以下，ECU控制器在打開缸外燃燒室開啟閥的同時，也打開了火花塞2的點火系統，由于開辟了缸外燃燒室，出現了適用點火爆發燃料的壓縮比條件，這樣，就使柴油發動機改變成了汽油發動機的性格，因此使柴油發動機除了保留使用柴油燃料外，還能使用汽油、天然氣、醇類…等另一種不同性質的燃料了。
【主權項】
1.一種柴油機可使用多種燃料缸內可變燃燒室裝置，包括原燃燒室，其特征在于:還有火花塞，可變燃燒室，可變燃燒室開啟閥，可變燃燒室開啟閥控制器，汽缸蓋，活塞，；原燃燒室的汽缸蓋上設置有火花塞，可變燃燒室設置在汽缸蓋上并且和原燃燒室相通，可變燃燒室開啟閥裝在可變燃燒室內并和汽缸蓋相連，可變燃燒室開啟閥控制器5和可變燃燒室開啟閥相連；或原燃燒室的汽缸蓋上設置有可變燃燒室，可變燃燒室有一通口和原燃燒室相連，可變燃燒室開啟閥設置在可變燃燒室內，火花塞設置在可變燃燒室開啟閥內，火花塞跳火極與可變燃燒室相通，可變燃燒室開啟閥和可變燃燒室開啟閥控制器相連。2.一種柴油機可使用多種燃料的缸外燃燒室裝置，包括:原燃燒室1，其特征在于:還有火花塞，缸外燃燒室，缸外燃燒室開啟控制器，氣缸蓋，活塞；缸外燃燒室開啟閥控制器設置在氣缸蓋上并和原燃燒室相通，缸外燃燒室開啟控制器和缸外燃燒室相連并相通，缸外燃燒室上設置有火花塞。3.—種柴油機可使用多種燃料的方法，其特征在于；包括在柴油機氣缸蓋上設置有缸內或缸外能改變燃燒室容積的可變燃燒室，以使原燃燒室內的柴油燃燒壓縮比由17:1下降到12:1以下，實現柴油機能夠使用多種燃料燃燒迸行驅動。4.根椐權利要求3所述的一種柴油機可使用多種燃料方法，包括: 柴油機可使用多種燃料缸內可變燃燒室裝置，包括原燃燒室，火花塞，可變燃燒室，可變燃燒室開啟4，可變燃燒室可啟閥控制器，汽缸蓋，活塞， 當發動機以柴油為燃料燃燒運轉時，可變燃燒室開啟閥是關閉狀態，發動機的壓縮比保持著原來17:1的壓縮比狀態，柴油在17:1的高壓縮比的高溫中噴射燃燒，柴油發動機是發揮著它本來的習性正常運轉； 如果發動機需要變換以汽油、天然氣以點火爆發的燃料時，這時可變燃燒室開啟發控制器，通過ECU控制器，將可變燃燒室開啟閥打開，提供了可變燃燒室的空間，擴大了燃燒室的容積，這時原燃燒室加上可變燃燒室的容積，與氣缸總容積的比例下降到12:1以下，ECU控制器同時又開通了火花塞點火系統，由于出現了火花塞點火，開辟了可變燃燒室適用點火爆發燃料的壓縮比條件，使柴油發動機除利用柴油燃料外，還能使用汽油、天然氣另一類不同性質的燃料了。5.根椐權利要求3所述的一種柴油機可使用多種燃料方法，包括: 柴油機可使用多種燃料的缸外燃燒室裝置，包括:原燃燒室，火花塞，缸外燃燒室，缸外燃燒室開啟控制器，氣缸蓋，活塞； 當柴油發動機以柴油為燃料運轉時，缸外燃燒室開啟閥控制器是關閉狀態，發動機的壓縮比依舊是著原來的17:1的壓縮比狀態，燃燒柴油的柴油發動機依照原來的性格正常運轉； 當柴油發動機需要變換以汽油、天然氣點火爆發的燃料時，這時缸外燃燒室開啟控制器，將缸外燃燒室開啟閥打開，提供了缸外燃燒室3的空間，燃燒室的容積增大了，這時原燃燒室加上缸外燃燒室的容積，與氣缸總容積的比例下降到12:1以下，ECU控制器在打開缸外燃燒室開啟閥的同時，也打開了火花塞的點火系統，由于開辟了缸外燃燒室，出現了適用點火爆發燃料的壓縮比條件，這樣，就使柴油發動機改變成了汽油發動機的性格，因此使柴油發動機除了保留使用柴油燃料外，還能使用汽油、天然氣另一種不同性質的燃料了。
【專利摘要】一種明柴油機可使用多種燃料的方法，其特征在于；包括在柴油機氣缸蓋上設置有缸內或缸外能改變燃燒室容積的可變燃燒室，以使原燃燒室內的柴油燃燒壓縮比由17：1下降到12:1以下，實現柴油機能夠使用多種燃料燃燒迸行驅動。優點，改變了人們的柴油機只能唯一使用柴油慣性思維，拓寬了能源使用范圍，改變了我國能源結抅，特別是我煤碳和煤矸石制作甲醇的使用多出一條出路，值得一提的是熬過了肆虐半個中國的“史上最大霧霾”后，人們熱切盼望能管住突突冒煙的氣車發動機排氣管，減少大氣中的PM2.5。柴油發動機在實現燃料多樣化使用的同時，還能帶來尾氣清潔排放的最佳效果，減輕空氣污染，治理霧霾起到積極的作用。
【IPC分類】F02B23/00
【公開號】CN104963757
【申請號】CN201510381755
【發明人】劉學文, 劉旭, 劉晟
【申請人】劉學文, 劉旭, 劉晟
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月2日