車架式發動機散熱系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于機動車技術領域，具體的，涉及機動車發動機散熱系統。
【背景技術】
[0002]現代發動機工作中散熱器及中冷器是發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，如圖1所示為現有機動車架體結構示意圖，車框I’與車架2’固定連接成為整個機動車的架體，發動機3’、中冷器4’及散熱器5均安裝固定于機動車架體上(本發明以發動機后置的車型為實施例)，且所述發動機3’分別與中冷器4’和散熱器5連接。
[0003]所述中冷器4’用于對進入發動機的壓縮氣體進行冷卻；所述散熱器5通過連接管6連接至發動機3’，用于對進入發動機3’內的冷卻液，如水，進行循環冷卻。為了增大散熱器5的冷卻效率，散熱器5 —般還包括節溫器、水泵、缸體水道、風扇等組成。水泵將機動車水箱內的水抽入至發動機內，并將發動機內的水抽出進行冷卻，使水在缸體水道內形成循環的水流，缸體水道包括水管和散熱片，多用銅材制成，銅制水管做成扁平形狀，散熱片帶紋波狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，并結合風扇的作用對缸體水道進行散熱。
[0004]如何提高散熱器的散熱效率，并降低散熱器的功耗和故障率一直是機動車散熱技術領域的研宄課題，然而現有的發動機散熱器總是存在噪聲大、功耗高、故障率高等這樣或那樣的問題，導致發動機處于惡劣的工作環境中，縮短了發動機的使用壽命，更嚴重的直接導致發動機因溫度過高而燒毀，給人們的生命財產安全造成巨大的損失。
[0005]現有的發動機散熱系統的研宄方向也主要著眼于如何在降低散熱器功耗的前提下，增大散熱器的散熱效率，降低散熱器的故障率，如本申請人于2013年4月9日申請的公開號為CN203296902U，名稱為《發動機熱管理系統》的實用新型專利，提出一種在中冷器外側固定至少兩個成排列結構的前置冷卻風扇組，并在所述中冷器內側固定與所述前置冷卻風扇組一一對應的后置冷卻風扇組，這樣前置冷卻風扇組和后置冷卻風扇組形成相互鼓吹作用的散熱機構，在一定程度上提高了散熱器的散熱效果，并且可降低風扇整體的故障維修率和風扇的噪音，在市場上得到了廣泛的認可。然而，該結構是針對于散熱器風扇的結構改進，而散熱器本身仍然存有這樣或那樣的缺陷，比如最常見的散熱器漏水問題，這樣的問題是致命的，任何結構的散熱器風扇都沒有辦法保障發動機安全工作。
[0006]河南省樹民動力機械制造有限公司以2009年8月17日申請的公告號為CN201534591U，名稱為《液體循環散熱三輪車車架》的實用新型專利，以及河南北方永盛摩托車有限責任公司以2007年10月I日申請的公開號為CN101131116A，名稱為《正三輪摩托車水冷散熱循環系統》的發明專利均公開了利用車架體進行散熱的散熱系統，上述兩個專利的散熱系統是將車架架體與發動機冷卻液的輸入輸出口連通，將發動機冷卻液輸入至中空的車架架體內，利用車架橫梁、縱梁增加冷卻液儲量及水流通道，從而實現對發動機的散熱。
[0007]上述兩種結構的散熱系統雖然在一定程度上增加了機動車散熱的效果，但是這樣的結構設計會帶來一些其它的問題:
[0008]首先，將車架架體內通入冷卻液，則必須要求車架架體為密封的中空結構，使得冷卻液在車架架體內流動才能達到散熱的效果，而現有市面上的大部分客車、貨車等大型車輛的車架體都是由槽鋼或者是“工”字鋼構成，因此上述將冷卻液通入中空架體內的結構如果需要應用于這些車輛上，則必須對車輛的架體進行全部的更換，這將產生巨大的改造成本，因此，上述冷卻系統適用性有限，無法轉用于全部的客車、貨車等大型車輛上；
[0009]其次，現有的車輛冷卻液一般情況下都用的自來水，將自來水接入車架架體內，水垢問題是一方面，另一方面是自來水會銹蝕金屬的車架架體，影響車架體強度，這樣導致整個機動車存在巨大的安全隱患。
[0010]又，申請人光陽工業股份有限公司以2004年6月7日提出公開號為CN1706707A，名稱為《電動代步車控制器的散熱裝置》的發明專利，本專利中，申請人提出一種新型的電動代步車的散熱結構:將電動車控制器經由一塊L型的散熱板連接至車架上，借助該散熱板和車架的面積對所述控制器進行散熱。此種散熱結構僅僅適用于電動車控制器這種發熱量比較低的車輛，對于裝置有發動機的機動車，發動機所產生的熱量僅僅依靠這樣的散熱裝置是遠遠不夠的。
【發明內容】
[0011]本發明目的在于提供一種車架式發動機散熱系統，以解決現有機動車因散熱器問題而存在的故障率高、耗能高、噪音大等各種問題。
[0012]本發明為實現上述目的所采取的技術方案為:一種車架式發動機散熱系統，包括車框、車架以及固定于所述車架上的發動機和中冷器，所述發動機與中冷器通過連接管道密封連接，所述發動機的冷卻液入口與出口分別與散熱管道密封連接，所述散熱管道安裝固定于車架上，且所述散熱管道的至少一側面與所述車架緊密貼合接觸。
[0013]實現本發明目的的技術方案還進一步包括，所述散熱管道固定于所述車架上，散熱管道兩端通過連接軟管與所述發動機的冷卻液入口和出口分別密封連接。
[0014]更進一步的所述散熱管道至少一側面為平面，所述至少一側的平面與所述車架緊密貼合接觸。
[0015]本發明采用散熱管道與機動車車架緊密貼合接觸的結構，將吸收發動機熱量后的冷卻液輸入至散熱管道中并傳遞至機動車車架，使車架成為了發動機對外散熱的媒介，大大增加了散熱管道的散熱效率，因此可利用該散熱管道替換現有的機動車散熱器，采用上述技術方案的本發明相比于現有的機動車散熱系統，有益效果是多方面的:
[0016]首先，本發明免除了散熱器，因此可節省機動車內部空間及成本，對于實現機動車小型化、簡便化具有非常重要的作用；
[0017]其次，本發明采用自然風冷的散熱方式，相比于采用散熱器和風扇的散熱方式，降低了機動車的功耗，具有綠色環保節能的作用；
[0018]再者，現有機動車發動機發生故障的首要原因在于散熱器漏水和散熱器風扇故障導致的，本發明由于取消了散熱器，因此由散熱器故障而導致的發動機故障問題得以有效根治，大大降低了發動機的故障率，保障人們的生命和財產安全；
[0019]最后，現有的機動車散熱器風扇在一旦發動機啟動的情況下即開始工作，實際上此時發動機溫度并不高，完全無需散熱器工作，這也是一種能源的損耗，并且在北方的冬季，機動車通常面臨著由于發動機溫度過低而無法啟動的問題，在此種情況下散熱器風扇卻仍然還處于工作狀態，本發明不但解決了散熱器風扇能源損耗問