噴嘴供油系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機領域，特別地，涉及一種噴嘴供油系統。
【背景技術】
[0002]目前，當發動機停止工作時，常引入高壓氣體吹除噴嘴端面上的余油和已形成的積碳，從而避免余油形成積碳導致噴嘴堵塞造成發動機故障及影響飛行安全。但在現有技術中，僅引入高壓氣體吹除噴嘴上的余油和已形成的積碳，而發動機的噴射系統中也存在余油，當發動機長期停放時，這些余油就會產生新的積碳，引起噴射油道堵塞，從而造成發動機故障，影響飛行安全。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種噴嘴供油系統，以解決現有的供油系統當發動機長期停放時，噴射系統內的余油產生積碳，從而引起噴射油道堵塞，從而造成發動機故障，影響飛行安全的技術問題。
[0004]本發明采用的技術方案如下:
[0005]—種噴嘴供油系統，包括用于提供高壓燃油的高壓燃油供應系統、用于提供高壓氣體的高壓氣體供應系統、噴射油管、以及燃油轉換裝置；噴射油管的兩端分別與噴嘴和燃油轉換裝置相連；高壓燃油供應系統與燃油轉換裝置相連，以在燃油轉換裝置的作用下將流入燃油轉換裝置內的高壓燃油壓入噴射油管內；高壓氣體供應系統與噴射油管連通，以當高壓燃油供應系統關閉時將噴射油管內的部分燃油由噴嘴向外噴出，同時將噴射油管內的另一部分燃油壓入燃油轉換裝置后向外噴出。
[0006]進一步地，燃油轉換裝置包括燃油轉換座，燃油轉換座內從上至下依次設有相連的第一油道、第二油道、以及第三油道，第一油道和燃油轉換座的頂端連通，且燃油轉換座的頂端設有用于密封第一油道的第一形變片，第三油道和燃油轉換座的底端連通，且燃油轉換座的底端設有用于密封第三油道的第二形變片，第一形變片和第二形變片均可在外力的作用下朝外力施加的方向凸出形變；燃油轉換座上開設有供高壓燃油供應系統內的高壓燃油進入第一油道的燃油進口、供第二油道內的高壓燃油進入噴射油管內的第一燃油出口、以及供第三油道內的回油向外流出的第一回油出口 ；第一油道內設有使其與第二油道導通或隔斷的第一閥芯組件，第三油道內設有使其與第二油道導通或隔斷的第二閥芯組件，第二閥芯組件通過頂桿與第一閥芯組件相連；燃油轉換座的底端設有回油座，回油座的與第二形變片相連的端面上設有容納槽，容納槽與第二形變片圍設成用于盛裝高壓燃油的容納腔，燃油轉換座上還設有供第一油道內的高壓燃油向外流出的第二燃油出口、以及連通第二燃油出口和容納腔的燃油流道，燃油流道內設有將經過的高壓燃油升壓以向上推動第二閥芯組件使第一油道與第二油道連通的節流閥；燃油轉換座的頂部設有對第一形變片施加外力以推動第一閥芯組件向下滑動使第二油道與第三油道連通的油壓推動件。
[0007]進一步地，第一油道內與第二油道的連接處設有用于支承第一閥芯組件并阻止第一閥芯組件進入第二油道的第一閥座；第一閥芯組件包括滑動設置的第一活塞部件和活動設置的第一球閥，第一活塞部件的兩端分別與第一形變片和第一球閥抵觸。
[0008]進一步地，第一油道包括相連的第一段和第二段，第一段的直徑大于第二段的直徑且第二段與第二油道相連；第一活塞部件包括分別滑動設置于第一段和第二段內的第一套筒和第二套筒、兩端分別插入第一套筒和第二套筒內的安裝桿，安裝桿的插入第一套筒內的第一端和插入第二套筒內的第二端上均設有止擋凸緣，安裝桿的第一端上套裝有第一彈簧，第一彈簧的兩端分別與安裝桿的第一端上的止擋凸緣和第一段的端面抵頂，安裝桿的第二端上套裝有第二彈簧，第二彈簧的兩端分別與安裝桿的第二端的止擋凸緣和第二套筒的端面抵頂。
[0009]進一步地，第三油道內與第二油道的連接處設有用于阻止第二閥芯組件進入第二油道的第二閥座；第二閥芯組件包括滑動設置的第二活塞部件和活動設置的第二球閥，第二球閥通過頂桿與第一球閥相連，第二活塞部件的兩端分別與第二形變片和第二球閥抵觸。
[0010]進一步地，第二活塞部件包括一端開口一端封閉的第三套筒，第三套筒的封閉端與第二形變片抵觸，第三套筒內裝設有第三彈簧，第三彈簧的頂部與第二球閥抵頂。
[0011]進一步地，第二油道內設有支座，支座的上下兩端分別與第一閥座和第二閥座抵頂，且支座的上下兩端分別與第一油道和第三油道連通；支座內設有供頂桿穿過并對頂桿進行導向的導向通道，支座的內壁上設有與第一燃油出口連通的出口。
[0012]進一步地，油壓推動件包括低壓油座，低壓油座的上下兩端連通，其頂端與用于供應低壓燃油的低壓燃油供應系統連通，其底端與第一形變片相連，且與第一形變片形成封閉端。
[0013]進一步地，節流閥的兩端分別位于燃油轉換座的燃油流道內和回油座的燃油流道內；節流閥內設有連通的第一節流通道和第二節流通道，第一節流通道與燃油轉換座內的燃油流道連通，第二節流通道與回油座內的燃油流道連通，且第一節流通道的直徑小于第二節流通道的直徑。
[0014]進一步地，回油座上開設有供第三油道內的回油向外流出的第二回油出口、以及用于連通第一回油出口和第二回油出口的回油流道。
[0015]本發明具有以下有益效果:
[0016]本發明的噴嘴供油系統，當發動機正常工作時，高壓氣體供應系統關閉，而高壓燃油供應系統將高壓燃油壓入燃油轉換裝置內，并在燃油轉換裝置的作用下將流入燃油轉換裝置內的高壓燃油壓入噴射油管內，高壓燃油最終由噴嘴向外噴出；當發動機停止工作時，高壓燃油供應系統關閉，而高壓氣體供應系統工作，以將噴射油管內的部分燃油由噴嘴向外噴出，同時將噴射油管內的另一部分燃油壓入燃油轉換裝置后向外流出，且高壓氣體供應系統將噴射油管內的燃油向外噴出的同時也可將噴嘴處的積碳一并吹除。本發明的噴嘴供油系統，在發動機停止工作時，可將噴射油管中的余油噴出，從而噴射油管不會因為發動機長期停止工作而產生積碳，減少了長期停放后的發動機工作前的檢查工作，避免由于積碳導致噴射油管堵塞引起的故障，保證飛行安全。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0018]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1是本發明優選實施例的噴嘴供油系統正常工作時的狀態結構示意圖；以及
[0020]圖2是圖1中的噴嘴供油系統停止工作時的狀態結構示意圖。
[0021]圖例說明
[0022]1、高壓燃油供應系統；2、高壓氣體供應系統；3、噴射油管；4、燃油轉換座；401、第一油道；402、第二油道；403、第三油道；404、燃油進口 ；405、第一燃油出口 ；406、第一回油出口 ；407、第二燃油出口 ；408、燃油流道；5、第一形變片；6、第二形變片；7、第一閥芯組件；701、第一球閥；702、第一套筒；703、第二套筒；704、安裝桿；705、第一彈簧；706、第二彈簧；8、第二閥芯組件；801、第二球閥；802、第三套筒；803、第三彈簧；9、頂桿；11、回油座；111、容納腔；112、第二回油出口 ；113、回油流道；12、節流閥；13、油壓推動件；131、低壓油座；14、第一閥座；15、第二閥座；16、支座。
【具體實施方式】
[0023]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0024]如圖1和圖2所示，本發明的優選實施例提供了一種噴嘴供油系統，該噴嘴供油系統包括用于提供高壓燃油的高壓燃油供應系統1、用于提供高壓氣體的高壓氣體供應系統2、噴射油管3、以及燃油轉換裝置；噴射油管3的兩端分別與噴嘴和燃油轉換裝置相連；高壓燃油供應系統I與燃油轉換裝置相連，以在燃油轉換裝置的作用下將流入燃油轉換裝置內的高壓燃油壓入噴射油管3內；高壓氣體供應系統2與噴射油管3連通，以當高壓燃油供應系統I關閉時將噴射油管3內的部分燃油由噴嘴向外噴出，同時將噴射油管3內的另一部分燃油壓入燃油轉換裝置后向外流出。本發明的噴嘴供油系統，當發動機正常工作時，高壓氣體供應系統2關閉，而高壓燃油供應系統I將高壓燃油壓入燃油轉換裝置內，并在燃油轉換裝置的作用下將流入燃油轉換裝置內的高壓燃油壓入噴射油管3內，高壓燃油最終由噴嘴向外噴出；當發動機停止工作時，