運輸裝置氣動式壓力控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及的是一種機械設計技術領域的潤滑調節系統，特別是一種適用于增壓發動機的運輸裝置氣動式壓力控制系統。
【背景技術】
[0002]發動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生干摩擦。干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到配合部位后，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力。發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。潤滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。當發動機起動、加速或負荷發生較大變化時，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當的潤滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用。機油的這些作用的實現，都與主油道的供油壓力有關。理想的情況是在低速工況主油道機油壓力較低，在高速工況主油道機油壓力較高，這樣既能保證發動機的運轉，又能降低機械損失。
[0003]經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利申請號201110044577.9，專利名稱:機油壓力控制裝置，該專利技術提供了一種機油壓力調節裝置，能較好的實現機油壓力的調節；但是其對機油壓力的調節是階段式的，不能實現機油壓力的連續可調。
【發明內容】
[0004]本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種運輸裝置氣動式壓力控制系統，使主油道機油壓力可以自我調節，較好地兼顧發動機的高低轉速工況，而且結構簡單，不需要專門的控制機構。
[0005]本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、進氣門、排氣門、發動機排氣管、禍輪、禍輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機油泵、機油泵齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、催化包、第一控制腔、第二控制腔、螺帽、回油管、閥體、填充體、固定體、第一貫穿管、第二貫穿管、彈簧、旋轉塊、旋轉板、連接板、旋轉軸、第一連接管、第二連接管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發動機進氣管的進氣口相連接，發動機進氣管的出氣口與發動機進氣道相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進氣口相連接，催化包布置在渦輪出氣管上，發動機排氣管的進氣口與發動機排氣道相連接，進氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內，活塞的底部通過連桿與曲軸相連接，機油泵齒輪安裝在機油泵上，機油泵齒輪通過鏈條與曲軸相連接，機油泵的進出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進油口相連接，吸油管的進油口布置在油底殼內，分油道的進油口與主油道相連接，分油道的出油口與發動機的潤滑系統相連接，閥體的下段為圓錐狀，閥體的中段帶有四個肋筋，閥體的上段帶有外螺紋，螺帽內部帶有內螺紋，閥體的下段和填充體均布置在第一控制腔內，第一控制腔的側壁分別與主油道、回油管相連通，螺帽與第二控制腔的上端面固結在一起，閥體的中段布置在第二控制腔內，閥體的上段與螺帽連接在一起，固定體布置在第二控制腔內并與第二控制腔的內壁面固結在一起，第一貫穿管、第二貫穿管均布置在固定體上，第一貫穿管的橫截面面積小于第二貫穿管的橫截面面積，旋轉塊布置在第二貫穿管內，旋轉板的一端與旋轉塊固結在一起，旋轉板的另一端伸入第一貫穿管內，旋轉軸布置在第二控制腔的軸線上，旋轉板、連接板、旋轉軸固結在一起，閥體的中段在旋轉軸中穿過，旋轉軸內部帶有四個空腔，閥體中段的四個肋筋分別布置在旋轉軸的四個空腔內，旋轉塊通過彈性部件與第二貫穿管的頂端壁面相連接，第一連接管的一端與第二控制腔的內部腔體相連通，第一連接管的另一端與發動機進氣管相連通，第二連接管的一端與第一貫穿管相連通，第二連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。
[0006]進一步地，在本發明中，第一控制腔、第二控制腔內部腔體的橫截面為圓形，第一貫穿管、第二貫穿管的橫截面為圓環狀。
[0007]與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為:本發明設計合理，結構簡單；主油道機油壓力可以根據壓力控制進行連續可調，即主油道機油壓力可以根據發動機不同的轉速和負荷進行連續可調，從而兼顧發動機的各種運行工況。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的結構示意圖；
[0009]圖2為圖1的局部放大圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0011]圖4為第二控制腔的橫剖面結構示意圖；
[0012]圖5為圖4中B-B剖面的結構示意圖；
[0013]圖6為圖4中C-C剖面的結構示意圖；
[0014]其中:1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發動機進氣管，4、進氣門，5、排氣門，6、發動機排氣管，7、渦輪，8、渦輪出氣管，9、氣缸，10、活塞，11、連桿，12、曲軸，13、機油泵，14、機油泵齒輪，15、鏈條，16、油底殼，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、催化包，21、第一控制腔，22、第二控制腔，23、螺帽，24、回油管，25、閥體，26、填充體，27、固定體，28、第一貫穿管，
29、第二貫穿管，30、彈簧，31、旋轉塊，32、旋轉板，33、連接板，34、旋轉軸，35、第一連接管，36、第二連接管。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0016]實施例
[0017]如圖1至圖6所示，本發明包括壓氣機進氣管1、壓氣機2、發動機進氣管3、進氣門4、排氣門5、發動機排氣管6、禍輪7、禍輪出氣管8、氣缸9、活塞10、連桿11、曲軸12、機油泵13、機油泵齒輪14、鏈條15、油底殼16、吸油管17、主油道18、分油道19、催化包20、第一控制腔21、第二控制腔22、螺帽23、回油管24、閥體25、填充體26、固定體27、第一貫穿管
28、第二貫穿管29、彈簧30、旋轉塊31、旋轉板32、連接板33、旋轉軸34、第一連接管35、第二連接管36，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發動機進氣管3的進氣口相連接，發動機進氣管3的出氣口與發動機進氣道相連接，渦輪7的進出氣口分別與發動機排氣管6的出氣口、渦輪出氣管8的進氣口相連接，催化包20布置在渦輪出氣管8上，發動機排氣管6的進氣口與發動機排氣道相連接，進氣門4、排氣門5、活塞10均安裝在氣缸9內，活