帶有可調容積比例燃燒室的汽油機的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域在發明涉及一種汽油機，特別是一種帶有可調容積比例燃燒室的汽油機。
[0002]【背景技術】在一般汽油機中，由于被吸入汽缸的燃油混合氣要達到合適的油氣濃度才能被火花塞點燃作功，這樣在較低功率時，為保持合適的油氣濃度就要利用節氣門來減少進入汽缸的燃油混合氣，使汽缸進氣時的真空度增加，讓活塞產生較大的真空吸氣損失，同時由于進入汽缸的燃油混合氣相應減少，也讓發動機的壓縮比相對降低，使發動機效率在低功率狀態下進一步降低。
[0003]
【發明內容】
本發明的目的是提供一種帶有可調容積比例燃燒室的汽油機，讓燃燒室內形成容積可調節的燃燒側和儲氣側兩部分空間，這樣便可在燃燒室的燃燒側始終形成適合點火燃燒的燃油空氣混合氣，讓不進行燃燒的壓縮空氣進入燃燒室另一側的儲氣偵牝通過調節燃燒室內的燃燒側和儲氣側大小不同的容積比例，就可控制發動機功率的大小，從而省去產生負壓的節氣門，提高了發動機在中低功率時的效率。
[0004]本發明的這種帶有可調容積比例燃燒室的汽油機包括汽缸、汽缸中的活塞和經連桿與曲軸箱中傳動相連的曲軸，在汽缸的缸蓋上設有經通氣口與汽缸連通的燃燒室，其特征在于:在缸蓋上的燃燒室內裝有比例調節板，該比例調節板的一側與所設的伸進燃燒室內的控制軸連成一體，被油門踏板控制的驅動器帶動控制軸左右轉動一定的角度時，控制軸上的比例調節板在燃燒室內也被帶動左右擺動相應的角度，讓燃燒室形成以控制軸為軸心、與掃過的比例調節板外側的半圓形相適應的扇形燃燒室內部形狀，同時扇形截面的燃燒室內壁還延順到燃燒室與汽缸間的通氣口，形成處在汽缸范圍內的扇形通氣口，相應地在比例調節板上也形成有伸在扇形通氣口中的分流板，由比例調節板把燃燒室的內部分隔成設有噴油器和火花塞的燃燒側和被隔開的儲氣側，在比例調節板與控制軸相接合位置的控制軸上形成有構成圓形燃燒室的凹弧形；當通過油門踏板控制驅動器帶動比例調節板轉到讓燃燒室的燃燒側處于最小容積狀態時，從汽缸進入燃燒側的壓縮空氣量也最少，從汽缸來的另外部分的壓縮空氣則進入燃燒室內比例調節板另一側的儲氣側，這時噴油器便向燃燒側噴入最少量的燃油使發動機處于最小功率狀態，當通過油門踏板和驅動器把比例調節板向儲氣側相應轉動，使燃燒側內的容積相應增大、進入的壓縮空氣也增多時，噴油器便會被油門踏板控制向燃燒側內相應的增加噴油量，讓發動機的功率相應增大。
[0005]缸蓋上的燃燒室的容積由缸蓋上的相應凹坑部分和上側的壓座底面的凹坑部分構成，壓座用螺栓固定在缸蓋上，帶有比例調節板的控制軸上側穿過壓座上的軸承壓套向上伸出，下側伸在處于進、排氣門、之間位置的軸承套中，控制軸的上側外端與外部的驅動器傳動相連，在壓座和缸蓋上分別裝有指向燃燒室內燃燒側的火花塞和噴油器。
[0006]當汽缸按多缸直列布置時，固定在每個汽缸缸蓋上的壓座也排成直列，在直列的壓座上側通過螺栓套固定的裝有條形盒座，在伸進條形盒座的各比例調節板的控制軸上端分別固定有控制搖臂，各控制搖臂再與被驅動器帶動的傳動連桿相鉸接。控制軸的上側部分直徑略小、靠比例調節板側的直徑較大，形成控制軸上的軸向止推環面，所安裝的軸承壓套通過其底環面壓在控制軸的軸向止推環面上使控制軸定位和密封。
[0007]還可以這樣限制控制軸的向上移動，在控制軸的上側設有通過螺栓安裝的壓住控制軸上端面的壓架，由該壓架通過其底面的止推軸墊使控制軸軸向定位，通過在軸承壓套的下面裝有密封環進行密封。
[0008]為加強比例調節板的散熱效果，在控制軸內形成有接近比例調節板的導熱內管，在導熱內管中充有導熱液，控制軸的中部處于所設的冷卻機油的循環油道內。
[0009]為有利于火花塞和噴油器的安裝，在比例調節板的燃燒側板面上形成有與火花塞位置相對應并躲開火花塞電極的半圓形淺凹坑，還形成有與噴油器位置相對應的有助于聚集油霧的弧形淺凹坑。
[0010]本發明的這種汽油機采用帶有可調容積比例的燃燒室后，由于在燃燒室的燃燒側利用所設的噴油器能始終形成適合火花塞點火的作功燃油混合氣，這樣通過改變燃燒側的容積大小便可方便地改變發動機功率的大小，未進入燃燒側的壓縮空氣便會進入比例調節板另一側的儲氣側，并且這部分壓縮空氣會在作功過程時進入汽缸參與燃燒，不需要再設置一般汽油機中的節氣門，從而讓發動機消除了在低功率狀態下因節氣門而產生的活塞真空吸氣損失，提高了發動機在中低功率下的效率。
[0011]【附圖說明】下面結合附圖對本發明的帶有可調容積比例燃燒室的汽油機進行詳細說明。
[0012]圖1是本發明帶有可調容積比例燃燒室的汽油機結構剖視圖。
[0013]圖2是沿圖1中A-A線的結構剖視圖。
[0014]圖3是沿圖1中B-B線的結構剖視圖。
[0015]圖4是圖1中比例調節板的外形圖。
[0016]圖5是燃燒室中的比例調節板處于低、中、高不同功率狀態下的位置圖。
[0017]圖6是在四缸直列汽油機中燃燒室的比例調節板控制軸經搖臂和傳動連桿被驅動器控制的結構布置圖。
[0018]【具體實施方式】本發明的帶有可調容積比例燃燒室的汽油機【具體實施方式】如圖1所示，包括汽缸4、汽缸中的活塞5和經連桿6與曲軸箱中傳動相連的曲軸，在汽缸4的缸蓋3上設有經通氣口 9與汽缸連通的燃燒室10。在缸蓋3上的燃燒室10內裝有比例調節板12，該比例調節板的一側與所設的伸進燃燒室10內的控制軸16連成一體。被油門踏板控制的驅動器30帶動控制軸16左右轉動一定的角度時，控制軸上的比例調節板12在燃燒室10內也被帶動左右擺動相應的角度，讓燃燒室10形成以控制軸16為軸心、與掃過的比例調節板12外側的半圓形相適應的扇形燃燒室內部形狀，如圖2中所示。同時扇形截面的燃燒室內壁還延順到燃燒室與汽缸間的通氣口 9，形成處在汽缸4范圍內的扇形通氣口，相應地在比例調節板12上也形成有伸在扇形通氣口 9中的分流板15。由比例調節板12把燃燒室10的內部分隔成設有噴油器7和火花塞8的燃燒側18和被隔開的儲氣側19，在比例調節板12與控制軸16相接合位置的控制軸上形成有構成圓形燃燒室的凹弧形17，拆下后的控制軸下側和其上的比例調節板外形如圖4所示。當通過油門踏板控制驅動器30帶動比例調節板12轉到讓燃燒室的燃燒側18處于如圖2和圖3所示的最小容積狀態時，在壓縮過程中從汽缸進入燃燒側的壓縮空氣量也最少，從汽缸來的另外部分的壓縮空氣則進入燃燒室10內比例調節板另一側的儲氣側19，這時噴油器7便向燃燒側18噴入最少量的燃油使發動機處于最小功率狀態。當需要增加發動功率時，通過油門踏板和驅動器30把比例調節板12向儲氣側19相應轉動，使燃燒側18內的容積相應增大、在壓縮過程中進入的壓縮空氣也增多時，噴油器7便會被油門踏板控制向燃燒側18內相應的增加噴油量，讓發動機的功率相應增大。
[0019]在壓縮過程中，汽缸4內的壓縮空氣被活塞5擠進燃燒室下面的通氣口 9后(參看圖3)，壓縮空氣被比例調節板12下側的分流板15分為兩股，一股進入上側的儲氣側19，另一股進入上側的燃燒側18。在壓縮空氣開始進入燃燒側18后，噴油器7便可以向燃燒側噴入燃油，以有利于燃油與壓縮空氣更好的混合。噴入燃燒側壓縮空氣中的燃油雖然會隨氣流在圓形的燃燒室內相應流動，但由于比例調節板12和其下側的分流板15的隔離作用，燃油并不會進入另一側的儲氣側19。
[0020]發動機處于低、中、高不同功率狀態時燃燒室內的比例調節板所處的位置如圖5中①、②、③中所示。圖5①中是發動機處于怠速轉速時的最小功率，燃燒室10內的燃燒側18也處于最小容積狀態，此時噴油器7噴入的燃油量也最少。當需要增加發動機功率時，只要通過油門踏板和驅動器控制比例調節板12向儲氣側19相應轉動，并讓噴油器相應增加噴油量，就可讓發動機相應的增加功率輸出。圖5②中發動機處于中等功率狀態，燃燒室10內的比例調節板12也被控制停在中間的位置處。當發動機處于最大功率時，燃燒室10內的比例調節板會被控制轉到如圖5③中所示讓燃燒側18處于最大容積狀態，壓縮過程中汽缸內的壓縮空氣會全被壓進燃燒室的燃燒側。在上述通過比例調節板改變發動機功率過程中，無論比例調節板被控制停在什么位置，因噴油器都會向進入燃燒側的相應壓縮空氣中噴入相應數量的燃油，讓燃油混合氣的濃度始終處于容易被火花塞點火狀態，而余下