于搖桿臂200的樞轉運動固定就位的其他結構。如圖10所示，結構件300可包含適于被閂鎖活塞320選擇性地接合的凸臺610。在備選實施例中，間隙調整螺釘(見圖8)可從凸臺610延伸并且閂鎖活塞320的窄端可選擇性地接合間隙調整螺釘，以中斷或限制搖桿臂200的樞轉運動。圖10的實施例能以與在圖2至9中示出的實施例相似的方式運行。
[0042]在總體被描述為主動控制實施例的另一實施例中，閂鎖活塞320通常可被偏壓到延伸位置中，其在所述延伸位置接合結構件300和搖桿臂200兩者，以保持發動機閥開啟。參考圖12，其中相似的附圖標記指示相似的元件并且其示出了本發明的主動控制實施例，結構件300可包含閂鎖活塞孔310，閂鎖活塞320可滑動地配置在所述閂鎖活塞孔310中。彈簧362可朝向搖桿臂(未示出)將閂鎖活塞320偏壓出閂鎖活塞孔310。特別地，當不向系統主動供給液壓流體壓力時，彈簧362通常可朝向搖桿臂將閂鎖活塞320偏壓出閂鎖活塞孔310。
[0043]螺栓390 (或備選地，在其他實施例中示出的鍵395)可設置在螺栓孔330中。螺栓390 (或鍵395)可接合設置在閂鎖活塞320中的凹口，以防止其在閂鎖活塞孔310中旋轉。如上面所解釋，螺栓孔330可被設定尺寸，以容許液壓流體在控制器的控制下通過螺栓孔向閂鎖活塞孔310供給。閂鎖活塞320可設有諸如肩部的受力表面324，通過螺栓孔330向所述受力表面324上供給的液壓流體力可作用在閂鎖活塞320上，以抵抗彈簧362的偏壓將其推進到閂鎖活塞孔310中。液壓流體壓力(或其他力)的向閂鎖活塞320的供給使其在主動控制實施例中相反于前述實施例中接合搖桿臂地脫離搖桿臂。
[0044]現在將描述本發明的實施例的運行。參考圖2至9，其中示出的實施例可在發動機啟動、關斷或泄氣制動期間通過由閂鎖活塞320在結構件300和搖桿臂200之間選擇性地延伸導致的一個或多個發動機閥(未示出)保持開啟提供缸體減壓。如圖6所示，當不需要減壓時，閂鎖活塞320可被彈簧360偏壓到進閂鎖活塞孔310中，以使得搖桿臂可不接觸閂鎖活塞地自由樞轉。
[0045]如圖7所示，當液壓流體向閂鎖活塞孔310供給時，液壓流體壓力可克服彈簧360的偏壓并且將閂鎖活塞320推出閂鎖活塞孔，以使得閂鎖活塞的窄端接合搖桿臂凸臺210或調整螺釘220。在示例性實施例中，幾乎在搖桿臂200提升超過閂鎖活塞320延伸所需的高度時的同時，閂鎖活塞320可被推出閂鎖活塞孔310。如圖8所示，伸出的閂鎖活塞320可中斷搖桿臂200的旋轉，并且防止其完全地向回樞轉，從而例如以足夠提供發動機減壓和/或泄氣制動的量保持發動機閥開啟。在發動機運行期間，作用在閂鎖活塞320上的液壓流體使其保持搖桿臂200開啟，除非控制器500關掉液壓流體供給。
[0046]當發動機關斷而控制器500維持液壓流體供給時，油壓下降，并且隨著時間推移，在閂鎖活塞孔310中的液壓流體壓力可能減小，使得在閂鎖活塞孔中不存在足夠的液壓流體以克服彈簧360的偏壓。然而，此時，搖桿臂200通過閥彈簧(未示出)的偏壓推動抵靠閂鎖活塞320。由閥彈簧施加的力可足夠于以足夠的力向上推壓搖桿臂200，以防止彈簧360的偏壓將閂鎖活塞320推出與搖桿臂的接合。換句話說，如前所述，閥彈簧的偏壓將閂鎖活塞320與搖桿臂200鎖定到一起。因此，搖桿臂200可保持開啟，以允許在后續的發動機啟動期間發動機部分減壓。
[0047]在圖2至10中示出的實施例中，例如，如果發動機具有六個缸體，當發動機關斷時，六個缸體中的四個缸體的搖桿臂可通過上述過程閂鎖到開啟減壓狀態下。剩下的兩個搖桿臂可能處于開啟發動機閥的間歇期中，或者發動機閥可被關閉，以使得當停止在與這些搖桿臂相關聯的閂鎖活塞上施加液壓壓力時，彈簧360可撤回閂鎖活塞，并且這些閥可在發動機啟動的情況下在閥彈簧的偏壓下關閉(或如果已經關閉的則依然關閉)。當發動機重啟時，被閂鎖開啟的四個搖桿臂可使發動機部分減壓，以改善啟動速度并且可能提供上述益處。
[0048]當發動機重啟時，被閂鎖開啟的搖桿臂200可允許發動機減壓，以使得啟動器能夠使發動機運動并且防止發動機顫抖。當發動機繞轉過其啟動周期時，凸輪軸可減小搖桿臂200施加在閂鎖活塞320上的壓力并且可容許彈簧360將閂鎖活塞320撤回到殼體305中。閂鎖活塞撤回和發動機壓縮可發生在兩(2)個發動機旋轉中。閂鎖活塞撤回和發動機壓縮發生在多于或少于兩(2)個發動機旋轉中也被認為是在本發明的范圍和精神之內。
[0049]在圖2至10中示出的實施例也可在發動機運行期間通過保持一個或多個排氣閥開啟提供泄氣式發動機制動。如上所述，一個或多個排氣閥的搖桿臂可被搖桿閂鎖件300的閂鎖活塞320保持開啟。所述一個或多個排氣閥可在整個剩余發動機周期(全周期泄氣制動)或在部分剩余發動機周期(部分周期泄氣制動)保持稍微開啟。同樣地，在圖2至10中示出的實施例也可通過保持用于廢氣再循環的閥開啟提供廢氣再循環。
[0050]對于具有主動控制能力的系統，上面聯系圖12描述了該系統的實例，該發動機控制系統可包含啟動控制策略，所述啟動控制策略使得能夠實現基于一個或多個發動機參數的發動機閉環反饋。例如，參考圖12和13，當采用本發明的主動控制實施例并且發動機處于休息狀態、關斷狀態時或可能作為發動機停轉的結果，閂鎖活塞320可在彈簧362的影響下延伸到所述閂鎖活塞320在其中接合結構件300和搖桿臂兩者的位置。其結果是，一個或多個發動機閥可被閂鎖到開啟位置。
[0051]參考圖13，在步驟600中發動機啟動可通過將發動機鑰匙旋擰到開啟位置而開始。如果閂鎖活塞尚未因發動機被關斷而延伸，將發動機鑰匙旋擰開啟可使閂鎖活塞在步驟602中延伸，以接合結構件300和搖桿臂。將發動機鑰匙旋擰開啟在步驟604中還可使控制器測量上面提及的一個或多個發動機參數并且在步驟606中可使啟動器搖轉發動機。在步驟608中如果一個或多個測得的發動機參數被判定達到或超過閾值，則在步驟612中可向主動控制閂鎖活塞320提供液壓流體，以使得閂鎖活塞脫離搖桿臂并且能夠實現相關聯的發動機缸體中的發動機壓縮。如果發動機參數(閾)值沒有被達到或超過，則在步驟610中控制器可判定持續時間閾值是否被超過。如果時間閾值被超過，則在步驟612中可向主動控制閂鎖活塞320提供液壓流體，以使得閂鎖活塞脫離搖桿臂并且能夠實現相關聯的發動機缸體中的發動機壓縮。在步驟608和610中如果發動機參數閾值或時間閾值均未被達到或超過，則在步驟606中發動機可在減壓或部分減壓狀態下繼續被搖轉。在步驟612中一旦能夠實現發動機壓縮，則在步驟614中可供給燃料并且在步驟616中完成發動機啟動。
[0052]繼續參考圖13，被監控的發動機參數可包含冷卻劑溫度、進氣歧管空氣溫度、油壓、燃料壓力、發動機速度、排氣溫度、金屬溫度、進氣歧管壓力、缸體壓力、缸體溫度、發動機速度變化、啟動器馬達(電機)電流消耗、電池電壓、(交流)發電機電流、變速器油壓中的一個或多個。在圖13中示出的控制