用于發動機的暖機裝置及具有其的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種用于發動機的暖機裝置及具有其的汽車。
【背景技術】
[0002]隨著社會的進步，人們對節能減排的低碳要求不斷提高，因此精確的控制發動機冷卻液的溫度，保證發動機在不同工況下始終工作在最佳溫度狀態，成為當前發動機熱管理的主流。
【發明內容】
[0003]本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提供一種用于發動機的暖機裝置，該暖機裝置可提高發動機冷卻液溫度的精確控制，保證發動機在不同工況下始終工作在最佳溫度狀態，進而達到發動機的節能減排的要求。
[0004]本發明的另一個目的在于提供一種具有上述用于發動機的暖機裝置的汽車。
[0005]根據本發明實施例的用于發動機的暖機裝置，所述發動機具有冷卻循環系統，所述暖機裝置包括:副水箱，所述副水箱適于與所述冷卻循環系統相連；第一水泵，所述第一水泵分別與所述副水箱和所述冷卻循環系統相連以將所述冷卻循環系統內的冷卻液泵入到所述副水箱內且將所述副水箱內的冷卻液泵入到所述冷卻循環系統內；控制器，所述控制器與所述第一水泵相連以控制所述第一水泵的運行狀態。
[0006]根據本發明實施例的用于發動機的暖機裝置，通過設置副水箱、第一水泵和控制器，使得暖機裝置可將發動機多余的熱量存儲在副水箱內，并在發動機溫度較低時，又將該部分熱量回饋至發動機，從而減少了發動機的熱量排放，實現了發動機熱量的回收再利用，進而提高發動機的能量利用率。由于在發動機溫度較低時，暖機裝置可提高冷卻循環系統內冷卻液的溫度，使得發動機的溫度提高，從而實現冷卻循環系統的動態管理，同時發動機能夠快速啟動和熱車，進而保證發動機在不同工況下始終工作在最佳溫度范圍內。又由于發動機在低溫狀態下能夠快速加熱和啟動，使得發動機內機油的溫度迅速上升，從而降低機油粘度，減少低溫狀態下發動機的機械摩擦損失，進而達到減少消耗和降低污染物的排放的目的。
[0007]另外，根據本發明的用于發動機的暖機裝置還可具有如下附加技術特征:
[0008]在本發明的一些實施例中，所述暖機裝置還包括用于檢測所述副水箱內冷卻液溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器相連，所述控制器根據所述溫度傳感器檢測出的溫度控制所述第一水泵的運行狀態。從而使得控制器的控制過程簡單、容易實現。
[0009]在本發明的一個具體實施例中，所述暖機裝置包括第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道并聯連接在所述副水箱和所述冷卻循環系統之間，所述第一水泵設在所述第一通道和所述第二通道的其中一個上，所述第一通道和所述第二通道的另一個上設有一個與所述控制器相連的第一控制閥。
[0010]進一步地，所述暖機裝置還包括第二控制閥，所述第二控制閥和所述第一水泵串聯設在所述第一通道和所述第二通道的所述其中一個上。由此，當第一水泵停止時，第二控制閥可截止第一水泵所在的連接管內的冷卻液的流動，從而避免冷卻液沖擊第一水泵造成第一水泵的損壞。
[0011]更進一步地，所述暖機裝置還包括第二水泵，所述第二水泵設在所述第一通道和所述第二通道的所述另一個上，所述第二水泵與所述控制器相連以使所述第二水泵的動作與所述第一水泵的動作一致。從而提高副水箱和冷卻循環系統之間冷卻液的流通能力。同時，也降低了第一水泵的負荷，從而延長第一水泵的使用壽命。
[0012]在本發明的一些實施例中，所述控制器適于與所述發動機的行車電腦相連以根據所述發動機的運行狀態控制所述第一水泵的動作。由此，暖機裝置可根據發動機的工作工況精確控制發動機內的冷卻液的溫度，實現發動機的精確的“熱管理”。
[0013]具體地，在所述發動機處于熱機狀態或處于冷啟動狀態時，所述控制器控制所述第一水泵開啟。由此，暖機裝置可實現發動機的快速暖機，大大提升發動機的啟動性能，大幅度降低發動機的啟動過程中污染物的排放量。
[0014]在本發明的一些實施例中，副水箱包括:殼體，殼體內限定出盛裝冷卻液的容納空間；隔熱保溫層，隔熱保溫層設在殼體的外表面上。從而提高副水箱的保溫性，減少儲存在副水箱內的冷卻液的熱量流失，使得發動機在低溫狀態下可獲得更多熱量，進而提高暖機裝置的實用性。
[0015]可選地，副水箱還包括防腐材料層，所述防腐材料層設在所述容納空間的內壁上。從而避免冷卻液腐蝕副水箱，進而延長暖機裝置的壽命。同時，也避免了因副水箱腐蝕導致冷卻液的污染。由于副水箱與冷卻循環系統相連，因此也避免了冷卻循環系統內冷卻液的污染，進而避免污染的冷卻液造成管路的阻滯。
[0016]根據本發明實施例的汽車，包括:發動機，所述發動機具有冷卻循環系統；暖機裝置，所述暖機裝置為根據上述實施例的用于發動機的暖機裝置。
[0017]本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0018]本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據本發明實施例的用于發動機的暖機裝置的結構示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]暖機裝置100、冷卻循環系統200、
[0022]副水箱1、殼體11、容納空間12、隔熱保溫層13、
[0023]第一水泵21、
[0024]控制器3、溫度傳感器4、
[0025]第一通道51、第二通道52、
[0026]第一控制閥61、第二控制閥62、
【具體實施方式】
[0027]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0028]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0029]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0030]下面參考圖1描述根據本發明實施例的用于發動機的暖機裝置100，其中，發動機具有冷卻循環系統，冷卻循環系統用于將發動機的部分熱量散發出去，以保證發動機在適宜的溫度狀態下工作。發動機的冷卻循環系統有風冷系和水冷系之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系為風冷系，以冷卻液為冷卻介質的冷卻系為水冷系，根據本發明實施例的發動機采用水冷系的冷卻循環系統200散熱，為簡練描述語言，下方描述中的冷卻循環系統均指的是水冷系冷卻循環系統200。需要說明的是，發動機、水冷系冷卻循環系統的結構、工作原理等已為現有技術，這里就不再詳細描述。
[0031]具體地，冷卻循環系統200包括水套、水泵、節溫器、散熱器等組成構件，各個組成構件通過管路相連，冷卻液在冷卻循環系統200內循環流動。需要說明的是，冷卻循環系統200各組成構件的結構、原理等已為本領域普通技術人員所熟知，這里就不再詳細描述。
[0032]根據本發明實施例的用于發動機的暖機裝置100，如圖1所示，包括:副水箱1、第一水泵21和控制器3。
[0033]參照圖1，副水箱I適于與冷卻循環系統200相連。具體地，副水箱I內盛裝了冷卻液，副水箱I通過連接管與冷卻循環系統200相連。其中，連接管可以與冷卻循環系統200的組成構件相連，連接管也可以與冷卻循環系統200的組成構件之間的管路相連，只要副水箱I與冷卻循環系統200之間可通過連接管交換冷卻液即可。例如，連接管可以與水套相連，連接管也可以與散熱器相連，連接管還可以與水套和散熱器之間的管路相連。
[0034]進一步地，連接管與冷卻循環系統200的連接位置可以根據暖機裝置100的使用要求來具體設計，例如，副水箱I需要儲存預定溫度范圍內的冷卻液，此時可根據冷卻液在冷卻循環系統200內的溫度值選定連接管的連接位置。
[0035]更具體地，連接管可以是硬管，連接管也可以是軟管，且連接管的材料不作具體限定，例如連接管可以是金屬管、非金屬管或者其他材質管。
[0036]參照圖1，第一水泵21分別與副水箱I和冷卻循環系統200相連，控制器3與第一水泵21相連以控制第一水泵21的運行狀態。其中，