一種汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車發動機氣門正時技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)是近年被廣泛應用于現代轎車上的一種新技術。汽車發動機采用可變氣門正時技術，可以提高發動機的進氣充量，使充量系數增加，用以達到節能減排的目的。可變氣門正時技術的實現普遍采用液壓式的調相器驅動，調相器安裝在凸輪軸上。為了實現液壓式調相器的驅動，凸輪軸上需要設計出復雜的供油油路。為此，需要凸輪軸第一軸盡量的長，這與目前發動機緊湊性、輕量化方向要求相悖。同時由于凸輪軸上供油油孔的復雜，對加工設備、工藝要求較為嚴苛，制造成本提升較大。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是:針對現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單，在確保汽車發動機性能的同時，實現了對調相器工作狀態的有效調節控制，能夠降低發動機凸輪軸加工工藝復雜程度，提高了發動機的工作性能，同時節省發動機缸蓋所需空間的汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置。
[0004]要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為:
[0005]本發明為一種汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置，所述的汽車發動機包括凸輪軸，調相器，調相器與凸輪軸固定連接，所述的凸輪軸端頭部設置腔體，腔體內設置分離裝置，分離裝置中部設置中空的中間孔，分離裝置一端與凸輪軸的腔體底部活動連接，分離裝置另一端與調相器固定連接，分離裝置與腔體之間的通道兩端分別與第二供油油路和調相器A油路連通，分離裝置中空的中間孔兩端分別與第一供油油路和調相器B油路連通。
[0006]所述的腔體底部設置沿腔體底部一周凹下的凸輪軸凹槽，所述的分離裝置與腔體底部連接的一端活動卡裝在凸輪軸凹槽內，所述的分離裝置外表面設置多道軸向設置的軸向凸起條。
[0007]所述的調相器上設置凹進的環形凹槽，所述的分離裝置與調相器連接的一端過盈卡裝在環形凹槽內。
[0008]所述的分離裝置上的軸向凸起條之間形成分離裝置與腔體之間的通道，連接螺栓設置為穿過調相器后延伸到凸輪軸的腔體內的結構，連接螺栓與螺紋孔連接。
[0009]所述的分離裝置設置為中空的筒體結構，多個軸向凸起條按間隙設置在分離裝置的外表面上，所述的中間孔為圓孔結構。
[0010]采用本發明的技術方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本發明所述的汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置，當需要調相器正向調節工作時，發動機機油由凸輪軸的第一供油油路流入，機油通過分離裝置的中間孔進入調相器B油路分離裝置4與凸輪軸腔體之間形成的通道進入調相器A油路，調相器中的機油經過調相器A油路流入凸輪軸第二供油油路，在液壓壓力的作用下，實現調相器運動部件的正向運動，達到凸輪軸正時提前方向調節的目的；當需要調相器反向調節工作時，發動機機油由凸輪軸的第二供油油路流入，通過分離裝置4與凸輪軸腔體之間形成的通道進入調相器A油路，調相器中的機油經過調相器B油路流入凸輪軸第一供油油路，從而在液壓壓力的作用下，實現調相器運動部件的反向運動，達到凸輪軸正時滯后方向調節的目的。本發明所述的汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置，結構簡單，能夠方便快捷地實現液壓式調相器的驅動，從而不需要再將凸輪軸尺寸設計的很長，從而滿足目前發動機緊湊性、輕量化方向要求。本發明的分離裝置，能夠有效降低發動機凸輪軸加工工藝復雜程度，節省發動機缸蓋所需空間，凸輪軸上供油油孔的結構簡化，對加工設備、工藝要求較為降低，有效地降低了制造成本。
[0012]本發明所述的汽車發動機上，只需在凸輪軸內部加工出容納本發明所述的分離裝置的腔體，由分離裝置將凸輪軸供油油路引入到液壓式調相器內部，從而實現了對調相器工作狀態的調節控制，進而實現發動機可變氣門正時技術的有效應用。
【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0014]圖1為本發明所述的分離裝置與凸輪軸和調相器連接時的結構示意圖；
[0015]圖2為本發明所述的分離裝置的結構示意圖；
[0016]附圖中標記分別為:1、凸輪軸；2、調相器；3、腔體；4、分離裝置；5、中間孔；6、通道；7、第二供油油路；8、調相器B油路；9、第一供油油路；10、調相器A油路；11、凸輪軸凹槽；12、軸向凸起條；13、環形凹槽；14、連接螺栓；15、螺紋孔。
【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0018]如附圖1、附圖2所示，本發明為一種汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置，所述的汽車發動機包括凸輪軸1，調相器2，所述的調相器2與凸輪軸I固定連接，所述的凸輪軸I端頭部設置腔體3，腔體3內設置分離裝置4，分離裝置4中部設置中空的中間孔5，分離裝置4 一端與凸輪軸I的腔體3底部活動連接，分離裝置4另一端與調相器2固定連接，所述的分離裝置4與腔體3之間的通道6兩端分別與第二供油油路7和調相器A油路10連通，分離裝置4中空的中間孔5兩端分別與第一供油油路9和調相器B油路8連通。通過上述結構設置，當需要調相器正向調節工作時，發動機機油由凸輪軸的第一供油油路9流入，機油通過分離裝置4的中間孔5進入調相器B油路8，調相器中的機油經過調相器A油路10流入凸輪軸第二供油油路7，從而在液壓壓力的作用下，實現調相器運動部件的正向運動，達到凸輪軸正時提前方向調節的目的；當需要調相器反向調節工作時，發動機機油通過分離裝置4與凸輪軸腔體3之間形成的通道6進入調相器A油路10，調相器中的機油經過調相器B油路8流入凸輪軸第一供油油路9，從而在液壓壓力的作用下，實現調相器運動部件的反向運動，達到凸輪軸正時滯后方向調節的目的。本發明所述的汽車發動機凸輪軸用調相器油路分離裝置，