水套襯套的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種插入于內燃機的氣缸體的水套內的水套襯套。
【背景技術】
[0002]在內燃機、特別是水冷式發動機中，在氣缸體的氣缸筒周圍形成有水套，在該水套中流通冷卻水(也包括混合有不凍液的冷卻水)，對隨著發動機的工作而升溫的氣缸筒壁進行冷卻。在這種水套內，插入有水套襯套，對冷卻水的流通容量進行調整而使氣缸筒壁的冷卻合理化(參照專利文獻1、2)。如此，通過水套襯套來使氣缸筒壁的冷卻合理化，但有時在冷卻水向水套的導入口附近，由于繞到水套襯套的背后(氣缸筒壁側)的冷卻水，而氣缸筒壁的下部成為過度冷卻狀態。如此，當與冷卻水的導入口對置的氣缸筒壁下部被過度冷卻時，發動機機油的粘度上升、產生氣缸筒壁的變形、或者活塞環與氣缸套的滑動阻力變大，導致油耗的惡化。因此，在專利文獻1、2中，提出有用于防止冷卻水導入口附近(與冷卻水導入口對置的部位)的氣缸筒壁的過度冷卻的構造。
[0003]在專利文獻I中，周圍上述那樣的用于防止過度冷卻的構造，公開有不使氣缸筒壁與水套襯套之間產生水流的密封構造、使氣缸筒壁與水套襯套直接緊貼的構造、將水套襯套相對于氣缸筒壁進行推壓或按壓的構造、以及使冷卻水導入口附近的氣缸筒壁的熱傳導率降低的構造。此外，在專利文獻2中提出有如下構造:在水套襯套的冷卻水導入口附近，設置沿著氣缸筒壁上下延伸的延長部，并且設置從該延長部折彎而延伸的檐，來抑制冷卻水向氣缸筒壁側圍繞。
[0004]專利文獻1:日本特開2005-256661號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2007-263120號公報
[0006]然而，在專利文獻I所公開的上述構造中的密封構造、緊貼構造、推壓或按壓構造的情況下，由于振動、老化性的變化等，這些構造有可能變得不能夠穩定地維持，能夠預料上述過度冷卻的防止功能也隨著老化而變得難以持續。此外，在使冷卻水導入口附近的氣缸筒壁的熱傳導率降低的構造的情況下，需要對氣缸體本身實施使熱傳導率降低的處置，在現實中還不確定是否可能。并且，在專利文獻2所公開的抑制冷卻水圍繞的構造的情況下，僅通過延長部、檐，可以認為難以發揮充分的抑制冷卻水圍繞的功能。
【發明內容】
[0007]本發明是鑒于上述實際情況而進行的，其目的在于提供一種水套襯套，為簡單的構造，并且能夠有效地抑制冷卻水導入口附近的氣缸筒壁的過度冷卻。
[0008]本發明的水套襯套為，插入氣缸體的水套內，對水套內的冷卻水的流通容量進行調整，其特征在于，包括襯套主體、以及抑制冷卻水向水套的氣缸筒側內壁圍繞的整流機構，上述整流機構成為口袋形狀，設置于上述襯套主體的水套的冷卻水導入口側的面、且比該冷卻水導入口更靠深度方向下部。
[0009]根據本發明的水套襯套，從冷卻水導入口向水套內流入的冷卻水，在與襯套主體的冷卻水導入口側的面接觸之后，一部分進入口袋形狀的整流機構，然后從整流機構流出而以沿著襯套主體朝向水套內的深度方向上方擴散的方式流通。因此，從襯套主體的下端緣向氣缸筒壁側圍繞的冷卻水的量減少，有效地抑制與冷卻水導入口對置的氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0010]在本發明的水套襯套中，上述整流機構也可以具備前壁部、底壁部以及至少左右側壁部的一方的側壁部。
[0011]據此，通過前壁部、底壁部以及至少左右側壁部的一方的側壁部，來改變向水套的深度方向下方流動的冷卻水的水流的朝向，因此能夠更有效抑制冷卻水從上述襯套主體的下端緣向氣缸筒壁側圍繞。
[0012]在本發明的水套襯套中，上述整流機構也可以設置于上述冷卻水導入的附近。
[0013]據此，抑制從冷卻水導入口向水套內流入的冷卻水直接沿著襯套主體向深度方向下部流通，從襯套主體的下端緣向氣缸筒壁側圍繞的冷卻水的量進一步減少。由此，更有效地抑制與冷卻水導入口對置的氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0014]在本發明的水套襯套中也可以為，上述整流機構的、與上述水套的深度方向正交且沿著上述襯套主體的冷卻水導入口側的面的寬度方向長度，大于上述冷卻水導入口的該覽度方向長度。
[0015]據此，從冷卻水導入口流入并向水套的深度方向下方流動的冷卻水通過整流機構進行流路變更的量變多，更有效地抑制上述冷卻水的圍繞以及氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0016]在本發明的水套襯套中，上述整流機構也可以形成為，其一部分沒入上述冷卻水導入口內。
[0017]據此，從冷卻水導入口要向水套內流入的冷卻水，在向水套內擴散之前，通過整流機構向上方進行流路變更的量變多，更有效地抑制上述冷卻水的圍繞以及氣缸筒壁下部的過度冷卻。
[0018]在本發明的水套襯套中，上述襯套主體也可以構成，遍及上述水套的深度方向的大致整體。
[0019]據此，水套襯套被穩定地保持在水套的深度方向的規定位置。此外，能夠進一步減少冷卻水從襯套主體的下端緣向襯套主體的氣缸筒壁側的圍繞量。
[0020]發明的效果
[0021]根據本發明的水套襯套，為簡單的構造，并且能夠有效抑制冷卻水導入口附近的氣缸筒壁的過度冷卻。
【附圖說明】
[0022]圖1是概略地表示本發明的水套襯套所應用的汽車用發動機的氣缸體的一個例子的平面圖。
[0023]圖2是表示本發明的水套襯套的其他方式的與圖1同樣的圖。
[0024]圖3是本發明的水套襯套的第一實施方式，是圖1的A-A線向視部或者圖2的k' -A'線向視部的放大截面圖。
[0025]圖4(a)是圖3的B-B線向視截面圖，圖4(b)是沿著圖4(a)的C線的水套襯套的向視圖。
[0026]圖5(a)是表示該實施方式的第一變形例的與圖4(a)同樣的圖，圖5(b)是圖5(a)的D-D線向視截面圖。
[0027]圖6是沿著圖5(a)的E線的水套襯套的向視圖。
[0028]圖7是表示該實施方式的第二變形例的與圖4(a)同樣的圖。
[0029]圖8(a)是沿著圖7的F線的水套襯套的向視圖，圖8(b)是表示其變形例的同樣的圖。
[0030]圖9(a)、圖9(b)是表示與該實施方式共通的其他例的與圖5 (b)同樣的圖。
[0031]圖10(a)是表示本發明的水套襯套的第二實施方式的與圖4(a)同樣的圖，圖10(b)是圖10(a)的G-G線向視截面圖。
[0032]圖11(a)是表示該實施方式的第一變形例的與圖4(a)同樣的圖，圖11 (b)是圖11(a)的H-H線向視截面圖，圖11(c)是沿著圖11(a)的J線的水套襯套的向視圖。
[0033]圖12 (a)、圖12(b)、圖12(c)表示圖11 (a)、圖11(b)、圖11(c)所示的例子的變形例，圖12(a)是與圖11(a)同樣的圖，圖12(b)是圖12(a)的K-K線向視截面圖，圖12(c)是沿著圖12(a)的L線的水套襯套的向視圖。
[0034]符號的說明
[0035]I氣缸體
[0036]2氣缸筒
[0037]5 水套
[0038]5c氣缸筒壁(氣缸筒側內壁)
[0039]6冷卻水導入口
[0040]11水套襯套
[0041]12襯套主體
[0042]13整流機構
[0043]13a前壁部
[0044]13b底壁部
[0045]13c左側壁部
[0046]13d右側壁部
[0047]a深度方向
[0048]d整流機構的寬度方向長度
[0049]dl冷卻水導入口的寬度方向長度
【具體實施方式】
[0050]以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1概略地表示本發明的水套襯套所應用的汽車用發動機的氣缸體的一個例子。此外，圖2表示本發明的水套襯套的其他方式。圖1所示的水套襯套是部分地插入水套內的部分襯套，以與冷卻水導入口對置的方式定位。此外，圖2所示的水套襯套，以沿著環狀的水套的整體形狀的方式形成，插入水套的整體。圖3是本發明的水套襯套的第一實施方式，是圖1的A-A線向視部或者圖2的k' -A'線向視部的放大截面圖。以下，作為與圖1以及圖2所示的水套襯套共通的實施方式進行說明。
[0051]圖1、圖2以及圖3所示的氣缸體I，用于構成三缸的汽車用發動機(內燃機)100，
三個氣缸筒2......直列地排列。Ia......是用于將氣缸蓋(未圖不)與氣缸體I合體緊固的螺栓(未圖不)用插入孔。在氣缸筒2的內面一體地嵌合有氣缸套3,在該氣缸套3內以能夠沿軸向(箭頭a方向)往復滑動的方式收納有活塞4。在活塞4的圓周體上嵌裝有與氣缸套3的內面相接的多個活塞環41……，經由發動機機油(未圖示)而活塞4與活塞環41 一起在氣缸套3的內面順暢地滑動。在三個氣缸筒2……的周