Dpf柴油機顆粒過濾系統進氣節流再生溫度控制方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及內燃機尾氣排放后處理技術領域，尤其涉及DPF柴油機顆粒過濾系統 進氣節流再生溫度控制方法。
【背景技術】
[0002] 煙塵顆粒是柴油機尾氣排放中最主要的污染物之一，DPF(Diesel Particulate Fitter，柴油機顆粒過濾器）柴油機顆粒過濾系統是目前用來降低柴油機煙塵顆粒排放最 有效的設備。但隨著工作時間的加長，DPF柴油機顆粒過濾系統內積累的煙塵顆粒越來越 多，不僅影響捕捉效果，也會使柴油發動機燃油燃燒不完全，需要采用特殊措施才能把DPF 柴油機顆粒過濾系統捕集的煙塵顆粒去除，以實現DPF再生。在DPF再生過程中，柴油發動 機排氣經DOC催化器氧化產生大量熱量，改變DOC催化器后排氣溫度，進而改變DPF過濾器 的溫度，達到煙塵顆粒燃燒溫度時，點燃DPF過濾器捕集的煙塵顆粒，完成積累顆粒的清除 工作。但若柴油機處于低轉速、小負荷、排溫低的情況下，柴油發動機排氣溫度很難達到DOC 催化器起燃溫度，通常需要通過缸內燃油后噴、排氣尾管燃油噴射、燃燒器等方式對DPF再 生溫度進行管理，但上述幾種方式控制和標定復雜，成本高昂。
【發明內容】
[0003] 針對上述技術問題，本發明的目的在于提供DPF柴油機顆粒過濾系統進氣節流再 生溫度控制方法，該方法能夠實現DPF過濾器再生溫度柔性可變控制，并解決柴油機低轉 速、小負荷、排溫低的情況下無法進行主動再生的難題。
[0004] 為達此目的，本發明采用以下技術方案：
[0005] DPF柴油機顆粒過濾系統進氣節流再生溫度控制方法，包括下述步驟：
[0006] A、開始再生，傳感器采集數據，傳送給電控單元：
[0007]B、電控單元將傳感器采集的數據與電控單元設定的對應閾值相比較，并根據比較 結果判斷是否降低柴油發動機排氣量，若是，則執行步驟C;
[0008] C、電控單元根據柴油發動機的轉速、工況設定進氣節流閥目標開度，根據進氣節 流閥目標開度與實際開度的偏差，運行PID算法，獲得進氣節流閥調節開度；
[0009] D、電控單元將進氣節流閥調節開度轉換為相應脈寬的驅動信號傳送給進氣節流 閥；
[0010] E、進氣節流閥根據電控單元傳送的驅動信號調節進氣節流閥開度，調節柴油發動 機的進氣量。
[0011] F、電控單元將傳感器采集的數據與電控單元設定的對應閾值相比較，并根據比較 結果判斷是否打開節流控制閥，若是，則執行步驟G;
[0012] G、延時若干時間，打開節流控制閥若干時間。
[0013] 特別地，所述步驟A具體包括：
[0014] Al、DOC催化器前進氣口處溫度傳感器實時采集DOC催化器前溫度數值；
[0015] A2、DPF過濾器前進氣口處溫度傳感器實時采集DPF過濾器前溫度數值；
[0016] A3、壓力傳感器實時采集DPF過濾器前后壓差數值。
[0017] 特別地，所述步驟B具體包括：
[0018] B1、電控單元設定DPF過濾器壓差閾值；
[0019] B2、電控單元將壓力傳感器傳入的DPF過濾器壓差數值與電控單元設定的DPF過 濾器壓差閾值相比較，若DPF過濾器壓差數值大于DPF過濾器壓差閾值，則判斷降低柴油發 動機排氣量。
[0020] 特別地，所述步驟C具體包括：
[0021] C1、計算進氣節流閥調節開度比例輸出部分
[0022] C2、計算進氣節流閥調節開度積分輸出部分
[0023] C3、計算進氣節流閥調節開度微分輸出部分
[0024] C4、獲得進氣節流閥調節開度。
[0025] 特別地，步驟F具體包括：
[0026] F1、電控單元設定DPF過濾器前溫度閾值；
[0027] F2、電控單元將DPF過濾器前進氣口處溫度傳感器采集的DPF過濾器前溫度數值 與電控單元設定的DPF過濾器前溫度閾值相比較，若DPF過濾器前溫度數值大于DPF過濾 器前溫度閾值，則判斷打開節流控制閥。
[0028] 本發明提出的DPF柴油機顆粒過濾系統進氣節流再生溫度控制方法，通過控制進 氣節流閥開度控制柴油機進氣量，從而控制發動機排氣量，進而實現DPF過濾器再生溫度 柔性可變控制，既能夠保證再生完全性，又能夠避免再生溫度失控導致的DPF柴油機顆粒 過濾系統老化、破損現象，同時，解決了柴油機低轉速、小負荷、排溫低的情況下無法進行主 動再生的難題。并且，該方法具有操作簡單、成本低廉的特點。
【附圖說明】
[0029] 圖1是本發明實施例提供的DPF柴油機顆粒過濾系統結構圖；
[0030] 圖2是本發明實施例提供的DPF柴油機顆粒過濾系統進氣節流再生溫度控制方法 流程圖。
【具體實施方式】
[0031] 下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。可以理解的是，此處所描述的具 體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描 述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部內容。
[0032] 請參照圖1所示，圖1是本發明實施例提供的DPF柴油機顆粒過濾系統結構圖。
[0033] 本實施例中DPF柴油機顆粒過濾系統采用DOC與DPF相結合的技術，包括：柴油發 動機101、進氣節流閥102、DOC催化器前進氣口處溫度傳感器103、壓力傳感器104、DPF過 濾器后排氣口處溫度傳感器105、DPF過濾器前進氣口處溫度傳感器106、DOC催化器107、 DPF過濾器108、電控單元109、發動機E⑶110。DOC催化器107與DPF過濾器108安裝在發 動機排氣管路中，在發動機正常工作狀態下，DPF過濾器108正常捕捉發動機尾氣中的煙塵 顆粒，隨著時間的推移，煙塵顆粒積累到一定程度將啟動再生過程，柴油發動機排氣經DOC 催化器107氧化產生大量熱量，改變DOC催化器107后排氣溫度，進而改變DPF過濾器108 的溫度，達到煙塵顆粒燃燒溫度時，點燃DPF過濾器108捕集的煙塵顆粒，完成積累顆粒的 清除工作，再生過程結束。
[0034] 請參照圖2所示，圖2是本發明實施例提供的DPF柴油機顆粒過濾系統進氣節流 再生溫度控制方法流程圖。<