燃油供應系統和相應的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及引射泵，尤其涉及用在汽車燃油供應系統中的引射泵。更具體地說，本發明涉及引射泵的控制。
【背景技術】
[0002]引射泵也稱為射流泵，是一種利用具有一定壓力的液體作為工作液體來引射或抽吸具有較低壓力或無壓力液體的裝置。它通常包括一按液體流動方向一工作液體入口及噴射口、待引射液體吸入口、文丘里管型結構的混合及擴壓段、以及排出口，其中工作液體入口接收具有壓力的工作液體并將其從噴射口噴出，所噴出的工作液體使噴射口附近形成真空，使得較低壓力或無壓力的待引射液體被從待引射液體吸入口吸入，所吸入的液體與所噴出的工作液體一起進入混合及擴壓段，混合并均壓后從排出口噴出。引射泵廣泛地應用于多種流體設備中。例如，它可以用在汽車的燃油供應系統中，以便引射油箱底部的燃油。
[0003]在汽車油箱的應用場合，引射泵通常與用于將燃油從油箱泵送至發動機的油泵相配合。具體地說，引射泵布置在油箱的底部，接收來自油泵支路或回油管路的加壓燃油以作為工作液體，并且將油箱底部的燃油抽吸至油泵或油泵所在的儲油桶，由此當油箱中燃油的液位亦即油位很低時也能通過油泵泵送該燃油。然而，這種系統的缺點是，當油箱中的油位較高時(此時油泵能正常地泵送燃油)，引射泵仍然工作，由此造成了不必要的能量浪費，并且有可能影響發動機的CO2排放。
[0004]特別地，在某些類型的汽車、例如四驅型汽車中，油箱通常是包括主油箱和副油箱的馬鞍形油箱。對于這種油箱，通常在主油箱和副油箱中均布置引射泵。在這種情況下，由引射泵的不必要的運行造成的能量浪費和發動機CO2排放增多問題更加突出。
【發明內容】
[0005]本發明的一個目的是通過提供一種用于控制引射泵的閥組件來解決上述現有技術中的問題。
[0006]一方面，本發明提供了一種燃油供應系統，該系統包括用于容納燃油的油箱，該油箱中安放有油泵以及與該油泵相關聯的引射泵，該引射泵包括用于接收壓力液體的工作液體入口、用于抽吸油箱中的燃油的待引射液體吸入口以及與所述油泵的輸入端連通的排出口，其中，設置有用于控制該引射泵的閥組件，該閥組件構造成根據油箱中燃油的液位建立和切斷該引射泵的工作液體入口與壓力液體源之間的連通。
[0007]這種燃油供應系統結構簡單并且可靠性高，它可以在不需要進行引射時關閉引射泵，由此可以節省系統的能量并且提高系統的運行效率。
[0008]本發明的燃油供應系統具有如下有利的特征:
[0009]-該閥組件包括與壓力液體源連通的輸入管口、與引射泵的工作液體入口連通的輸出管口、位于閥體中的閥芯和位于待引射燃油中的浮子，該浮子通過可樞轉地安裝在閥殼體上的杠桿機構連接該閥芯，以使該閥芯能在閥體中移動，由此打開和關閉所述輸入管口與所述輸出管口之間的通路；
[0010]-所述杠桿機構由單個桿構成，該桿包括位于浮子和閥殼體之間的第一桿段以及位于閥殼體和閥芯之間的第二桿段；
[0011]-所述第一桿段包括兩個桿分段，這兩個桿分段彼此形成角度，優選彼此形成鈍角；
[0012]-所述閥芯的外周上設置有密封圈；
[0013]-所述閥芯的軸向端部具有長孔或槽，所述桿的端部可移動地插置在該長孔或槽中；
[0014]-所述閥芯具有凸字形輪廓，優選地，所述長孔或槽設置在該凸字形輪廓的凸出部分中；
[0015]-所述閥組件為電子式閥組件，該電子式閥組件構造成通過與油箱中燃油的液位相對應的輸出電阻來打開和關閉，由此建立和切斷引射泵的工作液體入口與壓力液體源之間的連通；
[0016]-所述油箱中設置有儲油桶，所述油泵安放在該儲油桶中，所述引射泵安放在該儲油桶的底部處；以及
[0017]-所述油箱是包括主油箱和副油箱的馬鞍形油箱，其中，所述主油箱和所述副油箱中均安放有引射泵。
[0018]另一方面，本發明提供了一種操作上述燃油供應系統的方法，在該方法中，所述閥組件根據油箱中燃油的液位的變化自動地打開和關閉。
[0019]本發明還涉及一種包括上述燃油供應系統的汽車。
【附圖說明】
[0020]下面結合附圖詳細說明本發明的優選實施例。在附圖中:
[0021]圖1是使用引射泵的馬鞍形油箱的結構示意圖；
[0022]圖2是根據本發明的閥組件的整體圖；以及
[0023]圖3是圖2所示閥組件的局部放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0024]圖1示出作為汽車燃油供應系統的主要部件的油箱100。在如圖所示的實施例中，該油箱100可以構造成為包括主油箱110和副油箱120的馬鞍形油箱，其中，主油箱110中可以布置有儲油桶111，該儲油桶111中則可以安放有油泵112。在工作中，當油箱100、尤其是主油箱110中含有充足的燃油時，所述燃油可以進入儲油桶111內，被油泵112經由濾網113吸入并且經由供油管路114供給發動機。未被發動機使用的燃油則可以經由回油管路115返回儲油桶111中。
[0025]為了當主油箱110中的油位較低時仍能向發動機泵送燃油，可以在儲油桶111的底部處并且優選在該儲油桶111的外側設置引射泵160。該引射泵160的待引射液體吸入口可以朝向儲油桶111外的主油箱底部空間，并且該引射泵160的排出口可以通入儲油桶111中并且優選通向油泵112，以便將主油箱110中低液位的燃油噴射到儲油桶111或油泵112處，從而使該燃油能被泵送至發動機。
[0026]類似地，副油箱120的底部也可以設置有引射泵170。如圖1中的箭頭F所示，該引射泵170的排出口可以通向主油箱110中的儲油桶111，以便允許油泵112泵送副油箱120中低液位的燃油。
[0027]在圖1所示的優選實施例中，引射泵160和170的工作液體入口可以分別通過管線161和171連接到油泵112的輸出端，以便將通過油泵112加壓的燃油作為其工作液體。然而，可以理解，引射泵160和170也可以接收其它具有一定壓力的液體作為工作液體。例如，引射泵160或170的工作液體入口可以連接到回油管路115。
[0028]針對按需供油型的汽車燃油供應系統，本發明提出為引射泵設置控制閥組件，以便當油箱中燃油的液位足夠高時使相關聯的引射泵停止工作，由此減少供油系統不必要的流量損失、降低能量消耗并且相應地減少汽車的CO2排放。
[0029]例如，就前文所述的馬鞍型油箱100而言，當主油箱110中燃油的液位高度足以允許儲油桶111在引射泵160不工作的情況下被迅速充滿時，可以操作與引射泵160相關聯的閥組件200以使該引射泵160停止工作。當副油箱120中的燃油被抽空或者當主油箱110中仍然有足夠的燃油時，可以操作與引射泵170相關聯的閥組件200以使該引射泵170
停止工作。
[0030]根據本發明，用于控制引射泵的閥組件可以包括與壓力液體源連通的輸入管口以及與引射泵的工作液體入口連通的輸出管口，并且該閥組件構造成根據待引射液體的液位建立和切斷所述工作液體入口與所述壓力液體源之間的連通。如圖1所示，閥組件200可以布置在用于向引射泵160或170供應加壓的工作液體