一種汽車發動機智能油冷卻系統及工作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車冷卻設備技術領域，具體涉及一種汽車發動機智能油冷卻系統及工作方法。
【背景技術】
[0002]汽車發動機的冷卻系統是汽車冷卻的重要環節，目前使用的冷卻方法是利用防凍液冷卻，而農用機械依然采用水冷卻，對于利用水冷卻的方法而言，由于水是在o°c—下結冰，100C以上沸騰，再者水對金屬物體有極大的氧化性和腐蝕性，而且水在高溫時容易產生大量的水垢，長時間的使用導致內燃機體內會產生一層厚厚的垢壁，根本無法徹底清除，況且水垢還能使冷凝器堵塞，這樣不得不定期清理水箱或更換新水箱，另外在高原地帶，由于大氣壓低，水在80°C左右就沸騰，水在發動機內很快就會蒸發掉，車輛平均行駛不足100公里就必須添加冷卻水，有時蒸汽還會漲破水管，導致汽車不能行駛，而利用防凍液冷卻時，防凍液只不過是在純水添加了一些如甲醇、乙二醇、甘油等成分來達到不結冰的目的，實際上防凍液除了不結冰以外仍然具有水的一切缺點，再者防凍液非常容易失效，最長壽命不會超過兩年，大型客車、貨車、公交車幾乎每年更換，浪費人力物力，因此，開發一種結構簡單、運行成本低、用途廣泛、功能全面的汽車發動機智能油冷卻系統具有十分重要的意義。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種結構簡單、運行成本低、用途廣泛、功能全面的汽車發動機智能油冷卻系統。
[0004]本發明的目的是這樣實現的:一種汽車發動機智能油冷卻系統，它包括發動機本體，所述的發動機本體的冷卻液的出液口端連接有回油管，所述的回油管設置有流量控制閥，回油管的出油口端連接有主散熱器，所述的主散熱器設置有與主散熱器相配合的風機，所述的風機設置有溫控開關A，所述的溫控開關A設置在靠近發動機本體端的回油管的外壁上，風機通過電纜線連接有電源單元，主散熱器的冷卻液的出液口端連接有進油管，所述的進油管的出油口端連接有液體泵，所述的液體泵設置有溫控開關B，所述的溫控開關B設置在發動機本體的外壁上，液體泵通過電纜線與電源單元連接，液體泵的出油口端與發動機本體的冷卻液的進液口端連接，所述的回油管和進油管之間設置有暖風箱，所述的暖風箱設置有暖風開關。
[0005]一種汽車發動機智能油冷卻系統的工作方法，所述的主散熱器內設置有冷卻油，所述的冷卻油為硅油，冷卻油的體積為主散熱器容積的四分之三，主散熱器內的硅油從進油管經過液體泵進入發動機本體內，硅油從發動機冷卻液的出液口端流出，當暖風開關斷開時，硅油經回油管流入主散熱器內，當暖風開關閉合時，一部分硅油流入主散熱器內，另一部分流入暖風箱內，在經過液體泵流入發動機本體內，當發動機本體工作時，硅油不循環，當發動機本體的溫度到達80°C左右時，溫控開關A閉合，液體泵開始工作，硅油開始循環對發動機本體冷卻降溫，當發動機本體的溫度到達100°C左右時，溫控開關B閉合，風機開始工作對主散熱器冷卻降溫，當發動機本體的溫度降到100°C以下時，溫控開關B斷開，風機停止工作。
[0006]所述的溫控開關A的工作溫度為100_180°C。
[0007]所述的溫控開關B的工作溫度為80_100°C。
[0008]所述的回油管、和進油管均為耐溫耐壓油管。
[0009]所述的主散熱器內設置的冷卻油為硅油。
[0010]所述的主散熱器為全鋁散熱器。
[0011]所述的液體泵和溫控開關B之間設置有二極管。
[0012]所述的流量控制閥與暖風箱相配合。
[0013]本發明的有益效果:本發明采用硅油對發動機冷卻，利用硅油冷卻時，發動機在-45°C -180°C范圍內正常工作，當機身的溫度達到100°C以上時，發動機內的燃料燃燒更加充分，燃料的充分的燃燒減少了一氧化碳的排放量，降低了空氣污染，另外硅油克服了水的一切缺點，能偶保護發動機內部永久不生銹、不氧化、不結冰、不產生蒸汽，大大降低了故障率，極大限度的延長了發動機的使用壽命，在冬季使用時發動機能夠迅速升溫，高溫又能及時降溫，短時間停車時，硅油能夠減緩熱量散失，再次啟動時節省燃油，再次由于硅油不易燃燒，在使用時更加安全，本發明在使用時，當發動機本體的溫度達到80°C使左右時，這時溫控開關B閉合使液體泵工作，當液體泵工作時，主散熱器內的硅油開始循環對發動機本體降溫，液體泵和溫控開關B之間設置的二極管具有保護液體泵的作用，防止液體泵在使用時由于電流過大導致液體泵燒壞，延長液體泵的使用壽命，降低使用成本，當發動機本體的溫度高于100°C時，回油管上設置的溫控開關A閉合，這時風機開始工作，當風機工作時，對主散熱器降溫，進而降低硅油的溫度，當主散熱器內的硅油的溫度降到100°C以下時，溫控開關A斷開，風機停止工作，這種降溫方式具有智能控制降溫的模式，而且結構簡單，使用方便，功能全面的優點，適合大量的推廣應用，由于主散熱器為全鋁散熱器，這種散熱器具有耐高溫的優點，防止由于硅油的溫度過高，導致損壞主散熱器，回油管上設置的流量控制閥能夠調節回油管回到主散熱器內的油量的大小，進而調節進入暖風箱內油量的大小，進而調節暖風的大小，暖風開關具有控制進入汽車內部暖風的作用，本發明具有結構簡單、運行成本低、用途廣泛、功能全面的優點。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明一種汽車發動機智能油冷卻系統的結構示意圖。
[0015]圖2為本發明一種汽車發動機智能油冷卻系統的電路原理圖。
[0016]圖中:1、發動機本體2、回油管3、流量控制閥4、主散熱器5、風機6、溫控開關A 7、電源單元8、進油管9、液體泵10、溫控開關B 11、暖風箱12、暖風開關。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明做進一步的說明。
[0018]實施例1
[0019]如圖1和圖2所示，一種汽車發動機智能油冷卻系統，它包括發動機本體1，所述的發動機本體I的冷卻液的出液口端連接有回油管2，所述的回油管2設置有流量控制閥3，回油管2的出油口端連接有主散熱器4，所述的主散熱器4設置有與主散熱器4相配合的風機5，所述的風機5設置有溫控開關A6，所述的溫控開關A6設置在靠近發動機本體I端的回油管2的外壁上，風機5通過電纜線連接有電源單元7，主散熱器4的冷卻液的出液口端連接有進油管8，所述的進油管8的出油口端連接有液體泵9，所述的液體泵9設置有溫控開關B10，所述的溫控開關BlO設置在發動機本體I的外壁上，液體泵9通過電纜線與電源單元7連接，液體泵9的出油口端與發動機本體I的冷卻液的進液口端連接，所述的回油管2和進油管8之間設置有暖風箱11，所述的暖風箱11設置有暖風開關12。
[0020]一種汽車發動機智能油冷卻系統的工作方法，所述的主散熱器內設置有冷卻油，所述的冷卻油為硅油，冷卻油的體積為主散熱器容積的四分之三，主散熱器內的硅油從進油管經過液體泵進入發動機本體內，硅油從發動機冷卻液的出液口端流出，當暖風開關斷開時，硅油經回油管流入主散熱器內，當暖風開關閉合時，一部分硅油流入主散熱器內，另一部分流入暖風箱內，在經過液體泵流入發動機本體內，當發動機本體工作時，硅油不循環，當發動機本體的溫度到達80°C左右時，溫控開關A閉合，液體泵開始工作，硅油開始循環對發動機本體冷卻降溫，當發動機本體的溫度到達100°C左右時，溫控開關B閉合，風機開始工作對主散熱器冷卻降溫，當發動機本體的溫度降到100°C以下時，溫控開關B斷開，風機停止工作。
[0021]本發明采用硅油對發動機冷卻，利用硅油冷卻時，發動機在_45°C -180°C范圍內正常工作，當機身的溫度達到100°c以上時，發動機內的燃料燃燒更加充分，燃料的充分的燃燒減少了一氧化碳的排放量，降低了空氣污染，另外硅油克服了水的一切缺點，能偶保護發動機內部永久不生銹、不氧化、不結冰、不產生蒸汽，大大降低了故障率，極大限度的延長了發動機的使用壽命，在冬季使用時發動機能夠迅速升溫，高溫又能及時降溫，短時間停車時，硅油能夠減緩熱量散失，再次啟動時節省燃油，再次由于硅油不易燃燒，在使用時更加安全，本發明在使用時，當發動機本體的溫度達到80°C使左右時，這時溫控開關B閉合使液體泵工作，當液體泵工作時，主散熱器內的硅油開始循環對發動機本體降溫，液體泵和溫控開