集成式汽車發動機冷卻裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車機械結構，具體為一種集成式汽車發動機冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]汽車性能不斷提高的同時，發動機的轉速與功率也越來越高。這就要求發動機的冷卻系統具有更高效的冷卻性能。
[0003]為了提高冷卻能力，常用的辦法之一是加大冷卻系統風扇的功率，提高扇風速度，這勢必增大整車的噪聲。
[0004]汽車使用增壓發動機時，除了安裝冷卻發動機冷卻液的散熱器，還需要安裝冷卻發動機進氣的中冷器。散熱器與中冷器是兩個獨立的部件，大部分是由不同廠商提供的，即使是同一廠商提供，也是分別設計生產的。由于設計時并沒有綜合考慮中冷器與散熱器間的相互影響，也沒有考慮到安裝時二者位置的優化，汽車前部同時安裝獨立的中冷器和散熱器時，就會產生如下問題:1、二者之間必然存在間隙，該間隙內的冷卻空氣橫向流動，使中冷器前后壓差減少，進而造成通過中冷器的冷卻空氣流量降低，導致中冷器冷卻性能惡化；2、中冷器與散熱器是前后布置的，二者的散熱芯總成不免會出現互相遮擋，勢必會使散熱芯總成的部分散熱面積不能發揮正常作用，降低散熱效率；3、二者的總厚度大，占用空間大；4、同時安裝的中冷器和散熱器導致發動機艙風阻增大，不僅影響發動機的冷卻性能，還增大了整車噪聲。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是設計一種集成式汽車發動機冷卻裝置，同時配置冷卻氣體的散熱氣管和冷卻液體的散熱水管，可以同時起到汽車增壓發動機中冷器和散熱器的作用，整個冷卻裝置的散熱效率高、噪聲小、體積小。
[0006]本發明設計的集成式汽車發動機冷卻裝置包括多根散熱水管和與之連接的進水口、出水口，還包括多根散熱氣管和與之連接的進氣口、出氣口，散熱水管與散熱氣管并行，多個散熱翅片連接散熱水管和散熱氣管，增大散熱面積，構成冷卻裝置的散熱芯總成，發動機冷卻系統的出口與本冷卻裝置的進水口相連接，發動機冷卻系統的進口與本冷卻裝置的出水口相連接。發動機增壓空氣出口與本冷卻裝置的進氣口相連接，發動機增壓空氣進口與本冷卻裝置的出氣口相連接。發動機冷卻液從進水口進入、流經散熱水管，冷卻后從出水口流出；發動機增壓后的高溫空氣從進氣口進入、流經散熱氣管，冷卻后從出氣口流出。
[0007]本冷卻裝置配有頂蓋和底座，分別固定于散熱芯總成的頂部和底部。頂蓋的底部與散熱芯總成的頂部相配合，頂蓋內腔分為上水室和進氣室、出氣室，上水室為頂蓋內的后側腔體、進氣室和出氣室為頂蓋內前側的左、右腔體。散熱氣管分為進氣管和出氣管。上水室與散熱芯總成的多個散熱水管的進口相接，進氣室與散熱芯總成的多根散熱氣管進氣管的進口相接，出氣室與散熱芯總成的多根散熱氣管的出氣管的出口相接；上水室配裝進水口，進氣室和出氣室分別配裝進氣口和出氣口。底座的頂部與散熱芯總成的底部相配合，底座內腔分為下水室和下氣室，下水室為底座內后側腔體、下氣室為底座內前側的腔體。下水室與散熱芯總成的多個散熱水管的出口相接，下氣室與散熱芯總成的多個散熱氣管進氣管和出氣管的下端相接。下水室配裝出水口。
[0008]冷卻液從進水口進入上水室、流經散熱水管散熱，集中到下水室，從下水室的出水口流出。高溫空氣從進氣口進入進氣室，流經散熱氣管進氣管散熱，從其下端進入下氣室，再由下氣室進入散熱氣管出氣管下端，流經散熱氣管出氣管進一步散熱，從散熱氣管出氣管上端進入出氣室，從出氣口流出。
[0009]本裝置還配有2塊支撐板，2塊支撐板分別位于散熱芯總成左右，支撐板上端固定連接頂蓋的側邊，下端固定連接底座的側邊，支撐頂蓋并保護散熱芯總成。
[0010]散熱芯總成中的多根散熱氣管和散熱水管豎向排列，各散熱氣管位于散熱水管前方。散熱芯總成的前方為I排散熱氣管，散熱氣管后方為2排散熱水管。連接散熱水管的各個散熱翅片也連接散熱氣管。
[0011 ] 散熱氣管進氣管和出氣管數量相同。
[0012]上水室還配有加水口，以便于補充冷卻液。
[0013]本裝置安裝于汽車增壓發動機的前方，其散熱芯總成前方有百頁窗，保護散熱芯總成，散熱芯總成后方配置排風扇，冷卻空氣從百頁窗進入，在排風扇的負壓下，依次經過散熱芯總成散熱氣管、散熱水管，及其上的散熱翅片，帶走熱量，從排風扇后方流出。
[0014]與現有技術相比，本發明集成式汽車發動機冷卻裝置的優點為:1、同時配置冷卻增壓氣體的散熱氣管和冷卻液體的散熱水管，適用于汽車增壓發動機的散熱，集成了中冷器和散熱器的功能；2、一體化結構，冷卻空氣無橫向流動，且不存在散熱芯子相互遮擋，對相同的汽車發動機、使用相同的排風扇時，本裝置與同時安裝中冷器和散熱器相比較，散熱冷卻性能提高了 3?5%，噪聲至少降低IdB ;3、整體厚度小于中冷器與散熱器的總厚度，體積減小、重量減輕，便于安裝。
【附圖說明】
[0015]圖1為本集成式汽車發動機冷卻裝置實施例整體示意圖；
[0016]圖2為本集成式汽車發動機冷卻裝置實施例俯視示意圖；
[0017]圖3為本集成式汽車發動機冷卻裝置實施例正視示意圖；
[0018]圖4為本集成式汽車發動機冷卻裝置實施例左視示意圖；
[0019]圖5為本集成式汽車發動機冷卻裝置實施例仰視示意圖。
[0020]圖中標號為:
[0021]1、頂蓋，11、出氣室，12、出氣口，13、進氣室，14、進氣口，15、進水口，16、加水口，17、上水室，2、散熱芯總成，21、散熱水管，22、散熱氣管，3、支撐板，4、底座，41、出水口，42、
下水室，43、下氣室。
【具體實施方式】
[0022]本集成式汽車發動機冷卻裝置實施例整體結構如圖1所示，包括頂蓋1、散熱芯總成2、支撐板3和底座4。頂蓋I和底座4分別固定于散熱芯總成2的頂部和底部，2塊支撐板3分別位于散熱芯總成2左右，支撐板3上端固定連接頂蓋I的側邊，下端固定連接底座4的側邊。
[0023]本例散熱芯總成2的結構如圖3和4所示，包括豎向并行排列的多根散熱氣管22和散熱水管21，散熱水管21與散熱氣管22上連接多個散熱翅片，各散熱氣管22位于散熱水管21前方。每根散熱氣管22后方排列2根散熱水管21。即散熱芯總成2的前方為一排散熱氣管22，散熱氣管22后為2排散熱水管21。連接散熱水管21的各散熱翅片也連接散熱氣管22。
[0024]本例頂蓋I的底部與散熱芯總