內燃機用冷卻水通路結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種冷卻水通路結構，該冷卻水通路結構將由離心式水泵吐出的冷卻水提供給安裝在汽車上的內燃機等。
【背景技術】
[0002]車載用內燃機中，由于要供給大量的冷卻水，因而，如果該大量的冷卻水流過的冷卻水系統的壓力損失較多的話，則不能夠得到足夠的冷卻能力，需要增大水泵或者冷卻水通路。因此，在現有技術中，對于水泵或者冷卻水通路結構，提出有各種技術方案(例如參照專利文獻I和專利文獻2)。
[0003]【專利文獻I】日本發明專利第3342398號公報
[0004]【專利文獻2】日本發明專利公開特開2013-108385號公報
[0005]上述專利文獻I所述的技術方案的目的在于，利用冷卻水通路實現輔助部件安裝支架的剛性的提高以及輔助部件的冷卻，在專利文獻I中公開了一種水泵、由該水泵的泵室沿著安裝基座向上方延伸的冷卻水通路以及由該冷卻水通路的上端向缸體一側彎曲的冷卻水通路。
[0006]上述專利文獻2所述的技術方案的目的在于，緊湊配置包括水泵在內的輔助類部件，以實現整個內燃機的小型化，在專利文獻2中，公開了一種水泵以及構成下游側冷卻水通路的凹槽通路，該下游側冷卻水通路形成為，在由該水泵的泵室向缸頭方向彎曲的中間部位彎曲，朝上方延伸至位于上方部位的冷卻水連通通路。
[0007]如上所述，在上述專利文獻I和上述專利文獻2中均公開了一種水泵以及由該水泵延伸出來的冷卻水通路結構。為了達到上述其各自的目的，該冷卻水通路結構為，在由水泵的泵室向上方延伸出來之后，向垂直于葉輪的轉動面的方向彎曲，然后，朝缸體一側彎曲。
[0008]采用該冷卻水通路結構，能夠實現輔助類部件的冷卻以及內燃機的小型化，但是，在向垂直于葉輪的轉動面的方向彎曲時，于冷卻水通路內，產生沿著冷卻水通路內壁的渦流的可能性較高，對于冷卻水通路結構內的冷卻水的壓力損失的降低，還有改善的余地。
【發明內容】
[0009]有鑒于此，本發明的目的在于提供一種內燃機用冷卻水通路結構，采用該冷卻水通路結構能夠抑制冷卻水通路內渦流的產生，降低冷卻水的壓力損失。
[0010]本發明的技術方案I為:一種內燃機用冷卻水通路結構，用于在內燃機上設置收裝離心式水泵的冷卻水連通部件，并向該內燃機的冷卻水通路提供冷卻水，
[0011]在所述冷卻水連通部件的內部，形成有收裝所述離心式水泵的葉輪的殼體部、渦旋部、第I冷卻水通路部及第2冷卻水通路部，
[0012]在與所述殼體部連接的所述渦旋部的下游部，連接有位于該下游部上方的所述第I冷卻水通路部，
[0013]在該第I冷卻水通路部的下游部，連接有筒狀的所述第2冷卻水通路部的上游部，
[0014]在該第2冷卻水通路部的下游部，連接有所述內燃機內的冷卻水通路，
[0015]所述第I冷卻水通路部的中心線方向被設定為與所述離心式水泵的轉軸方向平行，
[0016]所述第2冷卻水通路部的中心線方向與所述第I冷卻水通路部的中心線方向垂直，
[0017]在所述第I冷卻水通路部的內周面上形成有用于對流經所述第I冷卻水通路部內的冷卻水進行整流的肋。
[0018]在技術方案I的基礎上，本發明的技術方案2為:所述肋呈細長狀且大致與所述第I冷卻水通路部的中心線平行。
[0019]在技術方案I或2的基礎上，本發明的技術方案3為:從所述第I冷卻水通路部的中心線方向來看，在所述第I冷卻水通路部的內周面中相對的兩個平面內，第I冷卻水通路部的位于遠離所述殼體部的一側的內周面為外側表面，與所述外側表面相對的表面為內側表面，所述肋形成于所述內側表面上。
[0020]在技術方案3的基礎上，本發明的技術方案4為:從所述第2冷卻水通路部的中心線方向來看，流經形成于所述第I冷卻水通路部內的肋的上方的冷卻水流的中心線，大致與所述第2冷卻水通路部的中心線相交。
[0021]在技術方案4的基礎上，本發明的技術方案5為:在所述內燃機上配備有油冷卻器，所述油冷卻器利用所述冷卻水，與發動機機油進行熱交換，
[0022]在所述第2冷卻水通路部中與所述肋的肋上表面所處平面相同平面的下方，設有將所述冷卻水提供給所述油冷卻器的分岔通路，
[0023]該分岔通路與所述第2冷卻水通路部連接，且與所述油冷卻器連接。
[0024]在技術方案3?5中任意一項的基礎上，本發明的技術方案6為:從所述第I冷卻水通路部的中心線方向來看所述肋時，所述肋的突出量與所述第I冷卻水通路部的所述內側表面和所述外側表面之間的距離的比例被設定為12%?49%。
[0025]在技術方案I?6中任意一項的基礎上，本發明的技術方案7為:所述肋在第I冷卻水通路部的中心線方向任一位置上，其橫截面均大致呈矩形。
[0026]在技術方案I?7中任意一項的基礎上，本發明的技術方案8為:所述冷卻水連通部件由泵主體和冷卻水通路主體構成，所述肋僅形成于所述冷卻水通路主體的所述第I冷卻水通路部上。
[0027]在技術方案I?8中任意一項的基礎上，本發明的技術方案9為:從所述第2冷卻水通路部的中心線方向來看，所述第I冷卻水通路部的上游部端面相對于所述葉輪的轉動面，隨著其由所述渦旋部的終端部向上方延伸，而向所述第I冷卻水通路部的下游部傾斜。
[0028]根據技術方案I所述的內燃機用冷卻水通路結構，第I冷卻水通路部的中心線方向在與所述離心式水泵的轉軸方向平行的狀態下，與離心式水泵的渦旋部的終端部垂直，另外，第2冷卻水通路部的中心線方向與第I冷卻水通路部的中心線方向垂直，在第I冷卻水通路部的內周面上形成有用于對流經該第I冷卻水通路部內的冷卻水進行整流的肋。從而，即使渦旋部內的水流因離心式水泵的葉輪的離心力而產生速度差，使一部分流速較快的冷卻水以第I冷卻水通路部的中心線為中心流動而將要與沿著第I冷卻水通路部的內周面流動的冷卻水發生碰撞，也能夠利用肋阻止該碰撞的發生，因此能夠降低第I冷卻水通路部內的水流的壓力損失。
[0029]根據技術方案2所述的內燃機用冷卻水通路結構，由于肋呈細長狀且大致與第I冷卻水通路部的中心線方向平行，因而能夠使第I冷卻水通路部內的水流沿著肋被導向第2冷卻水通路部一側。從而，不僅能夠在第I冷卻水通路部的整個中心線方向上抑制水流的碰撞，還能夠向著第2冷卻水通路部對水流進行整流，降低第I冷卻水通路部和第2冷卻水通路部內的水流的壓力損失。
[0030]根據技術方案3所述的內燃機用冷卻水通路結構，從離心式水泵的轉軸方向來看，在第I冷卻水通路部內，以第I冷卻水通路部的位于由殼體部的圓的切線延長形成的一側的內周面為外側表面，以與所述外側表面相對的表面為內側表面，所述肋形成于所述內側表面上。
[0031]由于肋形成于第I冷卻水通路部的內側表面上，因而能夠有效地抑制容易發生渦流的第I冷卻水通路部內的水流發生碰撞，降低第I冷卻水通路部內的水流的壓力損失。
[0032]根據技術方案4所述的內燃機用冷卻水通路結構，從第2冷卻水通路部的中心線方向來看，流經形成于第I冷卻水通路部內的肋的上方的冷卻水流的中心線，大致與第2冷卻水通路部的中心線相交。
[0033]由于流經肋的上方的流速較大的冷卻水流經第2冷卻水通路部的中心部，而流經肋的下方的流速較小的冷卻水流經第2冷卻水通路部的中心部的外周側，因而能夠在不引起渦流的情況下與第