器可在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)期間感測(cè)位置車(chē)輪的59個(gè)齒。凸輪傳感器可對(duì)每?jī)蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)輸出用于三百六十度曲軸旋轉(zhuǎn)的一個(gè)脈沖。曲軸齒和凸輪傳感器脈沖允許所有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的位置的單個(gè)識(shí)別。在其他示例中，曲軸齒和凸輪軸脈沖的數(shù)量可經(jīng)調(diào)整允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)位置進(jìn)行較快的識(shí)別。該發(fā)動(dòng)機(jī)位置隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)而更新。在確定發(fā)動(dòng)機(jī)位置之后，方法500前進(jìn)到506。
[0032]在506處，方法500確定每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)(IVO)正時(shí)、排氣門(mén)打開(kāi)(EVO)正時(shí)和排氣門(mén)關(guān)閉(EVC)正時(shí)。在一個(gè)示例中，方法500索引基于相對(duì)于曲軸位置的凸輪軸位置而輸出IVO、EVO和EVC的查找表或函數(shù)。因此，凸輪軸位置和曲軸位置索引表格和/或函數(shù)，并且IV0、EV0和EVC被輸出。在確定IV0、EV0和EVC之后，方法500前進(jìn)到508。
[0033]在508處，方法500判斷是否存在汽缸鼓風(fēng)。在一個(gè)示例中，比較進(jìn)氣歧管壓力和排氣壓力。如果進(jìn)氣歧管壓力大于排氣壓力并且存在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)和排氣門(mén)關(guān)閉重疊，方法500可確定存在鼓風(fēng)。如果進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間重疊短或者如果進(jìn)氣歧管壓力僅稍微高于排氣壓力，方法500可確定不存在鼓風(fēng)。在鼓風(fēng)期間，來(lái)自進(jìn)氣歧管的空氣流過(guò)汽缸并在排氣門(mén)關(guān)閉之前進(jìn)入排氣通道。來(lái)自進(jìn)氣歧管的空氣可升高排氣壓力并降低在一些發(fā)動(dòng)機(jī)工況期間從未失火條件區(qū)別失火的可能性。如果方法500判斷存在鼓風(fēng)，回答為是，并且方法500前進(jìn)到510。否則，回答為否，并且方法500前進(jìn)到512。
[0034]在510處，方法500選擇在被診斷失火以停止采樣的汽缸的排氣門(mén)打開(kāi)內(nèi)的區(qū)域。可替代地，方法500選擇不包括在確定該汽缸是否被診斷失火的樣本。在一個(gè)示例中，不可采樣汽缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)重疊區(qū)域的全部或一部分(例如，若干曲軸度)，或者在此區(qū)域的樣本不可包括在確定汽缸是否失火中。例如，不可采樣汽缸的排氣壓力，或者樣本可被忽略以在圖2和圖3中所示的區(qū)域212和312期間確定汽缸中的失火。然而，在一些示例中，可采樣或使用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)重疊區(qū)域，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力小于排氣壓力時(shí)確定失火，以便進(jìn)氣歧管壓力不增加排氣壓力。
[0035]另外，在一些示例中，在EVO處開(kāi)始并延伸來(lái)自EVO的預(yù)定時(shí)間的汽缸的排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間的第一部分不可被采樣或包括在確定該汽缸是否失火中。通過(guò)不采樣或忽略排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間的此區(qū)域中的排氣壓力樣本，可避免在來(lái)自汽缸的阻流期間進(jìn)行采樣的情況，以便阻流不影響失火診斷。在方法500判斷排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間的一部分不包括在確定失火中之后，方法500前進(jìn)到512。
[0036]在512處，方法500基于EVO和IVO或EVC調(diào)整每個(gè)汽缸的排氣道排氣壓力采樣正時(shí)。在一個(gè)示例中，方法500在每個(gè)汽缸的每個(gè)排氣道中采樣排氣壓力，以確定每個(gè)汽缸中的失火，以便一個(gè)汽缸的失火檢測(cè)可具有被來(lái)自其他發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣壓力所影響的較小的可能性。在一個(gè)示例中，從EVO至EVC以預(yù)定的曲軸角度或預(yù)定時(shí)間間隔對(duì)汽缸的排氣壓力傳感器采樣。在其他示例中，在510處確定的間隔可根據(jù)汽缸樣本的采樣或處理消除以增加用于被診斷失火的汽缸的排氣壓力的信噪比。因此，汽缸的排氣壓力可在EVO處或此后預(yù)定的時(shí)間開(kāi)始進(jìn)行采樣，直到IVO或EVC。通過(guò)不在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)重疊時(shí)間的一部分期間采樣，可能改善用于被診斷失火的汽缸的排氣壓力信號(hào)的信噪比。不采樣用于被診斷失火的汽缸的排氣壓力，或者樣本不用于確定當(dāng)汽缸的排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的失火。在排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間期間可抽取多個(gè)排氣壓力樣本來(lái)為被診斷失火的汽缸提供排氣壓力廓線。
[0037]另外，隨著排氣凸輪或排氣門(mén)正時(shí)變化而調(diào)整排氣壓力采樣的開(kāi)始。例如，如果EVO延遲了十個(gè)曲軸度，用于被診斷失火的汽缸的排氣壓力的采樣的開(kāi)始延遲了十個(gè)曲軸度。進(jìn)一步地，基準(zhǔn)壓力是用于比較排氣壓力與基準(zhǔn)壓力的基礎(chǔ)，該基準(zhǔn)壓力隨排氣門(mén)正時(shí)變化而被修改。例如，第一排氣壓力基準(zhǔn)是用于當(dāng)排氣門(mén)正時(shí)未被延遲時(shí)與實(shí)際排氣壓力比較的基礎(chǔ)。然而，第二排氣壓力基準(zhǔn)是用于當(dāng)排氣門(mén)正時(shí)被延遲五個(gè)曲軸度時(shí)與實(shí)際排氣壓力比較的基礎(chǔ)。
[0038]以預(yù)定正時(shí)或曲軸角度在排氣門(mén)打開(kāi)期間采樣用于被診斷失火的汽缸的排氣壓力。以類(lèi)似方式采樣每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣壓力。
[0039]因此，在其中存在鼓風(fēng)(例如，空氣從進(jìn)氣歧管流過(guò)汽缸并且在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)重疊期間進(jìn)入排氣道)的第一狀況期間，在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)重疊期間(例如，從IVO至EVC)不采樣或不使用來(lái)自用于被診斷失火的汽缸的排氣壓力的樣本。因此，可減少在排氣壓力采樣期間通過(guò)汽缸吹送的空氣對(duì)失火確定的影響。在其中不存在鼓風(fēng)的第二狀況期間，在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)重疊期間采樣來(lái)確定在整個(gè)排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間上的排氣壓力。在整個(gè)排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間期間對(duì)排氣壓力采樣可提供對(duì)汽缸中EGR量的理解，以便如果檢測(cè)到失火可在隨后的汽缸循環(huán)中減少EGR。在采樣發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排氣壓力之后，方法500前進(jìn)到514。
[0040]在514處，方法500確定峰值排氣壓力和其他排氣壓力屬性，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的失火。在一個(gè)示例中，比較被診斷失火的汽缸的排氣壓力的每個(gè)樣本與在排氣門(mén)打開(kāi)期間抽取的其他排氣壓力樣本，并且具有最高值的該樣本的量被確定為峰值汽缸壓力。在其他示例中，可平均兩個(gè)或更多個(gè)樣本來(lái)確定用于被診斷失火的汽缸的峰值排氣壓力。
[0041]在其他示例中，用于被診斷失火的汽缸的多個(gè)排氣壓力樣本可在(例如，從EVO至IV0)抽取樣品來(lái)確定積分后的排氣壓力的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行積分。在其他示例中，方法500可確定排氣壓力樣本之間的排氣壓力的導(dǎo)數(shù)來(lái)確定排氣壓力升高的速率。在確定被診斷失火的汽缸的排氣壓力屬性之后，方法500前進(jìn)到516。
[0042]在516處，方法500判斷在一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中是否確定失火。在一個(gè)示例中，在排氣門(mén)打開(kāi)期間的峰值排氣壓力與基準(zhǔn)壓力比較來(lái)確定在一個(gè)特定汽缸中是否存在失火。如果基準(zhǔn)排氣壓力大于測(cè)得的排氣壓力，可確定該汽缸中存在失火。在其他示例中，比較在被診斷失火的汽缸的排氣門(mén)打開(kāi)期間積分的排氣壓力與基準(zhǔn)積分的排氣壓力。如果基準(zhǔn)積分的排氣壓力大于測(cè)得的積分的排氣壓力，可確定正在被診斷的汽缸已經(jīng)失火。類(lèi)似地，可比較排氣壓力升高的速率與排氣壓力升高的基準(zhǔn)速率。如果排氣壓力升高的基準(zhǔn)速率大于排氣壓力升高的測(cè)得的速率，可判定該汽缸已經(jīng)失火。如果方法500判斷一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸已經(jīng)失火，回答為是，并且方法500前進(jìn)到520。否則，回答為否，并且方法500退出。
[0043]在520處，方法500為經(jīng)指示失火的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸調(diào)整火花能量、排氣再循環(huán)(EGR)量和/或燃料量。具體地，火花能量可通過(guò)增加點(diǎn)火線圈停留時(shí)間而增加。進(jìn)一步地，可減少該汽缸的EGR量，并且/或者可加濃該汽缸的空燃比來(lái)降低失火的可能性。在采取動(dòng)作調(diào)整致動(dòng)器來(lái)降低被判斷正失火的汽缸中失火的可能性之后，方法500前進(jìn)到退出。
[0044]以這種方式，可根據(jù)定位在汽缸的排氣道中的排氣壓力傳感器確定每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的失火。該汽缸的排氣壓力可在該汽缸的排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間的所選時(shí)間段期間進(jìn)行采樣。
[0045]因此，圖5的方法提供了一種用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)